«Этот вооруженный танкер, затонувший во время Второй мировой войны в заливе Морей-Ферт, станет отличным местом для клубной прогулки», — говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
БОЛЬШАЯ КРУШЕНИЯ, УДОБНО РАЗДЕЛЕННАЯ ПОПОЛАМ, Святой Тибурчио часто исследуется как два отдельных погружения: первое погружение в немного более глубокой кормовой части, а второе в более мелкой носовой части.
Ну, можно и так нырнуть.
К каждой части прикреплены буи. Но между ними также удобно проложена линия, призванная помочь тем, кто хочет погрузиться во все это за один раз. Как я.
Итак, наша долгая экскурсия по Святой Тибурчио начинается на самом северном из двух буев, спускаясь к левому борту затонувшего судна сразу за разломом. (1), глубина до палубы чуть меньше 30 метров.
Сбоку от палубы находится пара небольших кнехтов, затем внутрь центральной линии палубной насосной станции. (2) образует небольшой остров на проходе, который раньше возвышался над палубой от носа до кормы.
Впереди от острова проход отсутствует, но позади он тянется до места, где корма была взорвана и сломана. (3).
В 1989 году группа водолазов ВМФ применила взрывчатку, чтобы взорвать корму и извлечь боеприпасы из орудия. Возможно, они переборщили с количеством взрывчатки, а возможно, взрыв просто достаточно ослабил конструкцию корабля, чтобы природа и гравитация сделали все остальное. В любом случае, вся площадь машинного отделения Святой Тибурчио опустошен.
4-дюймовая пушка частично скрыта среди обломков по левому борту. (4), с опрокинутой артустановкой сразу за кормой (5).
Снова корма и пара больших кнехтов. (6) отмечает начало изогнутой части кормы. Более прочная конструкция кормы сохранила некоторую целостность палубы и корпуса. Несмотря на это, его связь с остальной частью корабля была ослаблена до такой степени, что он упал влево, а палуба коснулась илистого морского дна на высоте 35 метров.
В результате обрушения рудерпост и рулевой сектор сместились со своего места. (7). Следуя изгибу кормы, верхний (правый борт) борт поднимается на 3 или 4 м над морским дном, прежде чем снова обрушиться у переборки машинного отделения. (8).
Команда ВМФ не проделала столь тщательную работу по очистке снарядов, потому что некоторые из них можно найти лежащими на ровной палубе в кормовой части машинного отделения - небольшой экспозиции, созданной водолазами. (9).
В носовой части машинного отделения (10), Святой ТибурчиоКотлы корабля едва заметны среди обломков, если в правую дыру просунуть фонарик.
Наш маршрут теперь возвращается над главной палубой. (11), заставленный трубопроводами и люками к нефтяным цистернам. Вдоль правого борта палуба продолжается вперед мимо пары небольших кнехтов, соответствующих месту крепления буя на левом борту, а затем к гораздо большей паре кнехтов. (12).
Это точка, в которой нужно вернуться в порт и подняться по бую, если место крушения произошло за два погружения.
Чтобы продолжить путь в носовую часть, обрыв по левому борту корпуса следует проследить почти до морского дна, где линия уводит в черноту. (13). Линь слегка поднимается вверх, и примерно в 20 метрах другой конец привязан к носовой части затонувшего корабля, чуть ниже уровня главной палубы и слева от центральной линии. (14).
Ассоциация Святой Тибурчио проломило две кормовые части надстройки на миделе. Палуба рулевой рубки перекрывает главную палубу на той же высоте, что и проход, оставляя хороший проход вдоль главной палубы внизу. (15). Для тех, кто разделяет Святой Тибурчио на два погружения достаточно легко спуститься по бую на носу и следовать по приподнятому переходу до самого конца, чтобы снова присоединиться к нашему туру.
Верхняя часть надстройки сгнила до каркаса. С левого борта нависает пара вышек, где был спущен на воду катер. (16). Соответствующие вышки по правому борту упали на палубу. (17).
Основная инженерная часть танкера более очевидна и нетронута перед надстройкой.
Под палубой корпус разделен на сетку баков, их расположение отмечено соответствующей сеткой люков на палубе. Некоторые из них все еще закрыты, другие открыты, хотя заходить внутрь открытых резервуаров нет особого смысла.
Проходя мимо первых люков, центральный проход пересекает небольшую насосную станцию. (18), затем сеть труб и клапанов, покрывающая палубу, объединяется с множеством поперечных труб для погрузки и разгрузки груза. (19).
Поскольку корпус разделен на множество автономных резервуаров, конструкция танкера может обойтись гораздо меньшим надводным бортом, чем у сухогруза, оставляя главную палубу близко к воде и часто затопленной сильным волнением.
Таким образом, проход на сваях танкера проходит от носа до кормы, обеспечивая экипажу безопасное перемещение между баком, рулевой рубкой и двигателями на корме. Дорожка (20) остается целым на протяжении всего пути вперед.
Передняя мачта (21) поднимается в сторону дорожки, разбитой на несколько метров выше. При длине балки более 16 м трудно определить, какая из балок смещена от центра, чтобы освободить место для другой. Под проходом небольшая грузовая лебедка помогает мачте обслуживать сухой трюм. (22).
