«Этот вооруженный угольщик, торпедированный на глубине 16–22 метров от Лайм-Риджиса во время Первой мировой войны, станет отличным местом для дневного погружения», — говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИСА.
ОДИН ИЗ НЕДОСТАТКОВ РЕК-ДАЙВИНГА с южного побережья заключается в том, что после застоя воды на затонувшем корабле в море выбор второго погружения может быть ограничен этим популярным местом, которое часто регистрируется как «паршивый дрейф».
В Лайм-Реджисе все не так. Недалеко от гавани, красивое и мелкое, где можно нырять в любую погоду, находится затонувший во время Первой мировой войны 3073-тонный пароход. Байгитано.
Ассоциация Байгитано в основном находится на уровне морского дна, но будьте внимательны и систематически обходите его, и вы найдете на что посмотреть. Как обычно бывает с такими затонувшими кораблями, лучшее эхо исходит от котлов, и именно здесь начинается наша экскурсия.
Ассоциация Байгитано имеет два главных котла, которые работают вдоль места крушения (1), затем третий ослиный котел, немного меньшего размера, который пересекает место крушения позади них.
За котлами, Байгитанопаровая машина тройного расширения частично сломана (2). Цилиндр высокого давления упал на правый борт. Оба цилиндра среднего и низкого давления стоят вертикально, но некоторые опоры сломаны, и похоже, что один или оба этих цилиндра также могут вскоре упасть.
Часть коленчатого вала можно найти сразу позади и слева от двигателя. (3). Подозреваю, что его вытащили, чтобы добраться до подшипников, когда Байгитано был спасен. Возможно, именно тогда и произошло повреждение двигателя. Его состояние кажется нестабильным, хотя оно остается стабильным на протяжении многих лет.
Продолжая движение в кормовую часть, видимость обломков меняется в зависимости от песчано-гравийной насыпи в этой части затонувшего судна.
Полезные путевые точки — пара резервуаров с водой. (4). Если затонувший корабль скрыт, то, отведя веревку от двигателя и доверившись судьбе, вы пройдете несколько метров мимо водоцистерн, то затонувший корабль снова появится с участком трюмного люка-комингса. (5). Если вы отклонитесь слишком далеко влево, рядом с левым бортом затонувшего корабля появится небольшой участок рифа. (6).
За трюмным комингсом находится секция палубы с парой лебедок, за которой следует запасной гребной винт. (7). В этом районе затонувший корабль в основном рухнул на правый борт, оставив часть туннеля гребного вала слева. (8).
В кормовой части запасного гребного винта находится более длинный шпиндель лебедки, пересекающий палубу. (9). Некоторым дайверам трудно найти запасной пропеллер; простой ориентир заключается в том, что он находится внутри «коробки», образованной двумя комплектами лебедок и туннелем карданного вала.
Обломки на короткое время теряют структуру, а затем возобновляются с появлением самого кормового трюмного люка. (10), который с трех сторон окружен парами кнехтов и катушками со швартовным тросом.
Отсюда я предлагаю обойти корму против часовой стрелки, направившись влево и следуя за корпусом назад между левым поручнем и килем. (11).
Любые дайверы, отошедшие от места крушения и остановившиеся на описанном ранее рифе. (6) должен снова найти затонувший корабль где-то здесь, следуя по краю рифа.
На корме гребной винт утилизирован, руль направления остался. (12) лежал плашмя на морском дне на погнутой рудер-постке, с остатками рулевого квадранта у верхнего (правого) борта.
Продолжая обход кормы, теперь уже по правому борту затонувшего корабля, мы находим основание и стойку от артустановки. (13), Байгитано Первоначально на нем была 14-фунтовая пушка, которую, по-видимому, на каком-то этапе удалось спасти, поскольку осталась только установка.
Вперед от артустановки наш маршрут лежит по правому борту обломков. (14), назад мимо кнехтов и люкового комингса, где край палубы встречается с упавшими наружу листами корпуса.
Эта сторона затонувшего судна обычно с меньшей вероятностью будет покрыта зыбучим песком, и поэтому ее легче следовать, чем наш маршрут на корму. На уровне лебедок и запасного гребного винта кормовая мачта упала на правый борт. (15).
Сразу после крушения мачта снова ломается, и верхняя часть оказывается вперед, почти параллельно остову.
По правому борту, на уровне двигателя, находится участок неповрежденной палубы с люком-комингсом правого бортового угольного бункера. (16). Угольные бункеры должны были иметь седловидную конфигурацию, по одному с каждой стороны машинного отделения.
Перед котлами слегка скопились обрушившиеся плиты. (17). На данный момент наш маршрут продолжается вдоль правого борта затонувшего судна к вертикальному участку. (18). Я подозреваю, что когда-то это была часть палубы, но теперь, когда корпус рухнул на правый борт, он смотрит на поверхность.
Ассоциация Байгитано всегда покрыт большой стаей дующихся особей, хотя по какой-то причине в этой части затонувшего корабля обычно самая густая косяка.
Следуя снова вперед по линии палубной секции, наш маршрут пролегает через секцию люковых комингсов и мимо пары кнехтов. (19) к единственной лебедке и мачте, которые служили бы передним трюмом (20).
На том, что осталось от носовой части, ориентация затонувшего корабля изменилась, потому что носовая часть упала на правый борт, а затем рухнула дальше. Каким-то образом небольшая часть перил осталась стоять вертикально на месте крушения. (21).
