«Это затонувшее у берегов Норфолка в 1973 году место эпической спасательной операции на вертолете. Это неглубокое неповрежденное место крушения, на котором достаточно места, чтобы при подходящих условиях задействовать всех», — говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИСА.
ФОРМА, ПРИНИМАЕМАЯ КОРАБЛЯМИ, НЕИЗМЕННО УПРАВЛЯЕТСЯ задачами, для выполнения которых они предназначены, с добавлением немного традиций и обычаев. Amberley, типичен для угольщиков Восточного побережья послевоенной эпохи.
Угольные шахты всегда были основной частью каботажного судоходства по Великобритании, доставляя уголь из карьеров в города, сталелитейные заводы и электростанции.
Их конструкция была разработана для перевозки сыпучих грузов по коротким прибрежным маршрутам, часто с погрузкой и разгрузкой далеко вверх по рекам, поэтому у них довольно мелкая осадка и большие грузовые люки.
Построенный в 1953 году и разрушенный, когда груз сместился во время шторма в 1973 году, корабль Amberley перевозил полную партию угля из Гула на реке Уз в Йоркшире в Шорхэм в Сассексе.
Обломок лежит опрокинутым у внешней части водопада Блейкни, песчаной отмели у подходов к Блейкни, носом на восток, килем и левым бортом вверх, и примерно половина надстройки и палубы засыпаны песком. Наш тур начинается на киле (1), где глубина до вершины затонувшего корабля может достигать 6 метров во время отлива.
Направляясь вдоль киля к корме, гребной винт удалось спасти, оставив голый вал, покрытый анемонами. Руль направления все еще на месте, слегка наклонен к правому борту и морскому дну.
По изгибу кормы к палубе виднеется ряд пустых иллюминаторов. (2) едва заметен под ростом анемонов.
Благодаря многочисленным устьям рек и сильным течениям, протекающим вдоль побережья Норфолка, морская жизнь на Amberley понятно, что богат. Настолько, что мелкие детали затонувшего корабля, такие как иллюминаторы, часто не видны.
На палубе ограждение цело, с перерывом для прохождения швартовных тросов к большой паре кнехтов по левому борту. Под ним небольшая лебедка охватывает палубу. (3). Самая глубокая точка затонувшего судна — это провал под кормой, глубина которого может достигать 23 метров.
Кормовая надстройка (4) разделен продольными переходами с несколькими удобными проходами для купания, хотя дайверам следует быть очень осторожными, чтобы не взбалтывать скапливающийся внутри ил.
Ассоциация AmberleyМашинное отделение и дизельный двигатель расположены в носовой части и под кормовой надстройкой. (5). Для опытных и экипированных дайверов есть хорошие возможности проникнуть глубже в корму.
Еще до того, как дизельные двигатели, расположенные на корме, стали стандартом для грузовых судов, подобная компоновка для паровых угольных шахт была нормой. Благодаря этому кормовые трюмы были свободны от любого туннеля шахты, который мог бы препятствовать разгрузке, и не допускали попадания искр из воронки в груз. Остатки Amberleyворонка зарыта под песчаной отмелью.
Впереди от кормовой надстройки квартердек проходит до самой мидельной надстройки, пронизанный парой трюмов. (6). Внутри трюмов угольный груз, который сместился и обрек корабль на крен, накренился до киля, и немного света проникает туда, где прогнили листы корпуса.
Между трюмами палуба поднята на ту же высоту, что и комингсы, а грузовая лебедка наполовину зарыта в песчаную отмель. (7). Мачта явно сломалась и теперь, предположительно, находится под песком.
Мидель-надстройка (8) поднимается с палубы, вмещая дополнительные каюты и рулевую рубку. Эта надстройка с двигателем в корме довольно узкая спереди назад и занимает всю ширину корабля.
Передняя пара захватов (9) построен по той же схеме, что и кормовые трюмы, но спускается к главной палубе и не так глубок. Между ними еще одна лебедка (10) также наполовину зарыт в песке.
Грузовые лебедки и вышки на угольном флоте использовались лишь незначительно, поскольку погрузку и разгрузку осуществляли специализированные береговые конвейеры.
Приближаясь к носу, палуба поднимается на уровень приподнятого бака. По левому борту лестница и перила. (11) целы. При обычном укрытии анемонов они обеспечивают особенно хороший Фото-возможность, глядя на изумрудно-зеленое море. Под ступенями лежит намотанный палубный шланг.
Палуба в носовой части достаточно велика, чтобы разместить якорную лебедку. (12), с небольшими столбиками по обе стороны. Как и на корме, кончик носа не касался песчаной отмели.
Якорь правого борта можно увидеть, просто посмотрев в пропасть под носом. Над носовой частью аналогично находится левый якорь. (13).
Продолжая корму вдоль корпуса, многочисленные разрывы в обшивке подверглись эрозии (14), в основном выше по бокам корпуса, потому что внизу пластины будут толще. Затем, прямо под надстройкой на миделе, листы корпуса прогибаются и раскалываются там, где весь обломок слегка погнулся.
Затонувшее судно на такой глубине вряд ли повлечет за собой декомпрессию, поэтому несколько минут безопасности можно легко потратить, продолжая смотреть на киль. Несмотря на это, учитывая возможность движения лодок из Блейкни, разумно будет воспользоваться SMB для финального подъема.
