Часто рассказывают истории об открытиях великих кораблекрушений в глубинах, но как насчет затонувших кораблей, которые наиболее неохотно раскрывают свое местонахождение?
Ли Бишоп отправляется глубоко за Полярный круг в поисках того, кто действительно сбежал – или сбежал?
ЭТО НЕ Х5. ПОВТОРЯЮ, ЭТО НЕ Х5». Прошла минута молчания, прежде чем Карл ответил:
"Я вижу!"
Судно, потерпевшее крушение, представляло собой небольшое судно с деревянным настилом из тикового дерева, длиной не более 15 метров. Можно было различить небольшие швартовые утки, а затем, когда мы достигли одного конца, — руль направления.
Я включил микрофон, прикрепленный к моему лицу. маска: «Это маленькая контркорма. Это определенно не X5».
Карл посмотрел на меня с яростью, и я понял намек, что было бы разумно больше ничего не говорить. Мы всплыли и увидели печально выглядящую телевизионную команду.
Они больше не утруждали себя взваливанием бремени фотоаппаратов на свои плечи. Они услышали плохие новости через наземную коробку связи.
Изучив данные с расстояния около 50 миль, мы вернулись в Норвегию, полагая, что этот небольшой деревянный парусник, рухнувший на уровень морского дна с мачтой под прямым углом, был нашей добычей – миниатюрной подводной лодкой X5, для которой мы искали последние несколько лет.
Это была огромная неудача. Изображение гидролокатора бокового обзора, которое мы нашли спрятанным среди всех данных, полученных из предыдущей экспедиции, выглядело именно так, как мы ожидали, чтобы смертельно раненая сверхмалая подводная лодка выглядела примерно через 60 лет после ее затопления.
Но вместо небольшой перископической мачты мы обнаружили мачту парусника. Размеры этого обломка, вплоть до того, что выглядело как седельные заряды, выглядели точно так же, как и наша цель.
Местонахождение X5 было одной из самых больших загадок Второй мировой войны.
Когда мы бесшумно выскользнули из ребризеров и направились к заснеженным берегам Каафьорда, каждый член команды знал, что нам нужно вернуться к чертежной доске. Местоположение X5 оставалось загадкой.
ИСТОЧНИК ОПЕРАЦИИ было одним из самых невероятных событий войны — нападение кораблей X-craft Королевского флота на немецкий линкор «Тирпиц».
Адмиралтейство вынашило смелый план использования сверхмалых подводных лодок для установки фугасных мин под килем линкора.
22 сентября 1943 года шесть кораблей X отправились из Шотландии, чтобы потопить корабль на якорной стоянке в Норвегии.
Три подводные лодки так и не достигли норвежских фьордов, а X5 под командованием лейтенанта Хенти-Крира предположительно была потоплена немцами. Только X6 и X7 атаковали.
И лейтенант Дональд Кэмерон в X6, и лейтенант Годфри Плейс в X7 успешно предъявили свои обвинения, но были вынуждены сдаться.
Оба были награждены Крестом Виктории. Хотя «Тирпиц» не был потоплен, он был выведен из строя до апреля 1944 года.
Лейтенанта Хенти-Крира, командира X5, и его команды больше никогда не видели. Ни он, ни кто-либо из его команды не получил посмертных наград за доблесть.
Действительно ли X5 прорвала противолодочную оборону вокруг Тирпица и заложила заряды взрывчатого вещества под линкор?
Если это так, то лейтенант Хенти-Крир и его команда заслуживают чести за свою храбрость. Можем ли мы найти X5 и, возможно, переписать историю?
я был частью Британская экспедиция по поиску и видеодокументации пропавшего карликовый суб.
Было замечено, что X5 был подвергнут глубинной бомбе всего в 500 метрах от того места, где «Тирпиц» стоял на якоре в Каафьорде, поэтому поиск должен был быть сосредоточен на ныряющих целях в самом Каафьорде, но мог быть расширен и на прилегающий Альтен-фьорд.
Там будет группа бокового обзора и магнитометрической съемки, а также группа погружений с замкнутым контуром.
Оба вместе работали над несколькими проектами, включая поиск и восстановление рекордсмена мира по скорости на воде Дональда Кэмпбелла и его реактивного гидросамолета Bluebird-K7, а также поиск минного поля, на котором затонул «Британник» в Греции.
