К третьей годовщине пожара на борту Дизайн На борту дайв-бота в Калифорнии, в результате которого погибло 34 человека, Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) отметил отсутствие прогресса в выполнении 10 рекомендаций по безопасности, которые он выпустил по итогам расследования, а также рекомендаций, которые он дал Береговой охране США, пока назад, в 2005 году.
23m Дизайн стоял на якоре у острова Санта-Крус, когда ранним утром 2 сентября 2019 года загорелся. Судно сгорело до ватерлинии и затонуло менее чем в 30 метрах от берега.
Все гости и один член экипажа, спящие в единственной койке под палубой, попали в ловушку и погибли, хотя капитан Джерри Бойлан и остальные четыре члена экипажа сбежали. С Бойлана только что сняли обвинения в непредумышленном убийстве (см. ниже).
По итогам расследования NTSB выпустил семь новых рекомендаций по безопасности Береговой охране, которой поручено проверять коммерческие суда, а также две рекомендации трем ассоциациям членов, эксплуатирующим «маленькие» суда для дайвинга, и одну — ДизайнОператор Truth Aquatics.
Они охватывают такие вопросы, как установка детекторов дыма и обеспечение путей аварийного эвакуации, использование передвижных патрулей в ночное время и внедрение систем управления безопасностью.
Но из трех ассоциаций операторов дайвинг-судов только Ассоциация пассажирских судов выполнила рекомендации, сообщает совет, добавляя, что Ассоциация спортивного рыболовства Калифорнии и Национальная ассоциация операторов чартерных судов не ответили.
«Обещание жертвам»
NTSB также подтвердил свою рекомендацию 2005 года Береговой охране потребовать от всех пассажирских судов под флагом США внедрения системы управления безопасностью. За прошедшие 17 лет совет расследовал четыре инцидента, в которых отсутствие такой системы оставалось проблемой, в том числе Дизайн.
Ассоциация Дизайн Пожар произошел через 14 лет после того, как Береговая охрана, которая по закону уполномочена выполнять все новые и повторенные рекомендации NTSB, получила указание обеспечить использование таких систем. «Если бы была внедрена SMS, компания Truth Aquatics могла бы выявить небезопасные практики и риски возникновения пожаров на Дизайн и предприняли корректирующие действия до того, как произошла трагедия», — говорится в сообщении правления.
«Три года назад я пообещала семьям жертв, что буду энергично работать над тем, чтобы рекомендации по безопасности, которые мы дали, были выполнены», — прокомментировала председатель NTSB Дженнифер Хоменди. «Хотя меня воодушевляет достигнутый прогресс, необходимо проделать еще больше работы. NTSB будет продолжать настаивать на том, чтобы эти рекомендации были полностью реализованы».
«Мы ценим Конгресс за решение этих вопросов безопасности в законодательстве, а также за сотрудничество и партнерство Береговой охраны, но для этого не следовало принимать меры Конгресса по повышению безопасности. Владельцы и операторы пассажирских судов должны действовать немедленно, чтобы гарантировать, что никто больше не потеряет близких в результате очередной трагедии на наших водных путях».
Обвинения сняты
Тем временем федеральный судья Джордж Ву в Лос-Анджелесе отклонил обвинение в непредумышленном убийстве, выдвинутое против Дизайнкапитан Джерри Бойлан.
Решение зависело от определения судьей слова «грубая», поскольку он определил, что обвинение не содержит обвинений в грубой халатности. Заявив в суде, что его решение было основано на «нелогичном» определении, прокуратура США теперь добивается разрешения на подачу апелляции.
Также в Дивернете: Более строгие правила для дайвинга приводят к фатальному исходу Дизайн полыхать, Дизайн Семьи дайверов подали в суд на береговую охрану, Дизайн-В США принят вдохновленный закон, Совет по безопасности обвиняет оператора в Дизайн Для пожарных, Дизайн Было освобождение от маршрута выхода
В начале 2019 года концепция была проверена береговой охраной и признана соответствующей.
Концепция предусматривала горючую конструкцию, ограниченный выход, ограниченное и неэффективное использование средств раннего предупреждения – и по-прежнему соответствовала требованиям. Эти условия не допускаются при любом подобном ночлеге и пребывании на суше.
За последние десятилетия мы не сталкивались с 34 случаями гибели людей в результате пожара в здании, отвечающем требованиям, нигде в Соединенных Штатах. Береговая охрана должна прекратить игнорировать принятые и проверенные решения противопожарной защиты, используемые в других местах.
Со времени этой трагедии прошло более трех лет. В отсутствие указаний береговой охраны владельцам и операторам судов Sub T следует рассмотреть другие основные меры противопожарной защиты, которые доступны для аналогичного ночлега здесь, в Соединенных Штатах.