Мы ныряли на «Лютцов», одно из крупнейших затонувших кораблей в районе Ютландского поля боя.
Этот линейный крейсер водоизмещением 26,000 1916 тонн был оставлен экипажем после того, как получил серьезные повреждения в нескольких боях в конфликте 44 года, и затонул на глубине XNUMX метров.
Поскольку это было первое погружение в экспедиции Starfish Enterprise Jutland 2000, мы не знали, чего ожидать.
Однако, как только мы прыгнули в чистую воду и посмотрели вниз, мы поняли, что это будет отличное место для дайвинга.
Видимость на месте крушения составляла около 15 метров, и наши глаза быстро привыкли к уровню освещенности.
Башни главного калибра в носовой части были одними из первых объектов, которые были осмотрены, и здесь мы обнаружили массу интересных предметов, в том числе несколько десятков 12-дюймовых снарядов и большую секцию одного из подъемников основных боеприпасов, содержащую еще много снарядов.
Пока мы продолжали исследование, нас окружали косяки крупной атлантической трески. На песке лежало бесчисленное множество образцов самых больших латунных гильз, которые когда-либо видел любой из нас, более 12 дюймов в диаметре и около 4-5 футов в длину.
Мы продолжили путь вдоль левого борта затонувшего корабля и наткнулись на множество латунных ручек, используемых для переноски гильз и снарядов. сумки топлива вокруг турелей.
Они лежали стопкой друг на друге, окруженные 12-дюймовыми боеприпасами. Вернувшись наверх, мы прошли мимо одной из бронзовых дверей Луцова для запуска торпед, на которой отчетливо виднелась немецкая надпись.
Наше возвращение на этот сайт дало еще одно увлекательное представление о линкоре времен Первой мировой войны.
По правому борту затонувшего корабля стояли 6-дюймовые артиллерийские барбеты или платформы, выстроенные в ряд так, чтобы орудия были направлены вниз, на песок внизу.
Судя по всему, каждая барбета была оснащена собственным небольшим дальномером, который служил отличным объектом для фотографирования.
Когда мы подошли к корме, стали очевидны свидетельства коммерческого спасения, проведенного в 1960-х годах.
Обломок корабля был удобно взорван, что позволило хорошо рассмотреть моторные отсеки и жилые помещения.
Рядом с обломками лежало множество конденсаторов вместе с другими боеприпасами.
Мы остановились здесь для третьего погружения, когда шли домой в конце путешествия, и увидели одну из массивных орудийных башен, лежащую вверх тормашками рядом с основными обломками, где находились переговорные трубки, телеграфы, боеприпасы, фонари и другие детали. все четко видно.
Lдалеко от берега
«Лютцов», находившийся в 110 милях от побережья Дании, был самым дальним морским побережьем, на котором когда-либо погружалась команда Starfish Enterprise. Это было еще более отдаленно, чем крушение Андреа Дориа на Нантакет Шолс.
Команда была первой, совершившей погружение на «Лузитании» (1994, 1995), и первыми любителями, совершившими погружение на HMHS «Британник» (1998).
Теперь мы проконсультировались с Министерством обороны, прежде чем взяться за погружение в военные могилы в Ютландии.
Наша лодка Loyal Watcher, которой управляла компания Deep Blue Diving, представляла собой 150-тонное вспомогательное судно бывшего ВМФ, способное работать в иногда враждебных водах Северного моря.
От Рамсгейта расстояние до центра поля Ютландской битвы составляет 380 миль.
Проблемы должны были возникнуть в виде повторяющихся глубоких погружений, плохой погоды и недостоверной информации о местонахождении затонувшего корабля.
Первая неделя, в течение которой мы провели первые два погружения на Лютцове, прошла при среднем состоянии моря силой 5-7 баллов.
Мы укрылись в датском порту Эсбьерг на два дня, а затем погода прояснилась до 2-4 солнечных дней, превратив Северное море из пугающего и пустынного места в настоящее круизное место!
Такая погода должна была остаться с нами, и мы заготавливали сено. В разгар экспедиции мы совершили восемь погружений средней глубиной 55 м в течение четырех дней, что потребовало хорошего планирования погружений и крайне осторожных процедур декомпрессии.
Поиски военных кораблей отнимали много времени. Первичная информация о местоположении поступила от датских рыбаков и гидрографического управления Великобритании, и, после проверки точности информации с помощью спутниковой навигации, GPS и Decca, Loyal Watcher просто пришлось настроить схемы поиска и продолжать поиск.
