«Шлезвиг-Гольштейн» зашел в гавань недалеко от Гданьска с очевидным визитом вежливости, но только затем для того, чтобы открыть огонь по польскому гарнизону. Это, как оказалось, были первые кадры Второй мировой войны. Марцин Тшчински погружается на затонувший исторический линкор.
0447: Открытый огонь!
0448-0455: В юго-западный участок стены Вестерплатте попало восемь 280-мм тяжелых артиллерийских снарядов и пятьдесят девять 150-мм легких артиллерийских снарядов, не говоря уже о 600 выстрелах из пулеметов С30.
Линкор приближается к цели носом, слегка направленным в сторону откоса доков, буксир «Данциг» — за кормой. Многочисленные портовые здания повреждены и подожжены.
0455: Внезапно можно увидеть две или три дыры в стене. Держать огонь! Красные ракеты!
0456: Штурмовая рота начинает атаку. Вскоре справа послышались взрывы крыло, где разрушены железнодорожные ворота.
С Вестерплатте слышна пулеметная стрельба, несколько выстрелов пролетают над мостиком линкора.
ТАК САМОЕ НАЧАЛО ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ описано в боевом журнале линкора «Шлезвиг-Гольштейн». Это был решающий момент в долгой истории судна.
Однако ее история началась 35 лет назад, 11 июня 1904 года, когда Императорский флот Германии разместил заказ на новый корабль класса Deutschland на верфи Krupp в Киле.
17 декабря 1906 года на спуске присутствовали высшие эшелоны Германии, в том числе император Вильгельм II и его жена Августа Виктория; Альфред фон Тирпиц; Альфред Крупп и многие другие.
Императрица (урожденная Шлезвиг-Гольштейн-Зондербург-Августенберг) разбила бутылку шампанского о борт нового линкора, назвав его Шлезвиг-Гольштейн.
Первые годы службы были наполнены маневрами, визитами и проверками. К моменту начала войны в 1914 году линкор уже был технически устаревшим.
Однако он находился на Балтике вместе со 2-й эскадрой вице-адмирала Шеера и 30 июля, за три дня до начала войны, был переброшен в Вильгельмсхафен.
Два года спустя Шлезвиг-Гольштейн примет участие в крупнейшем противостоянии линкоров войны — Ютландском сражении.
Вечером 31 мая 1916 года линейный корабль «Новая Зеландия» заметил силуэты линкоров 2-й эскадры и открыл огонь.
Шлезвиг-Гольштейн была ранена, когда она пыталась защититься (разбился патронник), но она повернулась и исчезла в дыме и сгущающейся темноте.
К двум часам следующего утра она вернулась в бой. «Мы снова заметили вражеские линкоры, как с носа, так и с левого борта», — вспоминал британский командующий Стирлинг, командующий 2-й флотилией эсминцев, как это цитирует Збигнев Флисовский в «Ютландской битве». «Мы немедленно увеличили скорость до 12 узлов и изменили курс на атаку под углом 25°. Было видно, что немцы нас не заметили…
«Почти в то же время, когда «Фолкнор» выпустил свою вторую торпеду, немцы заметили нашу флотилию и все их линкоры открыли огонь. Расстояние между нами, должно быть, было меньше 1400 метров, и над нашими головами пролетело множество ракет».
Немецкий линкор «Поммерн» был потоплен, но многие британские подразделения получили серьезные повреждения.
ЭТО БЫЛ КОНЕЦ Первой мировой войны в Шлезвиг-Гольштейне. боевая история. Корабль был достаточно старым, чтобы избежать участи других немецких частей, и не был затоплен. Скапа Флоу.
В 1921 году она даже стала флагманским подразделением Рейхсмарине. Реконструированный в 1925-26 годах, он стал учебным кораблем, перевозившим курсантов Имперского флота в Южную Америку и Африку.
А в 1939 году Шлезвиг-Гольштейн обрела свое место в истории, когда 25 августа она пришвартовалась в Новой гавани в Гданьске, прямо напротив Вестерплатте.
