Быстро обнаруженный колокол означал, что идентификация произошла сразу же после обнаружения глубоководного кораблекрушения у южного Корнуолла.
Теперь нашедший его дайвер Ли Бишоп рассказывает историю Кингсбриджа, затонувшего в 1874 году с 3000 тоннами колониального груза!
ШКИПЕР ИАН ТЕЙЛОР ПОСМОТРИЛ НА МЕНЯ ПРЯМО и кивнул. «Я думаю, она готова нырнуть», — сказал он, имея в виду приливное течение.
— Там еще много? Я спросил.
Не так много, но это можно нырять. Йен попал в еще одно глубокое девственное затонувшее судно. чтобы мы могли исследовать.
Он швырнул за борт монету достоинством в 10 пенсов, и мы наблюдали, как она опустилась в голубую воду, сверкая на солнце и кружась в глубине.
«Вис выглядит хорошо», сказал он. «Ребята, идентификация должна быть для вас легкой задачей сегодня».
День был 9 июня 2005 года, и он имел все признаки одного из классических дней погружения на затонувшие корабли. Солнце было высоко, море спокойно, дайверы в приподнятом настроении помогали друг другу с оборудованием и костюмами.
Мы отправились на запад от Уэймута в воды Корнуолла на борту дайв-бота «Скин Дип».
— Тогда собирайся, — сказал Йен с ноткой срочности.
Я крикнул сквозь шум двигателей своему партнеру по погружению Марку Буллену: «Все системы работают, Марк, пять минут, приятель».
Марк знает толк, и мы оба много раз ныряли на девственные затонувшие корабли, но сегодня все будет по-другому. Место крушения внизу должно было стать особенным для нас обоих.
Пока наш шкипер разворачивал лодку, мы с Марком вошли в море в нашем техническом водолазном снаряжении, с аварийными баллонами, установленными сбоку в качестве резерва к нашим ребризерам замкнутого цикла.
Было облегчением сбросить весь этот вес при входе и спуститься по якорному тросу в прекрасную чистую воду.
Оставив солнечный свет и используя только луч фонаря, наша первая задача по достижению места крушения заключалась в том, чтобы привязать к нему крюк, обеспечив путь вниз для наших коллег наверху.
Мой манометр показывал 90 метров, и, поскольку парциальное давление стабилизировалось в нашем «Вдохновении», мы могли исследовать девственный затонувший корабль.
Наилучшим вариантом было прокладывать путь вдоль очевидной стороны корпуса корабля, пока наши глаза не привыкнут к темноте.
Мы могли бы путешествовать на некоторое расстояние, не беспокоясь о том, что нам не удастся снова найти вышестоящую линию.
Следуя за Марком и пройдя всего несколько метров от начала нашего исследования, я увидел, что корпус сломался. Перед нами лежали довольно аккуратные фарфоровые тарелки.
Марк сделал паузу для дальнейшего расследования, но это было его дело. сумка Китая. Я не имел права вторгаться. Я двинулся дальше, и корпус снова начал обретать форму.
Вскоре я достиг конца места крушения. Какой конец, я не знал.
Я обнаружил, что исследую то, что, казалось, было верхушкой затонувшего корабля, стоящего вертикально на морском дне.
Мое сердце почти пропустило удар, когда я понял, что вижу. Я мог бы поклясться, что это был корабельный колокол на вешалке, упавшей на палубу!
Возможно ли, что опознание пришло так скоро? Это был колокольчик, хоть и маленький.
Я поднял его, потер лицо пальцами в перчатках и почувствовал, даже сквозь морскую растительность, некоторую вмятину на нем.
Подошел Марк и похлопал меня по плечу в знак уважения. Не теряя времени, наш приз был отправлен наверх в довольно большом количестве. сумка.
На первый взгляд, работа Йена была прекращена. Карл Спенсер, который был там с ним, решил сегодня не нырять. Мы обнаружили клипер с полностью квадратным вооружением и трюмами, полными колониального груза!
Карл вспоминает волнение наверху: «Условия на поверхности были потрясающими, плоская штиль, и было видно на многие мили.
Вокруг нас лифт-сумки выходили на поверхность, но когда мы вытащили этот конкретный сумка из воды мы могли услышать звук колокольного звона.
Капитан Тейлор сказал: «Значит, это будет корабельный колокол!» предмет внутри показался маленьким, но когда мы открыли мешок, это был, конечно же, колокольчик, все еще звенящий внутри и звонко звенящий.
«Когда мы открыли другой сумки мы были поражены невероятным и огромным количеством фарфора внутри, тарелок, стеклянной посуды, статуэток и статуй!
«Это было нереально. В тот день я пожалел, что решил отказаться от погружения».
Ян удалил часть нароста на колоколе и смог разобрать название: «Кингсбридж, Лондон, 1869 год». Мы сделали положительную идентификацию во время нашего первого погружения.
У Йена были архивные записи о многих затонувших кораблях, затерянных в этом районе, спрятанные в рулевой рубке «Скин Дип», и еще до того, как я прибыл на поверхность, у него был полный отчет об истории корабля.