Iво мрак
Самая лучшая информация почти всегда местного происхождения, а информация, предоставленная датскими рыбаками, обычно дает нам обломки корабля, хотя его идентичность не всегда было легко определить по историческим местам затопления.
В пылу боя, похоже, фиксация позиции не является приоритетом!
После великолепных погружений на Лютцове мы с нетерпением ждали подобных впечатлений на нашей следующей цели, HMS Black Prince.
Однако, поскольку это место было ближе к Дании, здесь было более илистое морское дно, и из-за плохой видимости было трудно оценить то, на что мы смотрели.
«Черный принц» был взорван в результате комбинированного огня немецких линкоров «Остфрисланд» и «Тюринген» и затонул менее чем за четыре минуты.
Ассоциация нам потребовалось некоторое время, чтобы найти место крушения, находящееся почти в полумиле от обычно сообщаемого местоположения, на глубине 49 метров.
У нас была привычка размещать стробоскопы наверху, чтобы помочь нам вернуться к нему, и в этом погружении они были необходимы, потому что, как только все 12 дайверов прошли выстрел на корме, видимость упала практически до нуля.
В плохом виде нам приходилось работать с камерами «вблизи», довольствуясь обнаружением и съемкой более мелких объектов.
Мы видели печные кирпичи с надписью «Дуглас», а в машинном отделении — несколько больших электродвигателей. На песке мы обнаружили ряд иллюминаторов, которые, казалось, были закрыты и закрыты.
Дайверам, у которых закончилась прибыль от выстрела, удалось плавник вдоль борта затонувшего корабля на большей части его длины и сообщил, что носовая часть была в лучшем состоянии, чем кормовая.
Это было исключительное погружение, но мы решили больше не погружаться на затонувший корабль из-за визуальных эффектов и отправиться на север в поисках линейных крейсеров.
HMS Invincible разлетелся пополам и затонул за считанные секунды после интенсивного обстрела «Дерффлингера» и других немецких линейных крейсеров. Внутренний взрыв был настолько сокрушительным, что удалось спасти только шестерых из 1037 членов экипажа.
«Инвинсибл» стал третьим британским линейным крейсером, потерянным таким образом.
Восклицание адмирала Битти: «Кажется, сегодня что-то не так с нашими чертовыми кораблями!» подчеркивает шок и удивление, вызванные этими трагическими событиями.
Обломки этого когда-то гордого военного корабля были сфотографированы в то время и свидетельствовали о том, что он был разорван на две части: носовая и кормовая части были направлены вверх, а сломанная средняя часть покоилась на морском дне.
Эта фотография стала определяющей фотографией Ютландской битвы.
Наше первое погружение было на большом участке обломков, лежащем в 54 метрах, примерно в 300 метрах от другой большой части затонувшего корабля.
Была надежда, что это окажется кормовая часть, которая, по данным экспедиции 1991 года, находилась в вертикальном положении. То, что мы обнаружили, представляло собой невероятное зрелище: целая орудийная башня с двумя 12-дюймовыми орудиями, лежащая вверх тормашками на песке и окруженная обломками.
Только самые разрушительные взрывы могли нанести такой ущерб могучему военному кораблю водоизмещением 17,420 XNUMX тонн.
Обращение к этому необычному подводному объекту оказалось любопытным занятием, как прогулка вокруг трехэтажного разворотного дома с железными стенами толщиной 6 дюймов.
Туман на линзах
В нижней части башни был проход, который проводил нас под всю конструкцию. Отсюда мы заглянули в пещеристую дыру и увидели внутри груды кордитовых коробок, кабелей и других предметов.
Перейдя на другую сторону, мы столкнулись с огромными казенниками, лежащими на песке, их 2-футовые бронзовые двери закрыты.
Во время погружений на эту северную группу затонувших кораблей на дне сразу была заметна температура воды.
Это была леденящая кровь 8°C, что меня особенно порадовало Сухой костюм O'Three, сейчас идет третий сезон.
Во время восхождений мы столкнулись с заметным термоклином на высоте 12 метров, где температура поднялась до 12-13°C всего за несколько метров.
Столь резкое изменение температуры нанесло ущерб видео и фотооборудование, создающее легкий туман на внутренней стороне линз, на устранение которого потребовалось несколько минут.
Однако видимость на «Инвинсибле» была особенной, одной из лучших, с которыми команда когда-либо сталкивалась в Северном полушарии.
