Фридайверы и технические дайверы объединяются, чтобы преодолеть затонувшие во время войны затонувшие корабли в лагуне Трук, а КИРК КРАК и ДЖОН ХАЛЛВЕРСОН рассказывают об уникальной экспедиции.
Читайте также: Радости затонувшего дайвинга
Нет ничего лучше, чем скользить над рифом или затонувшим кораблем, свободным от резервуаров и шлангов, привязанным к поверхности только потребностью в возможном глотке воздуха. Однако как бывший тримикс инструктор тренера, который, кажется, был целую жизнь назад, я также наслаждался другой стороной дайвинг, где я подолгу оставался на глубине с танками – иногда шестью – свисающими со мной.
Шланги извивались вокруг моего тела, пока я плавно двигался под ритмичный выпуск пузырьков, в то время как сигнализация чирикала, а светодиоды мигали о моем прогрессе в направлении моего окончательного всплытия через стадии скуки во время декомпрессии.
Я не ругаю никого, кому это нравится, но мне не было особенно грустно начинать отказываться от всего этого, когда появилась возможность следовать моему давнему любопытству и страсти к нырянию с задержкой дыхания или свободное погружение представил себя в 1997 году. В январе 2000 года я основал свою компанию Performance Freediving International (PFI), посвятив себя «Безопасному раскрытию своего потенциала через образование», что и осталось нашим девизом.
Двадцать лет спустя я начал оглядываться назад на свой опыт технического дайвинга и тримикс-дайвинга, чтобы использовать эти знания и опыт при разработке новой формы фридайвинга, сочетая ее с дайверскими двигательными установками на одной из лучших на планете площадок для дайвинга на затонувших объектах. первая в мире – фридайвинг-экспедиция в лагуну Трук.
Исследование лагуны Трук
С тех пор, как стал дайвером инструктор В 1988 году я задавался вопросом, каково было бы исследовать лагуну Трук в штате Чуук, Микронезия. На этом кладбище погибли десятки кораблей и тысячи жизней во время ужасных потрясений современной истории. Примерно пять лет назад я пытался организовать экспедицию по «фридайвингу на скутере» Трук, но был встречен со скептицизмом относительно стоимости и самой идеи задерживать дыхание на затонувших кораблях и сквозь них, иногда лежащих на высоте более 60 метров.
Фридайвинг на глубину 60 метров в режиме «прикосновение и движение» — это одно, но провести время на глубине, чтобы осмысленно исследовать эти затонувшие корабли, — это совсем другое, требующее некоторого творчества и планирования.
Нашей целью было не просто совершить фридайвинг к затонувшим кораблям лагуны Трук, но и исследовать и запечатлеть их с длительным временем пребывания на дне от самых мелких до самых глубоких затонувших кораблей, чтобы насладиться внешним видом и, ограниченно, внутренностями. И, самое главное, делать это безопасно, с соблюдением процедур и протоколов, резервных копий и дублирований. Я не из тех, кто рискует, не проведя предварительно анализ рисков: меня дома ждет семья.
Вместе с Джоном Халлверсоном и Крисом Бастадом, руководителями и штатными инструкторами PFI, я объединил усилия с хорошим другом, который возглавляет группу по безопасному ребризеру на нашем ежегодном мероприятии Deja Blue. обучение и соревнования на Каймановых островах, Билл Колтарт из Pacific Pro Dive.
Билл предлагал комбинированную поездку на ребризер. технические дайверы и фридайверами в течение некоторого времени. Комбинация вряд ли могла быть более идеальной, поэтому мы ухватились за эту идею и начали воплощать план в жизнь — совместную экспедицию с лучшими техническими дайверами-ребризерами и фридайверами на Трук.
Лагуна Трук была местом решающей битвы Второй мировой войны, которая произошла между американскими и японскими войсками 2-16 февраля 17 года и оставила после себя затонувший Флот-призрак. Атака под кодовым названием «Операция «Град»» представляла собой американскую версию Перл-Харбора: американские самолеты потопили армаду японских кораблей на мелководье атолла и уничтожили сотни самолетов на земле и в воздухе.
Спустя все эти годы лагуна Трук считается наиболее хорошо сохранившимся в мире местом для дайвинга на полях сражений. Десятки кораблей и самолетов лежат практически целыми и нетронутыми на глубине менее 65 метров, наполненные грузом, в том числе истребителями, танками, бульдозерами, железнодорожными вагонами, мотоциклами, торпедами, минами, бомбами, ящиками с боеприпасами, радиоприемниками и тысячами различных предметов. оружие, другие артефакты, а также человеческие останки. Корабли также служат искусственными рифами, и количество морской жизни на них поражает.
Инструменты для работы
Свободное погружение более мелкие затонувшие корабли были бы довольно простыми. Мы могли бы просто плыть на умеренную глубину от 20 до 40 метров, оставаться там в течение двух-трех минут и, возможно, время от времени совершать четырехминутное фридайвинг, если бы мы потратили больше времени на подготовку к поверхности и использовали тросы для спуска, используя то, что мы называем «свободным погружением».