Лук (22) возвышается примерно на 3 метра над морским дном, самая высокая точка — по левому борту. Об уровне исходной палубы можно судить по якорному клюзу, расположенному рядом с оконечностью носовой части. (23), что также предполагает, что под морским дном могут находиться метр или два обломков корабля.
Дайвер в фонаре может проникнуть внутрь через балки палубы и проплыть. Любой дайвер с более тяжелым снаряжением, возможно, израсходовавший остатки от более глубокого погружения в море, все равно может проникнуть в носовую часть носа через большую дыру в задней части. (24), но ему придется развернуться, чтобы снова выйти.
Возвращаясь к котлам там, где примерно должен был находиться левый борт, шпиндель второй грузовой лебедки находится на уровне переднего трюма. (25). Затем, еще дальше, еще один комингс люка. (26) отмечает вершину холма из обломков, который мы обошли ранее.
Если выстрел направлен над котлами, а большинство шкиперов, похоже, его роняют, то переместиться для подъема не составит большого труда.
СУМКА ОТ АДМИРАЛТИЯ
Построенный в Саут-Шилдсе в 1905 году, он был Кайо Гитано что пароход со шхуной водоизмещением 3073 тонны, длиной 99 метров и шириной 14 метров сначала работал как угольщик. Незадолго до начала Первой мировой войны ее новый владелец, лондонская компания Bay Steamship, сменил Ключ залив, как и весь остальной флот, пишет Кендалл Макдональд.
В годы войны у угольщиков было много работы, в частности, добыча валлийского угля для питания французских военных заводов. Вернувшись из одного из таких путешествий, капитан Артур Меррисон потерял Байгитано торпеде подводной лодки.
Ему было приказано вернуть судно из Гавра в балласте 18 марта 1918 года для перезарядки. Он должен был присоединиться к конвою через Ла-Манш, а затем следовать по заминированному прибрежному маршруту до Кардиффа. Это путешествие он совершал почти еженедельно на протяжении всей войны.
Из залива Лайм он выполнил приказ и подвел свой корабль ближе к берегу. Это было сделано для того, чтобы избежать немецких подводных лодок, поскольку было хорошо известно, что они не любят мелководье. К сожалению, никто не сказал об этом оберлейтенанту Йоханнесу Рису. Командующий UC-77, он ждал на мелководье в миле к югу от Лайм-Реджиса.
Капитан Меррисон прекратил зигзагообразное движение, как только приблизился, главным образом из-за густого тумана, покрывавшего большую часть прибрежных вод. Но туман не скрыл угольщика от перископа. UC-77 и Райс выпустил одну торпеду из носового аппарата в 11.45. Он пробил большую дыру в левом борту судна. Байгитано№ 4, и Меррисон отдал приказ покинуть корабль.
Все, кроме двух из 37 человек, скрылись на лодках вместе с двумя морскими артиллеристами, которые стояли у кормового орудия. Пропавшими без вести были четвертый инженер, убитый в машинном отделении, и первый помощник капитана, которого в последний раз видели возвращающимся в свою каюту за парой ботинок.
Вдруг UC-77 появился возле одной из лодок. Прежде чем отправиться на восток, Райс расспросил находившихся на борту об их корабле. Хорошо, что он не выбрал капитанскую лодку, потому что у Мэррисона все еще были при себе конфиденциальные корабельные документы в сумка.
В более позднем интервью с представителями военно-морских сил капитану Мюррисону был сделан строгий выговор за то, что он не придал значения сумка. Он ответил, что уверен, что сумка все равно бы утонул.
Разве они не осознавали, что он только что потерял двоих членов своей команды и корабль?
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Сверните с M5 на развязке 25 (Тонтон) и следуйте по A358 мимо Чарда до Аксминстера, затем по A35 и B3165 до Lyme Regis и следуйте указателям на Cobb.
ПРИЛИВЫ: Ассоциация Байгитано обычно можно погружаться в любой момент прилива, но полное разлив большого источника может создать слишком сильное течение для дайверов, которые к нему не привыкли.
КАК НАЙТИ: Ассоциация Байгитано лежит носом к берегу в координатах GPS 50 41.78 с.ш., 2 56.08 з.д. (градусы, минуты и десятичные дроби).
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Голубая черепаха, шкипер Дуг Ланфир, 01297 34892 or 07970 856822.
ЖИЛЬЕ: Читать Лайм Реджис
Квалификация:Подходит практически для всех, хотя во время прилива глубина может оказаться чуть выше предела глубины, доступной начинающим дайверам.
ЗАПУСК:Надувные лодки можно спустить на воду в гавани Лайм-Реджис.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 3315, Берри Хед Биллу Портленду. Карта обзора боеприпасов 193, Тонтон и Лайм-Реджис. Дайв Дорсет, Джон и Вики Хинчклифф. Путеводитель по местам кораблекрушения в Дорсете и заливе Лайм Найджел Кларк. Лайм Реджис информация для туриста.
ЗА: Отличный обучение затонувший корабль и удобное второе погружение после отдыха на одном из более глубоких затонувших кораблей дальше от берега.
ПРОТИВ: Лайм-Реджис может быть очень занят туристами, что затрудняет спуск на воду.
Спасибо Дугу Ланфиру.
Опубликовано в DIVER в ноябре 2006 г.