Немецкий линкор прибыл, видимо, с визитом вежливости, но затем произвел первые выстрелы войны по польскому гарнизону.
Итоговая битва при Вестерплатте длилась семь дней.
Линкор принял участие в дальнейших действиях у берегов Польши и 27 сентября был подбит из сухопутной батареи, опять же в артиллерийскую камеру.
В апреле 1940 года она участвовала в нападении на Данию, в том числе застряла на мелководье.
Последующие годы были наполнены реставрационными работами и обучение круизы из Гдыни, Польша.
18 декабря 1944 года линкор получил три попадания тяжелых бомбардировщиков британских ВВС в ходе воздушного налета и затонул на дно гавани.
25 января 1945 года «Шлезвиг-Гольштейн» был исключен из состава Кригсмарине, хотя два месяца спустя вывод частей Вермахта привел к взрыву на борту корабля.
Это не помешало русским поднять его в 1947 году и отбуксировать в порт Таллинна, где первоначально он служил складом.
Наконец, в конце 40-х годов ее отбуксировали на мелководье у острова Осмуссар, чтобы использовать в качестве мишени для российской артиллерии и ВВС.
Даже в 1970-е годы над поверхностью воды были видны остатки линкора.
Шлезвиг-Гольштейн не добилась особых успехов, но стала символом начала самого кровавого конфликта в мировой истории.
Поэтому, когда мне предложили должность фотографа в экспедиции нырнуть на место крушения, я не колебался.
Этот вызов был интересен с технической точки зрения, но имел и очень эмоциональную сторону для меня как поляка, хорошо знающего о героической обороне польского форпоста Вестерплатте.
В СЕНТЯБРЕ НАША ОПЫТНАЯ ГРУППА дайверов, вооружённых всеми необходимыми документами от эстонских властей, покинули гавань Хель (недалеко от Гданьска в Польше) на борту бывшего датского катера, ставшего водолазным подразделением, под названием Nitrox, предоставленного компанией Globe Diving при поддержке Военно-морской академии.
Наш пункт назначения, недалеко от Эстонии, находился почти в 400 милях отсюда. Мы выбрали сентябрь, потому что прогнозировались хорошая погода и видимость (а также потому, что ближе к концу польского сезона дайвинга чартер стал более доступным).
Но Балтийское море непредсказуемо. Шторм заставил капитана после 12 часов борьбы с волнами вернуться в гавань.
Наша вторая попытка прошла лучше, но тяжелые условия снова сильно затруднили поездку, продлив ее на 24 часа.
Наконец мы увидели на горизонте крошечную гавань Дирчами, и обветренная команда смогла насладиться безопасностью этой земли. Перед погружением у нас был небольшой момент релаксации.
Медленно продвигаясь вдоль скамейки к трапу, я наблюдал, как мои коллеги по очереди прыгали в море. В конце концов Алек и Марек исчезли за бортом, и я смог добраться до трапа.
В тот момент, когда я коснулся воды, я почувствовал, как течение подхватило меня и потащило к корме.
Так что мне тоже придется бороться со стихией – не лучшая перспектива, с руками, набитыми камерой.
Метр за метром я пробирался к луку, водя обеими руками по леске, подвешенной рядом с катером.
Там, где кончился канат, я начал спуск по якорной цепи, но под водой продвигаться было не легче – течение было таким же сильным, как и ветер над ним. Обломки корабля находятся всего в 10 метрах, но ближайшие пару дней будут непростыми.
Наконец я увидел дно. Он был гладкий и каменистый, и на нем лежала ржавая ракета. Это было интригующе, но выглядело слишком новым, чтобы быть привезенным из земли Шлезвиг-Гольштейн. Вероятно, это был неразорвавшийся российский снаряд.
Я с трудом шел по линии спуска, заранее установленной Мареком и Ромеком. Обломки гигантского корабля начали вырисовываться из темноты.
