HMS Manchester лежит у берегов Туниса на глубине 85 метров – МЭТТ АУТРАМ недавно возглавил экспедицию по его исследованию. Фото Крис Саймонс
ВЗГЛЯД НА ЛИЦО Водитель джипни в аэропорту Туниса сообщил, что только что понял, как на самом деле выглядят полтонны ребризерного оборудования и 10 крепких британцев.
В джипни было уютно, температура на улице составляла 45°C, что было немного жарче, чем мы привыкли.
В Келибии наш хозяин Селим произвел на нас фурор.
«Привет, добро пожаловать в Odysea Diving», — сказал он. «Наше разрешение приостановлено; на этой неделе на HMS Manchester не будет никаких погружений».
У нас еще больше отвисли челюсти, когда мы услышали, что на прошлой неделе поездка для погружения в водах Келибии была несанкционированной, и в результате этого наше собственное разрешение было приостановлено.
Наш роман с HMS Manchester начался примерно шесть лет назад, после поездки в Нарвик.
Крис познакомил меня с Криспином Сэдлером, который недавно продюсировал телевизионную программу о кораблекрушении под названием «Бегая сквозь препятствия».
Судно «Манчестер», спущенное на воду в августе 1938 года, весило 11,930 180 тонн, имело длину 32 метров и развивало максимальную скорость XNUMX узла.
Затонувший крейсер, найденный в 2002 году Саймоном Беннеттом, был самым неповрежденным британским легким крейсером, обнаруженным где-либо в мире.
Криспин рассказал мне, как во время Второй мировой войны HMS Manchester участвовал в операции «Пьедестал» — миссии по снабжению мальтийских островитян продовольствием и топливом.
Был собран конвой из 14 торговых судов снабжения, защищенный военными кораблями, в том числе тремя авианосцами, двумя линкорами и другими, разделенными на два отряда: Force Z и Force X, в одном из которых находился легкий крейсер.
Однако, проходя через минные поля между Африкой и Сицилией, конвой попал в засаду, устроенную 15 немецкими и итальянскими торпедными катерами, ожидавшими у мыса Бон в Тунисе.
Ранним утром 13 августа 1942 года итальянские катера MS16 и MS22 торпедировали «Манчестер» с правого борта.
Поскольку судно было серьезно повреждено, капитан Гарольд Дрю решил, что вместо того, чтобы его секреты, включая ее радиолокационное оборудование, были захвачены противником, его следует затопить - решение, за которое он позже предстал перед военным трибуналом.
На рассвете «Манчестер» ускользнул под воду и в конце концов остановился на правом борту на глубине 85 метров.
К тому времени, когда через два дня операция «Пьедестал» достигла Мальты, у мальтийцев закончились последние несколько недель припасов.
Тем не менее, в ходе операции мальтийцам удалось доставить 32,000 XNUMX тонн товаров, включая топливо, которого хватит еще на несколько недель.
К счастью, после нескольких тревожных дней ожидания нам разрешили погрузиться на HMS Manchester.
Мы использовали лодку, компрессор и баллоны Odysea, а наша дайв-команда из девяти человек планировала использовать ребризеры замкнутого цикла со стандартным выбором газа в виде разбавителя 10/52 и аварийным выходом 12/43 и 80%.
По пути к месту погружения мы вежливо спросили шкипера, может ли он стрелять в нос или корму.
Вытирая мимолетное «вам повезет!» С улыбкой шкипера на его веселом лице он сказал нам, что его оценка за мидель, но это вполне возможно.
Наши два дайвера-поддержки установили декомпрессионную станцию на глубине 9, 6 и 4.5 м с баллонами 12/43, 50% и 02.
В огромной синеве Средиземного моря мы ощутили огромные термоклины, когда спускались. Температура воды на поверхности составляла 24 градуса Цельсия, температура на месте крушения – 14 градуса Цельсия.
