СТЮАРТ ФИЛПОТТ наслаждается техническим погружением на одного из немцев, погибших во время Второй мировой войны на Мальте, S-31 Быстроходный катер
За год до пандемии Covid мне удалось получить эксклюзивную информацию об одном из новых на тот момент мальтийских списков затонувших кораблей технической глубины. С помощью гидролокатора бокового обзора тщательно подобранная группа обнаружила более 100 участков, и это при том, что было обследовано только 30% прибрежных вод.
Я разговаривал с руководителем проекта доктором Тимми Гамбином, который пригласил меня на 3D-погружение немецкого бомбардировщика Junkers 2 времен Второй мировой войны, лежащего на глубине около 88 метров.
Читайте также: Дайвер погиб, 17 человек спасены на ветреном месте для дайвинга на Мальте
Самолет находился на удивление в хорошем состоянии, учитывая его возраст, с крыльями, двигателями, хвостовой частью, фюзеляжем и пулеметами.
Вернувшись в свой кабинет в кампусе Мальтийского университета, доктор Гамбин показал мне видео кадры других интересных находок, которые, похоже, сделают острова еще более привлекательным местом для серьезных технических дайверов.
Испытав этот потрясающий тизер-дегустатор, я очень хотел вернуться и продолжить свое путешествие по новым технологическим открытиям Мальты, но, увы, политика и эго, похоже, помешали опубликовать первую партию из 16 мест затонувших кораблей, оставив точные координаты. запрещены и дайв-центрам не разрешено посещать эти места.
Мои рейсы, любезно предоставленные Air Malta, уже были забронированы, поэтому мне пришлось искать альтернативы техническим катастрофам PDQ. Junkers 88 стал моим самым первым немецким самолетом, потерпевшим крушение во время Второй мировой войны, поэтому я задавался вопросом, может ли Мальта предложить еще какие-нибудь места для дайвинга с подобной историей.
Я уже имел дело с Аланом и Вивом Уайтхедом, владельцами компании Techwise в Сент-Джулиане, и был впечатлен их организацией и спектром предлагаемых услуг. Алан предположил, что если я хочу видеть больше немецкого металла, S-31 Шнеллбут, вероятно, справится с этой задачей.
Первоначально это затонувшее судно было обнаружено еще в сентябре 2000 года, поэтому я проверил несколько видеороликов, загруженных на YouTube чтобы увидеть, что сайт может предложить. Большая максимальная глубина в 67 метров отпугнула большинство охотников за трофеями (хотя и не всех), поэтому оставалось еще кое-что интересное для фотографирования.
Я был по-настоящему зацеплен. Алан предоставил водолазную лодку, любезно предоставленную Джеффри Паппалардо, и подготовил газовые смеси.
Крушение
Шнельбот, ака E-boat — быстрый моторный торпедный катер (МТБ), использовавшийся для нападения и уничтожения кораблей союзников во время Второй мировой войны. S-31 был построен компанией Lürssen в Бремен-Вегезаке в Германии и спущен на воду в 1939 году.
Его корпус длиной 33 метра был построен с использованием алюминиевого каркаса с внешней обшивкой из красного дерева. Он имел ширину 5 м и весил около 100 тонн.
Три 16-цилиндровых дизельных двигателя Daimler-Benz MB502 мощностью около 1,320 л.с. каждый обеспечивали лодке очень приличную максимальную скорость в 38 узлов и запас хода в 1,500 км (производная от того же двигателя использовалась на дирижаблях класса «Гинденбург»). .
Более поздние версии Schnellboot оснащались 501-цилиндровыми двигателями MB20 мощностью 2,000 л.с., которые увеличивали максимальную скорость до 44 узлов. Вооружение включало два торпедных аппарата с четырьмя торпедами, одну 20-мм станковую пушку и несколько пулеметов меньшего калибра.
S-30 Через S-37 Первоначально они направлялись в Китай, но с началом Второй мировой войны лодки были конфискованы и переданы Кригсмарине (ВМС Германии). Под командованием лейтенанта Генриха Хаага. S-31 видел много действий. В Северном море в составе 2-й флотилии МТБ серьезно повредил британский эсминец HMS. Келли.
2-я флотилия перебралась в Остенде в августе 1940 года и во время рейда союзников, взорвавшего склад торпед, четыре лодки, в том числе S-31 попали под взрыв. После завершения ремонтных работ, S-31 был передан в состав 3-й флотилии под командованием Фридриха Кемнаде.
