Это столетний тур по затонувшим кораблям, потому что мы публикуем его ровно 100 лет со дня, когда пароход «Король Кадваллон» затонул у островов Силли. ДЖОН ЛИДДИАРД сообщает, МАКС ЭЛЛИС рисует.
ПОГРУЖЕНИЕ НА КОРОЛЬ КАДВАЛЛОН обычно начинается на скалах Хард-Льюис, прыгая на глубину 15-20 м на северной стороне их самой восточной точки, отмеченной на карте как «Высыхает 3.1 м». Можно увидеть фотографии, демонстрирующие Король Кадваллон сел на скалу. Когда он развалился, обломок просто соскользнул вбок вниз по склону, откуда Фото показывает это.
Спуск вниз и на север до высоты 25 м вскоре должен привести к обрушению двигателя тройного расширения. (1). Он заключен в высокую раму и упал на правый борт, при этом поршни, шатуны и подшипники коленчатого вала практически остались неповрежденными.
Следуя за карданным валом сзади, упорный подшипник был сломан, чтобы сохранить белый металл, оставив на валу только несколько упорных колец квадратного сечения. (2).
Вал продолжается несколько секций назад, прежде чем сломаться, причем, что несколько странно, последние две секции лежат бок о бок, выступая под углом 90 ° к левому борту затонувшего корабля. (3).
Ребра корпуса продолжаются в кормовой части, медленно опускаясь, пока обломок не сломается на высоте 28 метров. (4). Здесь скальный уступ, поддерживавший корпус, отошёл, оставив неподдерживаемую корму оторваться в более глубокую воду.
Обломки обломков продолжаются вниз по ступенькам. (5), с возобновлением работы карданного вала в месте входа в остатки кормы (6). Сама корма упала на правый борт и на корму. Обломки терпят крушение на глубине 48 метров, где пары швартовных кнехтов вертикально лежат на морском дне. (7).
Рудерпост протолкнулся вверх через корпус, оставив рулевой сектор открытым на метр или два над остальными обломками. (8). Стоящее в потоке, оно покрыто белыми и оранжевыми перистыми анемонами.
Следуя по северному краю обломков, поднимитесь по склону. (9) показывает, что, что неудивительно, большая часть интересного оборудования из Король Кадваллон скатился с правого борта затонувшего судна на глубину около 33 метров.
Грузовая лебедка (10) отмечает линию, которая, если следовать обратно к месту крушения, разделит два кормовых трюма.
3275-тонный Король Кадваллон перевозил более 5,000 тонн угля, когда сел на мель, хотя сейчас его нет никаких признаков.
Несомненно, предприимчивые островитяне приобрели некоторые из них, чтобы отопить свои дома на следующую зиму, но я подозреваю, что большая часть их просто была рассеяна штормами за последние 100 лет.
Прямо перед грузовой лебедкой, у больших камней, стоит блок вспомогательного оборудования с пропущенной через него цепью. (11), возможно рулевой двигатель, ибо он слишком мал для якорной цепи на корабле таких размеров.
Рулевой двигатель обычно располагается прямо в передней части надстройки, либо в рулевой рубке, либо под ней. Место крушения находится за котлами, что позволяет предположить, что затонувший корабль распался поэтапно: рулевой двигатель вырвался из строя до того, как был сломан корпус и котлы выкатились. Осел-котел (12) находится прямо перед рулевым двигателем.
Рядом перевернутая палубная плита скрывает еще одну пару швартовных кнехтов. (13) это могло исходить из носовой или кормовой части надстройки.
Более крупные главные котлы также откатились от обломков и стоят дыбом, огненными отверстиями вверху. Первый котел (14) к нему прилегает часть корпуса или палубы (15) оставить хороший проход под двумя ко второму основному котлу (16).
Линия киля, соединяясь с основной частью затонувшего корабля прямо перед двигателем, сломана и перекошена более чем в одном месте, когда корпус пересекает гребень скал. (17).