ГЕРОИЗМ РАФ
Когда ветер усилился до 10 баллов, волны высотой 10 метров обрушились на угольную шахту водоизмещением 2,405 тонн. Amberley и она катилась и кренилась, пока 2,290 тонн угля в ее трюмах не начали смещаться. пишет Кендалл Макдональд.
Рано утром 2 апреля 1973 года капитан Джон Блэк понял, что у него большие проблемы. Его путешествие из Гула на «Хамбере», казалось, скорее закончилось на морском дне, чем в безопасности в гавани Шорхэма в Сассексе.
Ветер завывал с Северного моря, сея смерть и разрушения далеко вглубь страны. Экипажи вертолетов Whirlwind на базе ВВС Колтишолл в Норфолке были переведены в режим ожидания из-за сигнала бедствия капитана Блэка в береговую охрану Кромера.
Поскольку их вертолеты тряслись от сильных порывов ветра, некоторые экипажи 22-й поисково-спасательной эскадрильи начали сомневаться, смогут ли они вообще подняться в воздух. Если ветер усилится еще больше, полеты будут отменены.
Дальше на север, в Леконфилде в Йоркшире, бойцы 202-й эскадрильи думали о том же, отмечая порывы ветра до 65 узлов.
Береговая охрана Кромера связана с Северным спасательно-координационным центром. Машины скорой помощи были в режиме ожидания, а полиция приступила к спасательным работам. Около 70 человек теперь были непосредственно обеспокоены безопасностью Amberley, положение которого ухудшалось с каждой минутой.
Вскоре он накренился на 20° на правый борт и начал набирать воду. И как раз в тот момент, когда капитану нужно было держать курс на гигантские моря, его рулевое управление сломалось.
Когда капитан Блэк сообщил Кромеру плохие новости, вертолеты «Вихрь» поднялись в воздух из Колтишалла, и пилоты почувствовали силу ветра.
Ассоциация Amberley беспомощно дрейфовал в сторону Даджен-Шол у побережья Норфолка. Навстречу ей сражался первый «Вихрь» 22-й эскадрильи. В тусклом свете экипаж услышал сообщение капитана: «Ситуация критическая. Сделайте всю скорость. Невозможно спустить на воду спасательные шлюпки…»
Они прибавили скорости, насколько могли, и вскоре преодолели трассу. Amberley. 80-метровый угольщик летел прямо на огромные волны и так далеко по правому борту, что казалось чудом, что он все еще на плаву.
В цитате о кресте ВВС старшему связисту Кеннету Мигеру рассказывается, как его понизили до Amberleyмостика, отделился от вертолета и организовал подъем двух моряков.
Он взял с собой еще одного и затем, несмотря на синяки, полученные на борту корабля, настоял на том, чтобы его спустили еще дважды, чтобы поднять с кормы двух моряков. Мигер спас пять человек, на борту осталось 11 человек, включая капитана и радиста, которые отказались уйти, пока все остальные не уйдут.
Прибыли еще два вертолета из Колтишалла и Леконфилда. Пять членов экипажа поднял сержант Джеймс Амор из Колтишалла, награжденный медалью ВВС за свою храбрость. Он произвел последние подъемы радиста, а затем, как только море сомкнулось над его кораблем, капитана Блэка.
Еще два Креста ВВС были вручены жителям Леконфилда, а также три Королевских Благодарности. Спасение всего экипажа Amberley является классикой в истории вертолетных эскадрилий Королевских ВВС.
Ассоциация Amberley есть еще одна претензия на славу. Это первое затонувшее судно, когда-либо купленное BSAC для своих членов, что сделало его лучшим кандидатом на кампанию «Уважайте наши затонувшие корабли»!
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Направляйтесь в Кембридж или Кингс-Линн, затем в Факенхэм, затем следуйте по B1105 до Уэллса-следующего-моря.
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода имеет важное значение и возникает за три часа до и через три часа после паводка в Уэллс-следующем-море.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 53 02.940N 000 58.065E (градусы, минуты и десятичные дроби). Amberley лежит на востоке, наклонившись к северной стороне водопада Блейкни.
ДАЙВИНГ: Джон Олдисс в Услуги катера безопасности управляет полностью закодированными лодками, от надувных лодок до жестких катеров и бывших военных десантных кораблей, 01328 878579.
ВОЗДУХА: Компания Safety Boat Services может предоставить воздух для своих дайв-чартеров. В противном случае это поездка в Норвич Скуба, 01603 440900.
ЖИЛЬЕ: Манор Фарм Гостевой Дом, 01328 711392.
Квалификация: Подходит для людей с квалификацией начального уровня, поскольку большую часть затонувших кораблей можно нырять, не погружаясь глубже 20 метров.
ЗАПУСК: Близко к паводку в Кромере, Блейкни, Морстоне и Уэллсе возможен спуск на воду или с берега. После погружения вам придется оставаться вне дома до конца прилива.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 108, Подходы к стирке. Карта артиллерийской службы Landranger 132, Северо-запад Норфолка, Кингс-Линн и Факенхэм. Кораблекрушения Северного Норфолка от Айер Тикус.
ЗА: Нетронутое затонувшее судно, покрытое анемонами и достаточно мелкое для всех.
ПРОТИВ: В гаванях есть приливы. Видимость может быть непредсказуемой.
Спасибо Джеймсу Холту, Стивену Холту, Джону Олдиссу, Джону Мартину и Дэйву Кингу.
Появился в DIVER в январе 2007 г.