Мы этого не знали, но исследования внизу продолжались. Корабль, затонувший при столкновении при переходе в Австралию, нагруженный колониальным грузом стоимостью в то время 40,000 XNUMX долларов!
Мы имеем обнаружил обломки с классической морской историей.
Судно «Кингсбридж» водоизмещением 1497 тонн вышло из Лондона 10 октября 1874 года и направилось в Сидней, перевозя полные 3000 тонн груза.
Дул умеренный бриз, и сквозь предвечернюю тьму капитан Саймондс ясно видел корнуэльские береговые огни на своем правом борту.
Четыре дня спустя в 6.45 на левом носу был замечен зеленый свет.
Старший помощник Макдональд услышал доклад и поднялся на палубу. Он сказал Миллсу, человеку за штурвалом, держать судно по направлению ветра.
К тому времени капитан присоединился к Макдональду, и они наблюдали, как приближается свет.
Когда зеленый свет приближающегося корабля оказался на расстоянии слышимости, они закричали: «Корабль, эй!» Перенеси свой шлем! Ответа не последовало, и штурвал «Кингсбриджа» резко опустился.
Через несколько минут, как только ее паруса были подняты, произошло катастрофическое столкновение.
Другое судно, «Кандагар», ударилось о форштевень Кингсбриджа в кормовой части главного такелажа левого порта, разрезав его почти пополам.
Сила удара была такой, что «Кингсбридж» затонул за три минуты под носом «Кандагара».
Некоторые члены экипажа цеплялись за бушприт и переднее шасси «Кандагара». Другие прыгнули в воду, а некоторых удалось спасти.
Дочь капитана играла на пианино. Старший помощник капитана вывел ее и ее мать на палубу из каюты как раз в момент столкновения.
Вместе с капитаном и восемью членами экипажа, включая второго помощника капитана и боцмана, они затонули вместе с судном.
«Кандагар» был еще одним клипером с квадратным вооружением водоизмещением 1418 тонн, также нагруженным колониальными грузами для Австралии. Она начала набирать воду, и вскоре ее носовое отделение наполнилось.
Ее парус был укорочен, и она направилась в Фалмут. Она прибыла туда в час ночи и высадила на борт 1 выживших с «Кингсбриджа».
Пейзаж Корнуолла был долгожданным зрелищем, когда я всплыл на поверхность после трех часов декомпрессии. Вернувшись на борт, пришло время праздновать в стиле Skin Deep.
Это был один из тех золотых дней погружений на затонувшие корабли, который мы будем помнить долгие годы.
С учетом нашего самого тщательно охраняемого секрета нового корабля, затонувшего с грузом, в июне 2006 года начался второй этап исследований на Кингсбридже.
Теперь мы могли исследовать груз дальше, снимать кадры и видео расширить наши знания и понимание сайта.
Затонувший корабль лежит совершенно вертикально над гравийным морским дном, возвышаясь примерно на 5 метров в своей самой высокой точке. Kingsbridge был зарегистрированным судном класса A1 Lloyds, и доказательства этого можно увидеть на сайте.
Положение штурвала видно на корме, рядом с кормовым колоколом. Здесь, где гордо возвышается обломок, можно увидеть полностью неповрежденный руль направления.
Поскольку на борту все еще находится 3000 тонн груза, включая трюмы, полные фарфора, дайвер, посетивший корабль, может легко отвлечься на эти участки затонувшего корабля.
Железный корпус и трюмы также содержат медные листы, металлические стержни и всевозможный неизвестный груз.
Без сомнения, корабль затонул носом вперед, потому что в месте удара о морское дно он получил большие повреждения.
Где-то среди обломков должна быть чудесная фигура или, по крайней мере, ее останки.
Носовая часть судна обращена на восток, где на борту виден большой рыбацкий якорь. Якорь поменьше, возможно, запасной, лежит рядом с огромной кучей жерновов.
Именно здесь, во время фотографического погружения в 2006 году, Марк Буллен начал визжать через свой мундштук «Вдохновение».
Смущенный его внезапной вспышкой, я посмотрел через его плечо и увидел среди жерновов, ярко освещенный его факелом, большой корабельный колокол.
И действительно, мой партнер по дайвингу и большой друг обнаружил главный колокол передней мачты корабля.
Поскольку прозрачность воды была максимальной, мы остановились и нашли время, чтобы сделать несколько фотографий этого особенного момента.
В июне 2007 г., через два года после нашего первого открытия в июне 2007 г., мы начали третий этап разведки. Мы начали понимать, насколько разнообразен груз, находившийся на судне.
Мы нашли греческие статуэтки и хрустальные графины.
Дайверы Тереза Телус и Барри Смит обнаруживали чудесные фарфоровые статуэтки, многие из которых были украшены изображениями Христа или библейскими мотивами.
Кингсбридж со временем станет одним из тех классических британских затонувших кораблей, которые обязательно нужно посетить в списке любого технического дайвера.
А пока мы продолжим записывать и документировать это место и просто считаем, что нам повезло, что мы оказались причастны к истории британского погружения на затонувшие корабли.