Белый корпус был перекрашен в сине-серый камуфляж на белом фоне и добавлен знак летучей рыбы. Во время выполнения задания в Балтийском море S-31 и S-59 успешно атаковал российский эсминец Сторожевой.
Британские войска, действовавшие с Мальты, серьезно нарушили линии снабжения Роммеля в Северной Африке, поэтому Шнеллбутс С-31, С-34, С-35, С-55 и S-61 были переброшены на базу в Огасте на восточном побережье Сицилии и получили задание установить минные поля у мальтийского побережья.
Минный заградитель заминирован
9 мая 1942 года самолет-разведчик Люфтваффе заметил HMS. валлиец направляясь вверх по Средиземному морю в сторону Мальты. AbdielМинный заградитель этого класса был загружен жизненно важными припасами, включая боеприпасы, продовольствие, медикаменты, новые двигатели «Спитфайр» и экипажи наземной поддержки. В 10:XNUMX семи шнельботам было приказано вступить в бой.
Они планировали двустороннюю атаку с использованием четырех лодок. S-54 Через S-58 – ждет приближающийся военный корабль у побережья, а остальные три – С-31, С-34 и S-61 – заложил неожиданное минное поле возле гавани Валетта.
Установка мин была завершена около 4 часов утра 10 мая, но как раз в тот момент, когда они покидали этот район для встречи с четырьмя другими МТБ, S-31 взорвался, вероятно, после наезда на только что заложенную мину!
В результате взрыва лодка затонула и погибли 13 членов экипажа, что превратило место погружения в военную могилу. Обычно Schnellboots имел экипаж из 24 человек, но в этой операции их было 26, включая двух итальянских военных наблюдателей. Оба выжили, как и командир лейтенант Генрих Хааг.
Мальта в январе
Алан Уайтхед смешал тримикс обратного газа 18/45 и двухступенчатые баллоны с 32 и 72% O.2 для моего погружения. Ли Стивенс и Стив Шерри были вынуждены присматривать за мной и работать моими моделями.
Чтобы сделать мои снимки более интересными, Ли решил использовать разомкнутую цепь, а Стив включил свой JJ CCR. Мы планировали 20-минутное пребывание на дне с чуть более чем часом деко-остановок на поверхности.
Посещение Мальты в январе никогда не приходило мне в голову как представляющее какую-либо проблему, и большую часть дней я просыпался под теплым солнечным светом и легким волнением моря. Однако температура воды колебалась около 16°C, поэтому я одолжил мембрану Otter. сухой гидрокостюм из обширного магазина комплектов Алана.
Видимость по-прежнему составляла в среднем 20–30 метров, дайверов на местах почти не было, что облегчало мою работу. Я взял с собой пару пар шорт и шлёпанцев, что, оглядываясь назад, вероятно, было немного оптимистичным. Вечера оказались прохладнее, чем ожидалось, так что несколько теплых топов, возможно, были бы хорошей идеей.
Я забронировал номер в 5-звездочном отеле Westin Dragonara, который не мог быть ближе к Techwise, потому что они расположены в одном комплексе. Я не мог придраться к размещению или удобствам, и меня побаловали правильно.
Из моего номера открывался вид на море, а в тренажерном зале отеля было больше оборудования, чем в классном клубе Дэвида Ллойда! Также был выбор крытых и открытых бассейнов, шикарный бар с пианистом и щедрый завтрак «шведский стол», идеально подходящий для голодных дайверов.
Мы провели брифинг перед погружением, чтобы обсудить возможности фотографирования, которые я заметил в YouTube видео. Ли и Стив уже несколько раз посещали место крушения и могли сообщить мне о любых прогнозируемых проблемах.
Мы планировали начать погружение с носовой части и двигаться к корме, сделав около шести заданных выстрелов. Пока Ли позировал мне, Стив переходил к следующей заданной позиции и готовился – таким образом, мы не тратили драгоценное время на поиски.
Небольшое место крушения
Глубокие синие оттенки Средиземного моря стали долгожданным изменением по сравнению с изумрудно-зеленым подводным оттенком Великобритании. Я вылетел на линию выстрела, спустился на 3 метра, чтобы проверить пузырьки, а затем продолжил движение вниз. Я заметил затонувший корабль, стоящий вертикально на мелком песке примерно на высоте 45 метров.
Schnellboot — это всего лишь небольшой сайт, поэтому, надеюсь, 20-минутное время на дне даст мне достаточно времени, чтобы сфотографироваться и разобраться. Мы зашли на носовую часть на максимальную глубину 67 метров. Я мог видеть подергивающиеся усики огромного омара, торчащие из скелетообразного алюминиевого каркаса.