Наша команда дайверов не должна была быть большой. Это не был проект глубоководного дайвинга, хотя он имел свои собственные технические проблемы, такие как плохая видимость, методы подводного поиска и определения местоположения, картирование сетки и, при температуре поверхности ниже нуля, проблемы с оборудованием.
Известные дайверы, морской инженер Кевин Гурр и капитан лодки Алан Райт присоединятся к нам с Карлом Спенсером в качестве команды, выбранной для повторного открытия затерянной подводной лодки.
Будет ли это привести к визиту в Букингемский дворец и запоздалый венчурный капитал для семей пропавшего экипажа?
Я визуально осмотрел CCR Ouroboros Кевина и вспомогательное оборудование, пока он устанавливал свой маска, затем они с Аланом перелезли за борт лодки, любезно предоставленной нам дайвинг-клубом «Альта».
О передвижениях X5 мало что известно, кроме того, что он, должно быть, проник в Каафьорд, поскольку вскоре после 8.30 утра с «Тирпица», примерно в 500 метрах от сетей, был замечен третий корабль X.
Она была атакована и сбита экипажем линкора, который утверждал, что потопил подводную лодку.
Эсминцы также сбросили глубинные бомбы в том месте, где исчез Х5.
Но был ли корабль всего лишь ранен и отступал в сторону нападавших? Наше судно стояло на якоре почти там, где в тот день в 1943 году должен был находиться Тирпиц, пока мы с Карлом ждали внизу вестей от Кевина и Алана.
Используя свои компасы, они обыскали дно на высоте около 40 метров. Затем из коробки связи послышался голос Кевина: «Седловатый заряд, повторяю, седловатый заряд».
Они обнаружили и исключили количество неизвестных обломков, а затем, всего в нескольких метрах от них, встретить один из четырех седельных зарядов, заложенных X6 или X7, единственный, который не взорвался.
Каждый X-корабль имел два огромных седельных заряда, прикрепленных болтами по обе стороны прочного корпуса, и как только таймер детонации был установлен, их нужно было сбросить на морское дно под корпусом «Тирпица».
Трое, которые действительно взорвались, эффективно отбросили Тирпиц на несколько футов от воды, сломав ей спину. Пленных британских подводников разочаровало то, что он остался на плаву, но во время войны больше не выполнял оперативных обязанностей.
Шесть десятилетий спустя Билл Смит и его команда по гидроакустике собрали список целей, которые, вероятно, были X5. Все, что нам нужно было сделать, это нырнуть и исследовать как можно больше объектов за имеющееся у нас время.
К ТЕПЕРЬ МЫ БЫЛИ На третьем году нашего погружения. Команда гидролокаторов все еще находила аномалии на морском дне, но наших целей становилось все меньше.
Наша первая экспедиция действовала на борту двух военных кораблей Королевского военно-морского флота: HMS Quorn и HMS Blythe.
После длительной переписки с Министерством обороны не только было получено разрешение на поиски Х5, но, ввиду важности поиска с точки зрения военной истории, два военных корабля были назначены для оказания нам помощи.
Это был первый раз, когда эсминцы класса «Хант» пересекли Полярный круг — примерно на 400 миль внутри него.
Фактически, Министерство обороны и Казначейство перенесли все учения Королевского флота по разминированию из одного района Норвегии, на 400 миль дальше на север, чтобы совпасть с нашими действиями. Это выглядело хорошо!
Машины разминирования с дистанционным управлением PAP были запущены с корабля HMS Quorn для проверки целей, в то время как водолазы-разминировщики работали с командой водолазов для проверки других.
Оба метода сэкономят драгоценное время.
Тем временем HMS Blythe с оборудованием стоимостью в миллионы фунтов на борту будет обыскивать более глубокие прилегающие районы Альтенфьорда.
У нас появились новые друзья из Скандинавии, которых, в свою очередь, укусила ошибка, когда они пытались найти эту миниатюрную подводную лодку.
Поскольку где-то на дне фьорда лежало немало килограммов взрывчатки, проект также отвечал интересам ВМС Норвегии, которые вскоре присоединились к поискам.