Однако при обычном двухминутном фридайвинге на глубину 40 метров при спуске и подъеме со скоростью 1 метр в секунду на глубине у вас остается всего около 40 секунд, если вы снижаете свою рабочую нагрузку. На самом деле, в зонах 40–60 и более метров это позволит только прикосновение и движение, без времени для исследования и съемок.
Наряду с этим, фридайвинг на 40 метров требует минимального восьмиминутного поверхностного интервала, а на большей глубине может потребоваться 14-20 минут. В течение дня мы оставим большую часть затонувшего корабля неисследованной, потому что время пребывания на дне будет ограничено, количество погружений в день будет небольшим, а утомление скажется в течение 10 дней. Нам нужно было использовать правильные инструменты для работы.
Мы бы свободное погружение Трак, как никогда раньше, с использованием скутеров, обогащенных кислородных смесей и 100% O.2 на поверхности, используя новые протоколы приземных интервалов как для воздуха, так и для ускоренных приземных интервалов при использовании высокого процента O2 смеси. Это позволит нам быстрее и без усилий достигать глубины, исследовать дольше и наслаждаться большим количеством фридайвов с меньшими интервалами на поверхности.
Мы могли бы осмотреть весь затонувший корабль за два-три погружения, а некоторые — за одно погружение, где мы могли бы разведать, а затем сосредоточиться на интересующей области, где мы могли бы совершить дюжину или больше погружений.
Фридайвинг на скутере
Мне нравится фридайвинг на скутере. Это все равно, что прыгнуть на мотоцикл и отправиться в путешествие вместо того, чтобы зашнуровать походные ботинки и надеть рюкзак и прогулка по лесу, что больше соответствует фридайвингу.
Для Deja Blue мы использовали скутеры Piranha от Dive Xtra, которые весом менее 16 кг быстры, долговечны и надежны, а батарея сухих элементов позволяет нам летать на них. Скутеры позволили нам обеспечить глубокую безопасность всех участников во время их погружений, используя скутер-безопасный фридайвер, который сопровождал их почти на протяжении всего погружения, вплоть до глубины 60 метров, а часто и глубже.
В «Траке» у Джона, Криса и меня у каждого был свой скутер, оснащенный камерами GoPro, обращенными как вперед, так и назад, и мы полагались на Suunto D9 и D4 в качестве наших основных моделей. компьютеры и резервные копии. Это позволит нам получить точную глубину/время, заранее установить сигналы глубины и времени для важных напоминаний и расчетов интервалов на поверхности, что будет иметь решающее значение во избежание любых проблем DCI.
Скутеры позволят нам без особых усилий погружаться на глубину более 2 метров в секунду и удвоить наше время на дне. Мало того, что наше функциональное время пребывания на дне будет увеличено, но и будет удалена работа по спуску и возвращению, что также позволит более спокойно проводить время, путешествуя и исследуя.
Это было видно по тому, как можно было регулярно выполнять среднее время фридайвинга 3 минуты 30 секунд и более, одновременно работая довольно агрессивно, снимая и исследуя.
Однако нам всегда приходилось помнить самое главное правило, касающееся самоката: «Никогда не погружайтесь глубже и не оставайтесь дольше, чем вы не сможете бросить самокат и подняться самостоятельно». Нам также нужно было убедиться, что мы будем подниматься туда, где спускались, чтобы наши дайверы-безопасники были там.
Технический фридайвинг
Технический фридайвинг была наша другая реализация. Это погружение с задержкой дыхания, а также использование обогащенных кислородных смесей в качестве газов для дыхания на поверхности помогает вымывать азот и увеличивать доступность кислорода к тканям.
Используется как до, так и после фридайвинга, обогащен O.2 смеси (чаще всего найтрокс 32 или 36 перед погружением и 100% 02 после погружения) может снизить утомляемость, декомпрессионный стресс и интервалы пребывания на поверхности, одновременно увеличивая время задержки дыхания и ускоряя восстановление.
Размышляя об этой идее в середине 1990-х годов, компания PFI в течение нескольких лет тестировала эти протоколы, при этом наши безопасные фридайверы Deja Blue с большим успехом использовали найтрокс перед погружением. Огромным преимуществом было использование кислородных смесей с содержанием кислорода 80% и более в сочетании с нашими новыми протоколами поверхностных интервалов, что позволило нам сократить поверхностные интервалы более чем на 40% и выполнить больше фридайвингов за сеанс с меньшей усталостью в конце дня. Это также устранило любой декомпрессионный стресс.
В конечном счете, время фридайвинга в среднем составляло от 3 минут до 3 минут 45 секунд, причем от 2 минут до 2 минут 45 секунд это «время на дне» в диапазоне 40-60 метров. Во время одного кругосветного плавания Рио-де-Жанейро Мару, который находился на глубине 35 метров, я совершил несколько расслабленных осмотров достопримечательностей на скутере в течение 5 минут 46 секунд, в то время как еще одно погружение позволило лениво исследовать дно в течение 6 минут 8 секунд на глубине 31 метр. При подъеме с него мне было трудно восстанавливаться на поверхности, дыша сквозь смех, настолько это было весело.