В пасмурное небо мы все еще могли видеть более 20 метров, находясь снизу, и видеть всю башню с орудиями сверху и снизу — великолепное зрелище.
К сожалению, фотографии, которые мы получили на этом и других затонувших кораблях, не смогли отразить чистую прозрачность воды.
Iнаполовину, но едины
Наше второе погружение здесь, которое привело нас к самому большому обнаруженному куску обломков, было одним из самых впечатляющих погружений, которые я когда-либо совершал.
Стало очевидным, что более ранние сообщения о том, что это затонувшее судно было разбито на две части, разделенные полем обломков, были неверными. Две половинки лежали рядом друг с другом.
В условиях высокой видимости мы стали свидетелями пикирования военного корабля в лучшем виде. Мы проплыли мимо и оказались в массивном турельном кольце, стоящем вертикально на песке, полозья которого были хорошо видны.
Мы проплыли над главной мачтой и увидели входную дверь для артиллерийских корректировщиков и внутреннюю лестницу, которая позволяла им подняться внутрь мачты.
Направившись вперед, чтобы вернуться наверх, мы миновали большую часть главной палубы, все еще изысканно облицованную тиком. Наше восхождение было немного страшным, как и спуск, потому что нужно было пересечь большую сеть рядом с линией.
Наш третий и последний визит на «Инвинсибл» оказался погружением экспедиции. Ричи Стивенсон, Даг Фрайдей и я подплыли прямо к корме и нашли орудийную башню.
Вероятно, это единственное место в Северном полушарии, где дайвер может увидеть две 12-дюймовые пушки, величественно направленные на морское дно.
Cчище и яснее
Помимо напоминания об огромной огневой мощи ютландских линкоров, это было одно из самых впечатляющих подводных зрелищ, которые я когда-либо видел, сродни моему первому взгляду на «Андреа Дориа» или внушительную прогулочную палубу «Британника».
Мы плавали вокруг башни, изучая ее особенности и делая как можно лучшие снимки. Верх был оторван, и нам открывался великолепный вид на приспособления для обращения со снарядами и затворы орудий.
После отведенного нам слишком короткого времени на дне мы медленно поплыли обратно к верхней линии, минуя по пути несколько кирпичей печи HMS Invincible.
Если мы думали, что VIS лучше «Инвинсибла», то на HMS Queen Mary это было просто невероятно!
Судно было поражено снарядами немецких линейных крейсеров «Дерффлингер» и «Зейдлиц» во время первого этапа Ютландского сражения. Из экипажа в 1266 человек выжили только 20 человек.
Подобно «Непобедимому» и «Неутомимому», «Куин Мэри» разлетелась на куски за считанные секунды, упав носом вперед, а ее винты все еще вращались.
Потребовался час, чтобы найти затонувший корабль и выяснить, что он лежал с северо-запада на юго-восток и имел длину около 150 метров.
Самая высокая точка составляла 15 метров, и именно здесь мы решили нырнуть. Наше погружение характеризовалось самой впечатляющей подводной видимостью, которую я когда-либо видел в Северной Атлантике — более 30 метров.
Этому способствовало появление солнца из-за обычно пасмурного неба. На высоте 45 метров можно было увидеть особенности песка на высоте 60 метров.
В самой глубокой части затонувшего корабля, с левого борта, мы обнаружили одну из перевернутых на песке башен «Королевы Марии» с орудиями, зарытыми под основным корпусом. тело крушения.
Под ним на высоте 61 метр лежали останки одного из тендеров судна, гребные винты которого были хорошо видны.
Это соответствует современному описанию тендера, пролетавшего в воздухе на высоте 200 футов над взорвавшимся затонувшим кораблем.
SАдская комната на цыпочках
Наше второе погружение здесь привело нас немного дальше вдоль места крушения. Я нырнул вместе с Тимом Элли, и это была наша первая работа по закреплению веревки на месте крушения.
По прибытии мы увидели, что крюк упал в одно из снарядных помещений, и я оказался в окружении 13.5-дюймового вооружения, осторожно привязывающего снаряд к балке и стараясь ничего не потревожить.
Моя награда была отличной видео кадры одного из журналов военного корабля.
Тим и я наткнулись на несколько 42 котлов «Куин Мэри», разбросанных по самым нижним местам обломков. Виз снова был необыкновенным, течение спокойное, а вода холодная!