Лук чем-то напомнил мне пасть большой белой акулы с широко открытой пастью. Я сделал несколько снимков Ли, позирующего в стороне, а затем перелез через носовую часть и проплыл на уровне палубы.
Если не считать пары запутанных веревок, на этом месте не было никаких призрачных сетей, и это было облегчением. Стив указал на масленку, которую явно нашел кто-то другой и оставил на видном месте на поручне правого борта, но я не жаловался, потому что это представляло собой приятный бонус.
21-дюймовый торпедный аппарат правого борта откололся и лежал полузасыпанным песком. Левая труба все еще была прочно прикреплена, и, открыв заднюю дверь, я мог видеть торпеду внутри. На этот раз я заставил Стива отойти в сторону, чтобы придать моей картине некоторую перспективу.
Мы остановились, чтобы посмотреть на бронемост, рухнувший внутрь корпуса. Ли застиг врасплох массивного морского окуня, который тут же убежал в голубое небо.
Середина корабля получила значительные повреждения, так что, думаю, именно здесь взорвалась мина. Я остановился у 20-мм артустановки, но, увы, пушки не было видно. Алан рассказал, что оно было снято и теперь лежит на песке, но времени на поиски у него не было.
Мы нашли три ящика с боевыми 20-мм боеприпасами, разбросанными по палубе. Деревянные ящики сгнили, остались только оболочки, сросшиеся в куб.
Я сделал несколько выстрелов в Ли, смотрящего на них, и еще пару раз в него рядом с артустановкой. Я видел навигационный фонарь на YouTube видео, но не смог найти никаких следов этого на месте крушения. Это был единственный запланированный кадр, который я пропустил.
Достигнув кормы, я спустился на пару метров обратно на морское дно. Я хотел сфотографировать все три винта, но рули направления торчали слишком далеко, и я не смог сделать точный снимок.
Я опустился так низко, как только мог, прежде чем понял, что дно состоит из мелкого ила, который уже начал подниматься из-за моего неуместного движения. плавник-пинать.
Я ограничился кадром, на котором Ли смотрит на винт правого борта, а затем отошел назад, чтобы получить широкоугольную композицию всей кормы. Поскольку внешняя обшивка из красного дерева полностью сгнила, я мог ясно видеть всю внутреннюю работу рулевого механизма.
Ценность исследования
Ли подал мне сигнал большим пальцем вверх, и мы уверенно вернулись к линии выстрела и начали подъем. 20-минутное дно прошло слишком быстро.
Кажется, у меня никогда не было времени насладиться этой атмосферой, потому что я всегда смотрю в видоискатель камеры, но я был доволен, зная, что мы выполнили наш план и вернулись на поверхность благополучно и по расписанию.
Ассоциация S-31 Шнеллбут был незабываемым погружением, чему способствовал тот факт, что я заранее изучил предысторию затонувшего корабля, что всегда оживляет его и придает ему больше характера.
Признаюсь, мальтийский историк Джозеф-Стефен Бонанно проделал за меня всю тяжелую работу, связавшись с дочерью лейтенанта Генриха Хаага. Она рассказала ему полную историю, включая копии фотографий. Хааг пережил войну и вступил в Бундесмарину в 1956 году, выйдя в отставку в звании Kapitän zur See.
Я думал об экипаже и о том, через что им, должно быть, пришлось пройти. Я не уверен, все ли тела были обнаружены после взрыва или они до сих пор где-то лежат среди обломков, но над этим стоит задуматься.
Я слышал, как некоторые технические специалисты жаловались, что это место слишком маленькое для приличного исследовательского погружения, но я нашел более чем достаточно, чтобы занять себя. Я даже запланировал повторный визит в поисках 20-мм пушки. Я благодарю Ли, Стива, Алана и Вив из Techwise за то, что они заботились обо мне (терпели).
Во время моей встречи с доктором Гамбином он упомянул о находке останков истребителя Мессершмитт ME109, так что мои поиски затонувших немецких кораблей времен Второй мировой войны на Мальте вполне могут продолжиться!
Фотографии Стюарта Филпотта
Также в Дивернете: Восемь «новых» глубоких затонувших кораблей на Мальте открыты для дайвинга, Heritage Malta добавляет три самолета, потерпевших крушение, Радости затонувшего дайвинга, Опознали летчика времен Второй мировой войны после того, как дайверы нашли останки