Затонувшие корабли
За 10 дней погружений мы погрузились на 17 затонувших кораблей с торговых судов водоизмещением 3,700 тонн, таких как Ниппо Мару японским бомбардировщикам «Зеро» и «Бетти» и даже подводной лодке, на которой все еще находились останки несчастного экипажа. Они погибли, когда их командир, опасаясь неминуемой воздушной атаки, приказал подлодке погрузиться до того, как все люки были закрыты.
Во время наших погружений вокруг этих затонувших кораблей и в их трюмах мы видели танки, грузовики, бульдозер, наземные мины, миллионы пулеметных пуль, ящики с пивными бутылками, целый ряд техники, припасов и личных вещей, таких как лекарства. - бутылки и изысканная фарфоровая посуда.
И да, даже человеческие останки, которые послужили отрезвляющим напоминанием о том, что затонувшие корабли, которыми мы наслаждались, затонули во время жестокой и напряженной битвы, которая, должно быть, показалась людям на борту адом на Земле.
Дайвинг-процедуры
Наши дни погружений начались с того, что капитан нашего сафари проинформировал нас о конкретном затонувшем корабле, на котором мы собирались погружаться, после чего последовала встреча команды между фридайверами и командой ребризеров, чтобы обсудить конкретные планы погружений и безопасности, которым мы будем следовать.
Затем он вышел на огромный дайв-палуба одеться и подготовить снаряжение к погружению. Для технический фридайвинг, который включал анализ баллонов, чтобы убедиться, что у нас есть правильная смесь газов для дыхания до и после погружений.
Наша оснастка состояла из двух крепких поплавков Gannet, поддерживающих 5-метровую штангу из углеродного волокна, которая служила нашей «базой» в воде. К перекладине были прикреплены крепления для двух баллонов — одного с найтроксом для вдоха перед погружением и другого.2 для восстановления поверхности после погружения. Мы прикрепляли снасть к швартовым буям, которые обычно вели к палубе или шкворням затонувших кораблей.
После соответствующей разминки Джон, Крис и я по очереди исследовали удивительную подводную игровую площадку. Одно важное замечание по поводу безопасности: технический фридайвинг и фридайвинг в надводных условиях, например, внутри затонувших кораблей, действительно требуют специальных знаний. обучение, экспертизы и планирования, и его не следует предпринимать при отсутствии любого из этих факторов.
Наше типичное погружение начиналось с соответствующего поверхностного интервала, за которым следовал вдох и пиковый вдох непосредственно из найтрокса. регулятор. Скутеры позволяли нам добраться до места крушения обычно примерно за 20 секунд.
Оттуда мы следовали заранее определенному плану исследования, обычно либо осмотру палубы, на которой стояло различное оборудование, такое как танки и зенитные орудия, либо исследование внутренних трюмов и проходов кораблей. В них хранилось удивительное разнообразие грузов: от самолетов и их частей до мин, торпед и перископов.
Использование технического фридайвинга и самокатов принесло ожидаемые преимущества, и мы были рады возможности с полной легкостью наслаждаться погружениями продолжительностью более трех минут. Это было значительное время для наблюдения за окрестностями, а скутеры позволили нам охватить большую территорию. Для нас не было редкостью полностью обогнуть эти большие суда за одно погружение.
Основные моменты поездки
Исследование глубины различных машинных отделений (всегда сохраняя четкое представление о маршруте к голубой воде снаружи), а также масштабирование внешних трапов, чтобы исследовать всю длину корабля, входит в число наших основных моментов. Было увлекательно наблюдать за торпедными отверстиями в корпусах или огромными воронками от бомб на палубах, которые привели на дно эти огромные корабли.
В наш последний день погружения мы нырнули Хоки Мару, торговое судно длиной 137 метров, стоящее на высоте 50 метров. Наши протоколы доказали свою ценность, и за предыдущие 10 дней мы успешно завершили, насколько нам известно, первую экспедицию по фридайвингу по исследованию знаменитого Призрачного флота лагуны Трук.
Эти затонувшие корабли предлагают огромное разнообразие возможностей для изучения важной части военно-морской истории Второй мировой войны.
Сафари: Трук Одиссей
Трук Одиссей Это просторная 40-метровая лодка, оборудованная семью каютами с кроватями размера «king-size» или двумя односпальными кроватями, а также двумя отдельными одноместными каютами. Во всех номерах есть ванная комната, кондиционер и DVD-плеер. Здесь есть большая обеденная зона и отдельный развлекательный зал с телевизором, видеомагнитофоном, DVD, стереосистемой, библиотекой и баром для отдыха после тяжелого дня погружений на затонувшие корабли.
На дайв-палубе имеются личные шкафчики для дайвинга, ополаскиватели, душ с пресной водой и теплые палубные полотенца. Фотографов ждет трехъярусный столик для фотоаппарата и зарядная станция. Трансфер из аэропорта предоставляется в рамках чартерного пакета.
Фотографии Эла Хорнсби
Также в Дивернете: Глубже в Трук, Ржавое паломничество, Ржавое паломничество, часть 2
