«Это пароход, перевозящий фарфоровую глину, такой особенный», — говорит ДЖОН ЛИДДИАРД, поездка из Литтлхэмптона. Именно инженерные решения делают этот пароход, перевозящий фарфоровую глину, таким особенным. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
ПОСМОТРИТЕ НА ПАРОВЫЕ ГРУЗОВЫЕ СУДНА в течение 60 лет, начиная с 1890 года или около того, и общий дизайн обычно мало менялся. Именно детали делают их разными и интересными. В случае Заанструм, это погрузочно-разгрузочное оборудование и «запаска», но об этом позже.
Как и на большинстве затонувших кораблей такого размера (длина 66 м) и глубины (палуба 25 м, морское дно 29 м), наш тур начинается с середины. (1), где обломки наиболее целы. Котел расположен ниже уровня палубы, наклонен вверх в носовой части. (2).
Трюм, опускающийся перед котлом, примерно наполовину заполнен кусками фарфоровой глины, сваленными в сторону котла. (3). Смахните ил, и они выдадутся по серо-белому цвету.
Интересно, нашел ли какой-нибудь гончар-ныряльщик немного фарфоровой глины и создал из нее горшок? Как насчет китайской модели корабля? (Конечно, все это делается на законных основаниях через Получателя аварий.) Хотя фарфор является очевидным применением, фарфоровая глина на самом деле используется во всех видах продуктов, от шин до бумаги и косметики.
Чуть дальше главная палуба обрушилась, а верхние листы корпуса прогнили, образовав частокол из близко расположенных ребер. На груды глины по обе стороны трюма упали погрузочно-разгрузочные краны. (4).
Стебель, который раньше спускался к килю, поддерживает вращающееся основание, которое должно было находиться на уровне главной палубы. Над вращающимся основанием находится корпус крана, хотя никаких следов связанных с ним тросов и стрел не осталось.
Установка кранов, скорее всего, отражает то, что владельцы, компания Holland Steamship Company, выбрали судно для коротких путешествий. Быстрая погрузка и разгрузка сыпучих грузов окажет существенное влияние на прибыльность.
При таком использовании множество небольших кранов, расположенных по бортам корабля, имеют преимущество в скорости по сравнению с мачтами и вышками, особенно там, где нет причального оборудования.
Продолжая путь к носовой части, либо переборки между двумя передними трюмами никогда не было, либо она полностью разрушилась. Все, что осталось, — это несколько стоек, поддерживающих главную палубу, с упавшей между ними частью мачты.
Далее в носовом трюме еще фарфоровая глина и еще пара погрузочно-разгрузочных кранов. (5). Выглядит так, будто каждый трюм обслуживается парой таких кранов, по одному с каждого борта корабля.
Палуба в носовой части слегка откинулась назад и влево. (6) так как несущий корпус разрушился. Исходную высоту палубы можно наблюдать по выступающим вверх ребрам на правом борту носовой части.
На палубе по-прежнему прочно закреплены якорная лебедка и правая пара швартовных кнехтов. (7). Соответствующие кнехты на левом борту отсутствуют, предположительно они упали на морское дно и закопаны песком.
Под палубой боковые части носовой части между ребрами прогнили, хотя ребра расположены слишком близко друг к другу, чтобы дайвер мог проплыть сквозь них. (8).
Теперь, направляясь к корме вдоль левого борта затонувшего судна, серо-белые полосы на морском дне представляют собой фарфоровую глину, вымытую из трюмов.
Глядя на реальный уровень кусков глины в передних трюмах, я не думаю, что большая их часть действительно смылась. Хотя при добыче фарфоровой глины для извлечения суспензии используются струи воды под высоким давлением, она не растворяется.
Морская вода и воздействие волн будут разрушать глину только с той же скоростью, с которой они разрушают любую другую глинистую породу. Фарфоровая глина, как камень, представляет собой довольно плотный груз, поэтому я ожидаю, что трюмы были заполнены только наполовину, когда Заанструм был полностью загружен по весу.
Уровень чертежа с миделем, сечениями нервюр и плит на морском дне отмечают остатки надстройки. (9). Вернувшись на палубу, за котлом отмечено расположение рулевой рубки.
от рулевого двигателя (10), а за ним из-под обломков торчит верхняя часть трехцилиндрового двигателя тройного расширения. (11).
По обеим сторонам небольшие люки представляют собой загрузочные люки топливных бункеров, расположенные по седлу по обе стороны от двигателя.
Кормовая часть держит (12) снова завалены кусками фарфоровой глины. Где-то под грузом находится туннель карданного вала. Здесь произошла растущая утечка, которая привела к Заанструм затонул 21 декабря 1911 года.