Они не выглядели такими опасными, как на фотографиях со штурма Вестерплатте, но это, несомненно, была Шлезвиг-Гольштейн, стороны изрытые снарядами советской артиллерии, а ранее — британскими бомбами и нацистскими минами.
МЫ НАЧИНАЛИ С КОРМОВОЙ ОТДЕЛКИ, который поднялся высоко к поверхности. Неподалёку находился склад боеприпасов, где 280-мм снаряды, лежавшие рядами и слоями, были превращены в единое целое сотнями ракообразных снарядов – как и сам корабль.
Средняя часть с скрученным и разорванным металлом выглядела гораздо хуже. Временами невозможно было что-либо узнать, но, проникая в обломки остова и обнаруживая все более характерные элементы его строения, мы продолжали двигаться вперед.
Время от времени кто-нибудь из парней мерцал фонариком, призывая меня записать очередную находку.
Однако только на втором погружении (а я торжественно пообещал себе, что не войду в воду, если будет продолжаться сильное течение!), мы обнаружили огромный механизм, составивший основу носовой артиллерийской башни с двумя ее 280-мм пушки.
Было жаль, что оружие не удалось найти, но вид был впечатляющий. Ромек и Марек начали измерять башню, и я, с трудом из-за течения, смог сделать фотографии.
Мы двинулись дальше, минуя деревянную палубу с досками, все еще в удивительно хорошем состоянии, и несколько электрических кабелей, чтобы добраться до трубы, которая, как мы предполагали, была воронкой. Действительно ли это было так? Ни у кого из нас не было сил проводить дальнейшие измерения.
Вместо этого мы позволяем течению нести нас к носу, чтобы найти один из якорей. В трюме, найденном Радеком, оказалась огромная якорная цепь, хотя якоря не было.
Наше разочарование было уменьшено другими находками на обратном пути – мишенью (похожей на «мертвый глаз») и фрагментом машинного телеграфа. Затонувший корабль был полон таких маленьких, но интересных элементов.
Следующий вечер мы провели в гавани Дирчами, обмениваясь записками.
Более детальная картина крушения сложилась, когда мы разместили идентифицированные элементы на изображениях зондирования. По фотографиям мы смогли с некоторой точностью установить, что и где находится.
Наконец на столовом столе появились кастрюли с супом из заквашенной ржаной муки, свиными отбивными и картофелем. Планы земли Шлезвиг-Гольштейн исчезли за считанные секунды, и дискуссия сменилась звоном столовых приборов.
Сформировались планы на следующие погружения. Нам потребовались более детальные измерения носовой артиллерийской башни, еще один взгляд на темноту склада боеприпасов и заглянуть внутрь затонувшего корабля в средней части.
Мы распределили задачи. На улице было пронзительно холодно, а темные низкие облака предвещали плохой предзнаменование предстоящего напряженного дня.
Я спустился по узкой лестнице и втиснулся на койку. Элементы огромной, опустошенной массы стали, оставившей такой огромный отпечаток на ткани истории, оставались отпечатанными перед моими глазами, пока я засыпал.
СЛЕДУЮЩЕЕ ПОГРУЖЕНИЕ потребовалось столько же усилий, как и в прошлый раз, потому что, хотя теперь, когда мы лучше поняли его расположение, мы могли двигаться над затонувшим кораблем более уверенно, течение, казалось, как будто усилилось.
Начал я с тех элементов, на которые мне накануне указали ребята – огромных решетчатых конструкций на корме, нижней палубы в средней части, гребных валов и так далее.
Многие элементы остались загадкой; идентификация потребует очень детальных измерений и большой работы, связанной с проектами строительства линкора. Возьмите огромный треугольник с отверстием посередине, расположенный в средней части левого борта. Что это было? Какова была его цель? Таких вопросов со временем множилось.
Мы собрали документацию. Теперь мы фотографировали, снимали и измеряли. Время категоризации данных придет позже.
Перед самым возвращением на поверхность я сделал последние фотографии, и они были символическими — бело-красный польский флаг, развевающийся в потоке над останками нацистского агрессора.