Солнце пробилось во время пикирования, освещение места крушения 60 метров ниже — фантастика!
Ближе к концу погружения мы обнаружили датчик температуры одного из котлов с надписью «Огненная печь № 1».
Это и 13.5-дюймовые снаряды вне всякого сомнения доказали, что это был тот британский линейный крейсер, которым мы считали.
Многие считают Северное море бесплодным водным пространством, но во время экспедиции мы увидели много интересных морских обитателей, даже с лодки, включая тюленей, дельфинов и по крайней мере одного полосатика.
Все дайверы сообщили, что на затонувших кораблях они видели самую большую треску, которую они когда-либо видели, еще более крупную рыбу-волка и множество огромных ракообразных.
Во время декомпрессионной фазы погружения нас окружали огромные разноцветные медузы многих видов, открывая захватывающие виды крупным планом и некоторые укусы крупным планом.
Но вид неповрежденных орудий на «Инвинсибле» навсегда останется в моей памяти.
КТО ВЫИГРАЛ ЮТЛАНДСКУЮ БИТВУ?
Ютландская битва, произошедшая летом 1916 года, была единственным крупным столкновением между Великобританией и Германией на море во время Первой мировой войны и остается крупнейшим военно-морским конфликтом, когда-либо имевшим место, даже более масштабным, чем масштабные сражения на Тихом океане во время Второй мировой войны. Двадцать пять кораблей — 1 британских и 2 немецких — были потоплены, погибло 14 моряков.
Британская военно-морская разведка пронюхала о немецком Открытое море План флота отплыть со своих баз на реке Джейд для бомбардировки восточного побережья Англии, и Великий флот Великобритании был отправлен на его перехват.
Черчилль подвел итог значимости ситуации, заявив, что британский командующий адмирал сэр Джон Джеллико был единственным человеком, который мог «проиграть войну за один день».
На первом этапе битвы флот линейных крейсеров адмирала Битти и 5-я линейная эскадра встретились с передовыми частями линейных крейсеров Флота открытого моря в интенсивном бою, в котором были потоплены «Куин Мэри» и «Индефатиджебл».
Понимая, что приближается весь немецкий боевой флот, Битти развернулся и попытался заманить его под орудия боевого флота Джеллико, спешащего к месту происшествия с севера.
Джеллико смог «пересечь букву Т» — классическое военно-морское развертывание. Именно на этом этапе боя разгорелись наиболее напряженные артиллерийские дуэли.
Немецкий флот получил значительные повреждения, хотя еще один британский линейный крейсер «Инвинсибл» был потоплен. Под руководством адмирала Шеера немцы смогли выйти из боя и отправиться домой.
Третья фаза сражения представляла собой серию беспорядочных действий, продолжавшихся с полудня до ночи. Были потоплены немецкий линейный крейсер «Лютцов», преддредноутный линкор «Поммерн» и три легких крейсера. Британцы потеряли несколько эсминцев и броненосный крейсер «Блэк Принс».
Ни одна из сторон не одержала убедительной победы, но Флот открытого моря больше никогда не угрожал господству Королевского флота в Северном море. По крайней мере, в стратегическом плане. Ютландию можно было бы считать британской победы.
Однако британцы потеряли больше кораблей и обнаружили серьезные проблемы в конструкции линейных крейсеров и более тяжелых бронебойных снарядов, до 50 процентов из которых оказались неразорвавшимися.
Некоторые историки утверждают, что Джеллико не смог реализовать свое преимущество в крупной победе, потому что его легкие силы были слишком недисциплинированны, чтобы предоставлять регулярные разведывательные и позиционные отчеты.
Высококачественная немецкая артиллерия, конструкция кораблей и мореплавание бросили вызов мировому восприятию непобедимости Королевского флота в Ютландии. Немецкий флот первым вернулся в порт и транслировал результаты битвы, изображая ее как победу Германии.
Мастерское управление Джеллико Великим флотом в сложных обстоятельствах казалось публике менее гламурным, чем безрассудная ссора Битти с линейными крейсерами. Карьера Джеллико пошла на убыль, а Битти стал Первым морским лордом, что стало последней иронией Ютландской битвы.
В течение этого месяца Deep Blue Diving проводит пятидневные погружения со смешанным газом. обучение курсы из Плимута на борту Loyal Watcher, собственного судна для дайвинга компании. Подробности по телефону 01260 297990 или посетите сайт. Веб-сайт Дипблу.
