«Это большой пароход, торпедированный у южного Девона в 1918 году, но до сих пор в впечатляющем состоянии», — говорит наш гид ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
ПОДГОТОВИМСЯ К НАШЕМУ ПЕРВОМ ВЕКУ of Затонувшие туры, Я начинаю свое празднование рано, думая о «большом».
Ассоциация Эльза пароход водоизмещением 3,581 тонну, торпедированный у Дартмута UB31 в начале 1918 года. Торпеда попала в топочный трюм, сломав Эльза на две части, причем две части затонули примерно в 10 метрах друг от друга, а котлы пролились между ними.
По какой-то извращенной причине гораздо проще зацепить выстрел в кормовую часть затонувшего корабля. Выстрел, упавший в переднюю часть, имеет тенденцию соскальзывать в пропасть.
И это большой размыв, уходящий на 10 метров в глубину окружающего илистого берега, вплоть до чуть более 50 метров. Если вы обнаружите, что выстрел произошел с места крушения, просто идите вниз по склону, и вы окажетесь на носу или корме.
В любом случае, для целей нашего тура я предполагаю, что удар был сделан сразу после перерыва. (1), на шлюпочной палубе на высоте 39м. Палуба здесь находится над машинным отделением. На корме рубка с небольшими вентиляционными люками на крыше. (2) стоит выше, доступ вниз теперь заблокирован илом и мусором.
За этим люк в трюм номер 4. (3), Эльза имеет пять трюмов, и это первый на корме. Люк в трюм занимает среднюю треть палубы, так что по обе стороны от него довольно много палубы, а вокруг люка - высокий комингс. Загляните внутрь и увидите, что трюм наполнен илом.
Если видимость ограничена, подсказка для ориентации: дыры, прогнившие в палубе, проходят поперек корабля и могут использоваться для перемещения между трюмами и палубными механизмами, которые обычно располагаются вдоль центральной линии, через палубу в стороны. .
Кормовая мачта упала по диагонали вперед и направлена в сторону правого борта. Большие грузовые лебедки проходят по палубе вперед и назад от подножия мачты. (4).
За второй лебедкой через палубу проходят перила со ступенями по обе стороны, ведущими на главную палубу. (5) на 42м. Эльза имеет расширенную шлюпочную палубу, которая идет от мостика и рулевой рубки до трюма номер 4. Как и предыдущий трюм, самый задний трюм номер 5 заполнен илом.
За трюмом над люком нависает небольшая вышка, затем корма поднимается обратно на 40 м со ступеньками в обе стороны. (6). Дверные проемы ведут внутрь, к иловой насыпи в каюте экипажа.
Кормовая палуба имеет обычные приспособления в виде больших швартовных кнехтов с обеих сторон и клюзы меньшего размера вокруг кормы. В центре палубы находится небольшая рубка. (7), а за ним большой рулевой сектор (8).
Опускаясь за борт, нависающая корма отсекает то немногое естественного света, и все становится очень черным. Однако на него стоит взглянуть, потому что большой руль направления и гребной винт все еще на месте. (9). Морское дно внизу — самая глубокая точка промывки — 54 метра, хотя вам не обязательно преодолевать глубину 50 метров, чтобы увидеть гребной винт.
Чтобы избежать нескольких метров подъема и опускания на корме, наш маршрут следует по корпусу назад по левому борту и вперед на высоте 42 метра, чтобы вернуться на главную палубу. (10). Затем он снова поднимается по ступенькам, проходит мимо перил на шлюпочную палубу и идет вперед вдоль борта палубы. (11), мимо номера 4 и дальше над машинным отделением до перерыва (12).
Разрыв проходит через пару световых люков на палубе, в которых должны были располагаться вентиляционные люки над жаром котлов.
На данный момент я должен признаться, что я не завершил Эльза за одно погружение, так что пока наш тур продолжается, мы возвращаемся на морское дно в поисках котлов (13), вероятно, это тот момент, когда можно разделить затонувшее судно на два погружения.
Котлы частично засыпаны илом на глубине 48 метров. Промывка аж до скал на корме, но у котлов 6м.
Нет ничего необычного в том, что промывка происходит глубже там, где течение обтекает конец затонувшего корабля. Что необычно, так это масштаб.
Следование по прямой линии мимо котлов должно привести к левому борту носовой части затонувшего корабля. (14), примерно в 10 м от кормовой части. Вернувшись на уровень шлюпочной палубы, пара прямоугольных вырезов в разрыве — это другие концы световых люков, встречающихся на кормовой стороне разрыва.
Впереди от них по палубе проходит металлическая рама. (15)Первоначально это была несущая конструкция деревянной рубки и вышек спасательных шлюпок.
Короткая пара мачт в форме стойки ворот образует часть конструкции, а лебедка меньшего размера поперек палубы прямо перед ними служит для обслуживания позиции номер 3. (16).
Хоть я и не заходил внутрь, этот трюм, судя по всему, свободен от ила, а это говорит о том, что где-то внизу есть существенный выход – возможно, через пролом, а может быть, есть еще один пролом в борту корпуса.