Борта корпуса доходят до уровня палубы, но между нервюрами листы корпуса прогнили и дальше до морского дна. Кормовые трюмы обслуживает только одна пара перегрузочных кранов. (13). Оба крана упали на груз вместе с трюмными комингсами, но основание портового крана все еще находится в вертикальном положении и закреплено на месте.
Прямо в задней части трюма находится запасной гребной винт, упавший вертикально на переборку. (14), откуда он когда-то хранился на палубе выше. Это место должно было находиться рядом с запасной частью гребного вала, которая все еще прикреплена к левому борту кормовой палубы. (15).
За бортом кормы и снова на морском дне, ЗаанструмПропеллер почти зарыт в песке. Только одно лезвие торчит вертикально. (16). Руль направления и рулевое управление оторвались и упали влево, при этом рулевой сектор не касался морского дна. (17).
Наконец, снова на палубе, прямо перед рудерпостом находится лестница, прикрепленная к палубе. (18), а рядом огромный накидной ключ (19).
Со всеми этими деталями и инструментами для работы со сломанными валами и гребными винтами создается впечатление, что проблема решена так же небрежно, как замена колеса на автомобиле.
Учитывая, что причиной ЗаанструмЕго потерей стало затопление водой через туннель карданного вала, однако, возможно, инструменты и детали были разумной предосторожностью.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Лодки пришвартованы на понтоне, где прибрежная дорога пересекается с набережной, возле отеля «Нельсон» в Литтлхэмптоне.
ПРИЛИВЫ: Видимость лучше всего при малой воде, через шесть часов после паводка в Литтлхэмптоне.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 50 39.148N 000 36.920W (градусы, минуты и десятичные дроби). Лук указывает на восток.
ДАЙВИНГ: Наша радость, капитаны Вернон и Дэниел Паркер, 01243 553977.
ВОЗДУХА: Арун Наутик, 01903 730558. Дайвинг с видом на океан Услуги (также найтрокс и тримикс).
ЖИЛЬЕ: B&B в Нельсон Отель, Литтлхэмптон, удобно расположенный рядом с понтоном для чартерных судов, 01903 713358.
Квалификация: Идеально подходит для средней квалификации в клубной поездке.
запуск: Ближайший спуск находится в Литтлхэмптоне.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Капитан порта, 01903 721215. Карта Адмиралтейства 1652, Селси Билл Бичи Хэду. Карта обзора боеприпасов 197, Чичестер и Саут-Даунс, Богнор-Реджис и Арундел. Дайв Сассекс, Кендалл Макдональд. Индекс кораблекрушений Британских островов, том 2, Ричард и Бриджит Ларн. Кротовая долина САК.
ЗА: Интересная инженерия, стоит посмотреть. Это также хорошая альтернатива, если поблизости Норткоутс занят другими дайв-лодками.
ПРОТИВ: При отливе вам придется дождаться прилива, прежде чем вы сможете вернуться в гавань.
ОТЕХ ВНУТРИ
Когда вы везете полный груз фарфоровой глины, лучше не допускать протечек. Это явное преуменьшение, но с ним безусловно согласился капитан Пол Ралишок после того, как его вместе со своей командой спасли с 899-тонного каботажного судна. Заанструм.
Она затонула в 7.45 ранней темнотой 21 декабря 1911 года. пишет Кендалл Макдональд.
Грузом капитана Ралишока была фарфоровая глина, и он направлялся домой из Фоуи в Амстердам. Он обнаружил течь рядом с кормой и очень близко к корпусу гребного вала вскоре после того, как покинул Фоуи, хотя о набухании глины от морской воды он заметил только несколько часов спустя, когда валяние стало очевидным.
Ассоциация Заанструм был построен Гюйгенсом и Ван Гельдером в Амстердаме в 1895 году, длиной 66 м, шириной 310 м и осадкой 5 м. Ее трехцилиндровый двигатель тройного расширения выдавал мощность 108 л.с. от двух котлов. Ее владелец, компания Hollandsche Stoomb Maats из Амстердама, усердно работал над ней и получал хорошую прибыль от денег, потраченных на ее строительство.
Когда сразу после 7:XNUMX стало очевидно, что Заанструм вскоре затонул, каботажное судно находилось в двух с половиной милях к востоку-востоку от легкого судна Оуэрса. Капитан Ралишок приказал своей команде из 20 человек подойти к лодкам, и судно затонуло вскоре после того, как они оторвались.
Их подобрал пароход Вестдейл из Ливерпуля и приземлился в Райде. Но каким-то образом в темноте и суматохе спасателей один из членов экипажа потерялся – единственный пострадавший.
Клуб Newham Sub-Aqua владеет затонувшим кораблем, который дайверы клуба точно опознали, когда нашли колокол в 1980 году.
Спасибо Вернону и Дэниелу Паркеру, Полу Уоки, Тиму Уолшу и SAC Mole Valley.
Появился в DIVER в октябре 2006 г.
Также в Дивернете: Рамсгарт
