НОВОСТИ ДАЙВИНГА
Береговой охране США предъявлены иски за неправомерную смерть со стороны семей 34 человек, в основном аквалангистов, погибших в результате катастрофы. Дизайн пожар на сафари у острова Санта-Крус, Калифорния в 2019 году.
В 48-страничном гражданском иске, поданном 1 сентября, почти ровно через два года после фатального инцидента, Береговая охрана, регулирующий орган, ответственный за сертификацию таких судов в США, обвиняется в том, что она позволила дайв-лодке работать с электрическими системами и системами безопасности. что, по его словам, не соответствует его собственным стандартам.
Обновление: На жуткие кадры с телефона запечатлены обреченные дайверы
«Если бы береговая охрана должным образом проинспектировала Дизайн оно никогда бы не было сертифицировано, никогда не отправилось бы в плавание, и эти 34 жертвы не погибли бы», — заявил представитель юридической группы Джеффри П. Гудман.
Семьи требуют неустановленной компенсации финансового ущерба. Они уже подали в суд Дизайн владелец-оператор Truth Aquatics обвинен в неправомерной смерти и халатности, а ее капитан Джерри Бойлан ожидает суда после того, как не признал себя виновным по 34 уголовным обвинениям в непредумышленном убийстве моряка за то, что он не обеспечил ночное дежурство.
Он и все члены экипажа, кроме одного, спали на верхней палубе, в то время как другой член экипажа спал внизу, в каюте с 33 пассажирами, когда они оказались в ловушке огня и окутаны дымом.
Согласно отчету об инциденте Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB). сообщалось о Divernet в октябре прошлого года, Truth Aquatics и Boylan не выполнили правила береговой охраны, но новый судебный иск идет еще дальше, утверждая, что сама береговая охрана не смогла обеспечить соблюдение этих требований.
В NTSB заявили, что Truth Aquatics не смогла обеспечить эффективный надзор за действиями своего судна и членов экипажа, включая необходимость в передвижном патруле. В его отсутствие огонь мог незамеченным распространиться над спальными помещениями.
По данным NTSB, необнаруженному росту пожара способствовало отсутствие нормативных требований Береговой охраны по обнаружению дыма во всех жилых помещениях. главный выход и аварийный люк ведут в один и тот же опустошенный пожаром отсек.
Менее чем за год до инцидента Береговая охрана сертифицировала судно как пригодное для ночной перевозки 40 пассажиров. Однако, согласно иску ДизайнСистемы электропроводки, системы обнаружения и тушения пожара, а также аварийный люк для пассажиров в то время уже находились в «явном и очевидном нарушении федеральных правил».
В иске также утверждается, что Береговая охрана либо знала, либо должна была знать, что Truth Aquatics установила по всему судну «недокументированные и плохо спроектированные» электрические розетки, позволяющие дайверам и команде заряжать камеры, телефоны, DPV и другое оборудование с литий-ионными аккумуляторами. .
В отчете NTSB сделан вывод, что пожар начался там, где заряжались литий-ионные батареи, но не удалось подтвердить это как причину пожара.
После пожара береговая охрана проверила Наше видение, еще одно судно Truth Aquatics, по конструкции похожее на Дизайн.
Он обнаружил «многочисленные явные недостатки» в проводке и электрических системах, системах обнаружения и тушения пожара, а также аварийном люке, говорится в иске, с «самодельным» ремонтом проводки и электрической системой, которая, как утверждается, слишком напряжена, чтобы работать, когда камбузная печь Был на.
По словам Гудмана, сертификация регулирующим органом судов, не соответствующих требованиям, за десятилетия стала «обычным явлением».
«Пришло время привлечь береговую охрану к ответственности за ее неспособность защитить этих жертв и предотвратить будущие морские катастрофы», — говорит он.
Береговая охрана пока не отреагировала.