Время на дне в 30 минут только добавило предвкушения – обойти весь затонувший объект не было никакой возможности, но что мы могли увидеть за это время?
Наконец затонувший корабль появился примерно на высоте 60 метров, и, что невероятно, линия выстрела падала на морское дно за килем и сразу за носом!
Верхний банан, шкипер, ты просто поскромничал!
Форма левого корпуса и планширя становилась все более четкой и четкой, и поэтому мы с волнением направились к планширю и на корму к А-башне.
Боже, это была одна огромная авария!
Подойдя к А-башне, мы заметили, что носовая палуба и якорные цепи все еще на месте, но носовая часть, похоже, оторвалась.
Вскоре наше внимание переключилось на 6-дюймовые орудия, направленные прямо вперед, над носовой палубой.
Наш мозг автоматически адаптировался к крену на правый борт. Все было цело и сразу узнаваемо – такое зрелище!
Тони медленно дрейфовал внутри и вокруг шестидюймовых стволов, и даже на высоте более 6 метров солнечный свет сиял над планширями по левому борту.
Двигаясь назад, три 6-дюймовые орудия башни B величественно направлены вперед над башней A, но также направлены немного влево и почти в небо.
Мы с Яном Смитом остановились, чтобы оценить огромные размеры башни и орудий.
Было поразительно наблюдать за деталями брони и оставшимися на палубе приспособлениями, хотя мы также заметили, что дайверы начали поднимать вверх немного мелкого мутного ила, когда плыли.
Как бы нам ни хотелось задержаться, чтобы осмыслить все это, нам нужно было двигаться дальше, и мост манил.
МЫ ПРОХОДИЛИ ДРУГОГО НАШЕГО ФОТОГРАФА, Патрик Ванстрален, вернувшись с миделя.
Затем «Манчестер» показал надстройку своего левого мостика. Наверху находились остатки основных артиллерийских дальномеров и средств управления, хотя треножная мачта, которая должна была находиться сразу за ними, похоже, отсутствовала.
Перед дальномерами находилась открытая часть мостика, где капитан Дрю и его офицеры должны были командовать кораблем.
Палубой ниже прямоугольные окна с раздвижными стеклами остались целы.
Иллюминатор был открыт, вероятно, так же, как и во время затопления Манчестера.
Ближе к порту крыло На мостике Пол Флаэрти осматривал орудие на переднем плане, а на корме лежали остатки башен 4-дюймовых орудий, составлявших дополнительное вооружение корабля.
Над ними стояла зенитная установка «Бофорс», направленная в небо.
Затем Пол подошел, чтобы осмотреть переднюю часть открытого моста, и обнаружил, что некоторые стеклянные панели и ветровые стекла все еще целы.
Затем Киран решил осмотреть переднюю часть моста повнимательнее. Он заглянул в рулевую рубку и позже рассказал, что видел телеграф и телемотор целыми.
Пролетело двадцать минут, так что пришло время вернуться к выстрелу, хотя и не без остановки, чтобы насладиться видом этих стволов орудий B-башни, направленных в небо.
Небольшой плавный поворот плавников вернул нас в носовую часть левого борта, но за оставшиеся несколько минут пребывания на дне Киран Барри нашел время, чтобы оценить какую-то местную стрекозу, обосновавшуюся на левом борту корпуса.
КАК МЕДЛЕННО ПОДНИМАЕМСЯ очередь к другим дайверам впереди нас на декоративной трапеции, у нас было достаточно времени, чтобы поразмыслить об этом удивительном погружении.
Когда мы вернулись на палубу, после погружения было еще больше размышлений: бельгийский дайвер Оливье Бертье предположил, что HMS Manchester был похож на спящего гиганта, частично приоткрывшего глаз, чтобы взглянуть на того, кто мог потревожить его сон.
Мы были удивлены этой довольно романтической идеей, исходящей от волосатого парня. технический дайвер с ребризером, но мы знали, что он имел в виду.