Дорожка заканчивается ступеньками, ведущими на главную палубу за трюмом. Под ним спрятана пара запасных якорей.
На палубе по правому борту вытянутая каплевидная форма с ребристым хвостовым оперением — минно-тральный дрон или «рыба». (23). Хвост с плавниками отломлен и лежит прямо позади основного корпуса дрона. Вторую такую же сломанную рыбу можно найти на левом борту палубы. (24).
Рыбу должны были выпустить на длинных тросах с носа, тянущихся по обеим сторонам корабля.
Любая встреченная мина, которая фактически не попала в носовую часть, соскользнула бы на конец тросов и взорвалась бы рядом с расходуемой рыбой.
Если бы они были развернуты, они вполне могли бы спасти Святой Тибурчио от мины, на которую он подорвался на миделе корабля. Но танкер шел по прочному и предположительно безопасному каналу. Мин не предвиделось, поэтому рыбы-тральщики не были задействованы. 4 мая 1940 года Святой Тибурчио подорвался на мине в миделе корабля и разломился надвое.
Проходя по краю носовой части, линия пустых иллюминаторов почти закрыта пальцами мертвецов. (25). На палубе пары больших кнехтов обрамляют якорную лебедку. (26).
В носовой части левый якорь и цепь высыпались и упираются в морское дно. (27). Якорь правого борта остается плотно прижатым к клюзу.
Наконец, буйлин прикрепляется прямо в носовой части. Без учета тока можно легко следить за линией и переждать декомпрессию.
УМЕНЬШЕНО ПОЛОВИНУ, НО МЕДЛЕННО УМИРАЕТ
Немецкая мина взорвалась, расколов танкер на две части, как будто его расколола
гигантский топор от левого борта до правого борта. Удивительно, но, хотя тонны морской воды хлынули в эту 16-метровую полосу, сломав ей спину, две половины 126-метровой Святой Тибурчио пробыл на плаву более получаса, пишет Кендалл Макдональд.
Капитан Уильям Финн воспользовался плавучестью, обеспечиваемой ее герметичными баками, в которых вмещалось 2,193 тонны мазута, когда она отправилась из Скапа-Флоу в Инвергордон в Кромарти-Ферт, и поместил всю свою команду, невредимую, в лодки.
Они ждали и наконец увидели Святой Тибурчио раковина. Секции опустились вертикально, но следовали одна за другой в считанные секунды. Носовая часть оценена Родом Макдональдом, шотландским рэк-дайвером, посетившим ее задолго до бума в «Сан Тиб” ныряющий в 1970-х годах, длиной около 49 м и лежащий с севера на юг, склоняется на юг. Кормовая часть длиной 78 м находится примерно в 30 м и под прямым углом к носу.
Ассоциация Святой Тибурчио затонула утром 4 мая 1940 года, но мина, одна из восьми, ждала жертву почти три месяца с момента ее установки U9, под командованием которого в конечном итоге занял второе место в списке немецких асов-подводников времен Второй мировой войны. Корветтенкапитан Вольфганг Лют потопил 2 корабля союзников общим водоизмещением 43 225,713 тонн, уступив только Отто Кречмеру, который потопил 44 корабля водоизмещением 266,629 XNUMX тонн.
Ассоциация Святой Тибурчио был построен в 1921 году Стандартной судостроительной корпорацией. New York для компании Eagle Oil and Shipping Co и была зарегистрирована в Лондоне 12 марта 1921 года.
Орлиный флот был создан в 1912 году первым виконтом Каудреем. Ее танкеры перевозили мексиканскую нефть сквозь годы бума и спада.
С началом войны Святой Тибурчио был реквизирован Министерством военного транспорта и оснащен большой кормовой пушкой. Он стал первой жертвой войны Орлиного флота, но 16 его танкеров были потеряны в результате действий противника во Второй мировой войне, а еще семь серьезно повреждены.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПРИЛИВЫ: В любом состоянии прилива течение небольшое.
КАК НАЙТИ: Ассоциация Святой Тибурчио лежит примерно на юг, координаты GPS: 57, 46.553 с.ш., 00, 345.616 з.д. (градусы, минуты и десятичные дроби). На эхолоте обломок выглядит массивным.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Морей Дайвинг, Top Cat, шкипер Билл Рак, 01309 690421, 07775 802963.
ЖИЛЬЕ: Обратитесь в Совет по туризму Абердина и Грампиана, в офис Элгина, 01343 542666.
Квалификация: Подходит для Расширенная открытая вода/Спортивный дайвер.
ЗАПУСК: Надувные лодки можно спустить на воду в гавани Лоссимаута.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 115, Морей Ферт. Адмиралтейская карта 222, Баки — Фрейзербург. Адмиралтейская карта 223, Данробин Поинт Баки. Карта обзора боеприпасов 28, Элджин и Даффтаун. Погружение на величайшие затонувшие корабли Шотландии Род Макдональд.
ЗА: Отличное клубное погружение, подходящее для большинства уровней опыта.
ПРОТИВ: Условия на поверхности могут быть туманными.
Спасибо Биллу Раку, Джону Ли и Тиму Уолшу.
Появился в DIVER в декабре 2006 г.