НЕСМОТРЯ НА ВСЮ ЭТУ ВПЕЧАТЛЯЮЩУЮ ТЕХНОЛОГИЮ, в том году мы покинули Арктику, так и не понюхав пропавший X-корабль.
На борту HMS Quorn была проведена поминальная служба в память о погибшем экипаже, а затем мы вернулись в Англию, чтобы проанализировать тонны накопленных нами данных.
В следующем году мы бы продолжить наш поиск, от холодных зимних месяцев, когда военные корабли пробили для нас лед, к лету.
Мы наблюдали 24 часа дневного света и иногда ныряли под северное сияние, но так и не нашли ничего! Мы начали сомневаться, найдем ли мы когда-нибудь X5.
Я должен отметить, что это предприятие можно рассматривать как своего рода подержанный проект.
Еще в 1974 году члены Британского подводного клуба под руководством некоего Питера Корниша высадились на Каафьорде в поисках X5.
Это была знаковая экспедиция для BSAC: она обнаружила и в 1976 году восстановила часть X7, которая сейчас выставлена в IWM Duxford.
Эта история широко освещалась в предшественнике DIVER. журнал Тритон.
Ассоциация гидрокостюмОдетые дайверы со своими одиночными баллонами и ABLJ напрасно возвращались из года в год, точно так же, как сейчас появлялись мы с нашими ребризерами замкнутого цикла и сухими гидрокостюмами.
Стюарт Ашер и Джон Харрис, двое участников тех первоначальных экспедиций, которые не могли отказаться от квеста, вернулись с нашей командой в Норвегию.
Они больше не занимались дайвингом, но принесли с собой ценную информацию, полученную в результате обширных исследований много лет назад.
С их помощью мы провели две недели в поисках участков фьорда и аномалий погружения, обнаруженных Королевским флотом и Биллом Смитом годом ранее.
Еще ничего. Мы с Карлом ныряли на части немецких грузовых судов, затонувших во время налетов британской авиации, а также на неопознанные объекты, сброшенные немцами во время войны.
Время снова сыграло против нас, и мы вернулись домой в полном отчаянии.
ПРОШЛО КОЛИЧЕСТВО МЕСЯЦЕВ, и мой мобильный показал, что мне звонит Карл. «Мы нашли X5», — сказал он. После паузы я ответил: «Что значит, мы нашли Х5?»
— Билл нашел ее на северной стороне Каафьорда. Затем последовало электронное письмо с приложением гидролокатора бокового обзора, показывающим обломки на морском дне, очень похожие на подводную лодку. Как все могли пропустить это до сих пор?
Не будучи экспертом в гидролокации, я все еще сомневался в изображении, но когда ребята указали на различные ключевые моменты, очевидные седла, перископ и типичную носовую часть, я начал видеть то же, что и они.
Поскольку съемочная группа хотела создать идеальный финал для документального фильма о войне, тонны оборудования снова были загружены в наши грузовики, и мы направились обратно вглубь Полярного круга.
Пока наземные камеры фокусировались на нас с Карлом, мы проверили связь, включили подводные видео высокой четкости, выполнили предварительные вдохи на ребризерах и получили «удачи» от Билла Смита.
Затем мы спустились, чтобы своими глазами увидеть оригинал изображения бокового обзора, на которое мы смотрели последние несколько месяцев.
Следующие слова, которые услышал от меня Карл, были: «Это не Х5, повторяю, это не Х5».
Местонахождение пропавшей малолитражной подводной лодки остается загадкой.
Мы вернулись в Норвегию после того, как осмотрели это судно с деревянной палубой и безуспешно обыскали последние уголки Каафьорда. Где находится «Х5»?
Наши возможности для разведки сейчас почти полностью исчерпаны. У нас есть последнее место для поиска, и если это не удастся, мы можем только заключить, что X5 был настолько сильно поражен орудиями «Тирпица», что останки судна деградировали и теперь лежат глубоко под илом Каафьорда.
Если это так, то X-craft останется здесь, как военная могила и навсегда нетронутым.
Эта статья написана в память о Карле Спенсере, который, прежде чем погиб, ныряя на Британник в 2009 году, поставил перед собой задачу найти X5.