Рулевая рубка (17) находится впереди этого трюма, охватывает шлюпочную палубу и возвышается на один уровень выше. Оригинальная фотография г. Эльза показывает, что это поднимается еще на один уровень, образуя в общей сложности три палубы для рулевой рубки, хотя верхние палубы должны были быть построены в основном из дерева.
Перед рулевой рубкой мы возвращаемся на главную палубу, по лестнице с каждой стороны, а по правому борту трюма номер 2 находится старая ловушка для омаров. (18).
Еще пара больших грузовых лебедок (19) обслуживают передние трюмы с палубы между ними, хотя мачты не видно, так как она находилась дальше в кормовой части - только опоры на стальной пластине палубы между лебедками.
Первое удержание (20) снова заполнен илом. Он врезается вперед в вырез в баке, при этом около 25% трюма окружено баком, ступенями и перилами. (21).
В задней части палубы наверху располагалась пара небольших лебедок, установленных под углом, для буксировки швартовных тросов. Впереди находятся шесть пар больших швартовных кнехтов. (22), установите четыре пары поперек палубы, затем еще пару по обе стороны от якорной лебедки. (23), который находится далеко впереди на палубе.
От лебедки якорные цепи проходят через клюзы, причем оба якоря все еще на месте по обе стороны от носовой части. (24).
Раньше считалось, что место крушения в этом месте Грейтхэм, также потопленный UB31 всего двумя днями ранее. Погрузившись в него, совершенно очевидно, что Эльза, и Грейтхэм это затонувший корабль, внесенный в список неизвестных, всего в миле или двух отсюда.
ОТСУТСТВУЮЩИЕ БЕЗОТПУСКИ
3,581 тонна 102-метрового парохода Эльза проделал долгий путь после того, как был построен компанией Tyne Shipbuilding Co из Сандерленда в 1904 году для норвежско-афро-австралийской линии в Осло. пишет Кендалл Макдональд.
Ее последнее путешествие не стало исключением. Все началось в Калькутте в августе 1917 года и привело ее в Сьерра-Леоне для проверки безопасности на море. Трюмы, заполненные 2,000 тоннами угля, 200 тоннами кокса и 600 тоннами генеральных грузов, она присоединилась к конвою в Дакаре, который благополучно доставил ее в Фалмут.
Она покинула Фалмут 21 января 1918 года и направлялась вверх по Ла-Маншу, когда радиосообщение перенаправило ее в Плимут. Капитан Йоханнес Воксхольт оставался там три дня. Затем, к удивлению Адмиралтейства, он покинул Плимут без какого-либо приказа. И снова он возглавил Ла-Манш.
Он не ушел далеко. Утром 24 января оберлейтенант Вильгельм Браун, командир UB31, заметил Эльза в пяти милях от Дартмута. Он выпустил одну торпеду из носового аппарата на перископной глубине. Эльза получил попадание в правый борт, примерно в 11 метрах за машинным отделением. Взрыв разрушил трюм номер 5 и взорвал крышки люков до небес.
Повреждение торпеды привело к тому, что корабль затонул кормой вперед, и несколько мгновений спустя капитан Воксхольт приказал своей команде из 28 человек сесть в лодки. Эльза потребовалось всего 20 минут, чтобы затонуть. Члены экипажа были подобраны с лодок двумя патрульными катерами и благополучно приземлились в Дартмуте.
Капитан Воксхолт получил серьезную избиение за то, что покинул Плимут без разрешения. Агенты Адмиралтейства также были раздражены тем, что выходки капитана привели к остановке всего движения между Плимутом и Портсмутом и что его торпедирование создало хаос на большом участке прометанного канала, задержав судоходство на полдня.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: От M5, а затем от A38 поверните налево на A380 и A3022 в сторону Торки или Пейнтона.
ПРИЛИВЫ: Слабость составляет 3.5 часа после паводка Девонпорта или 2.5 часа до паводка Девонпорта, при этом лучшая видимость бывает после паводка.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 50 18.007 северной широты, 3 30.633 западной долготы (градусы, минуты и десятичные дроби). Эльза лежит в проливе глубиной 10 м на илистом морском дне, но промыт до скал в носовой и кормовой части. Лук указывает на запад от севера.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Дженнифер Энн, Торки, 01803 607704.
ЗАПУСК: Ближайший прорыв находится в Пейнтоне.
ЖИЛЬЕ: Отель Tor Dean, Торки, 01803 294669.
Квалификация: На пределе погружения на воздухе Эльза лучше всего погружаться с большим количеством газа и горячей деко-смесью, хотя это вполне доступно тем, кто не хочет нагружать себя техническим снаряжением.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 3315, Берри Хед Биллу Портленду. Карта обзора боеприпасов 202, Торбей и Южный Дартмур. Обломки канала Первой мировой войны Нил Мо. Погружение в Южный Девон Кендалл Макдональд.
ЗА: Прекрасно цел, если не считать перелома на миделе.
ПРОТИВ: Видимость может быть плохой, особенно после сильного дождя.
Спасибо Стиву Маккею, Энди Микльрайту и Рику Паркеру.
Появился в DIVER в мае 2007 г.