Линию крушения становится трудно проследить, особенно потому, что некоторые очень квадратные и правильные блоки гранита, покрытые анемонами, стоят почти на той же линии, где, как ожидается, будут продолжаться обломки. (18).
Последний значительный обломок - это часть корпуса со шпангоутами от переборки справа по борту. (19).
Расположение на общей линии затонувшего корабля позволяет предположить, что это могла быть переборка между передним трюмом и носовой частью.
Поскольку скалы обмелели до глубины 20 метров, время от времени все еще встречаются обломки. (20), но ничего существенного, хотя якорная лебедка, цепь, клюзы и носовые кнехты где-то должны быть. Возможно, они прорвались на другую сторону Хард-Льюис-Рокс раньше, чем основная масса Король Кадваллон сломался и вернулся на свое нынешнее место.
При условии, что волн не будет слишком много, любую декомпрессию можно будет легко увидеть, играя на мелких камнях Хард-Льюиса над местом крушения. Под водорослями скрыто множество небольших участков стеновых трещин и оврагов.
Однако, когда придет время всплыть на поверхность, лучше всего отплыть от камней, чтобы у лодки было место, чтобы вас подобрать.
ТУМАННАЯ СУДЬБА
ТУМАН БЫЛ, ЕСТЬ И ВСЕГДА БУДЕТ, проклятие моряков вокруг островов Силли. У него есть скверная привычка внезапно опускаться вниз, так же внезапно подниматься, а затем снова быстро сжиматься. пишет Кендалл Макдональд.
Многие затонувшие корабли вокруг этих островов обязаны своим подводным существованием туману. Король Кадваллон является ярким примером. Это был пароход компании King Line в Глазго водоизмещением 3,275 тонн, длиной 99 метров, шириной 15 метров и осадкой 7 метров. В 1906 году этому судну исполнилось шесть лет, оно имело два котла и трехцилиндровый двигатель тройного расширения мощностью 278 л.с.
С капитаном Джо Моватом на мостике и 27 членами экипажа, занятыми на борту, в 8 утра 21 июля 1906 года он вышел из доков Барри в Неаполь. В своих трюмах она перевозила 5,043 тонны валлийского угля.
Несмотря на южный ветер, Король Кадваллон спускалась по Бристольскому каналу в сгущающейся дымке. Туман над Ланди рассеялся, давая капитану время зафиксировать свое положение, прежде чем он сгустился сильнее, чем раньше.
С этого момента капитан и команда не видели ничего, кроме тумана. Когда они подумали, что находятся недалеко от островов Силли, они начали проводить зондирование каждые несколько минут. Все забросы грузила сигнализировали о том, что они находятся на очень глубокой воде.
В темноте в 5 часов утра 22 июля поводырь сообщил им, что они находились на глубине более 27 саженей (50 метров). Через три минуты Король поразил высшую точку Хард-Льюиса, одного из рифов восточных скал островов Силли. Судно Hard Lewis, части которого поднялись с 50-метровой глубины, пережило как минимум шесть затонувших кораблей.
Король КадваллонДвигатель был немедленно остановлен – как раз в тот момент, когда туман исчез. Через 10 минут носовой плацдарм был полон угольно-черной воды. Когда судно начало крениться на правый борт, капитан и команда сели в лодки со своими вещами и плыли по спокойному морю до прибытия помощи.
Вскоре после этого Король Кадваллон соскользнул с камней и погрузился, более или менее вертикально, в глубокую воду.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Ассоциация Сциллонский ежедневно отправляется из Пензанса, 01736 334220, или летите из Края Земли на Skybus, 08457 105555, или на вертолёте из Пензанса, 01736 363871. Для группы с комплектом для дайвинга можно забронировать грузовой контейнер на Сциллонский.
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода имеет важное значение и возникает при маловодии на острове Сент-Мэри.
КАК НАЙТИ: Ассоциация Король Кадваллон лежит на северной стороне скал Хард-Льюис. Координаты GPS: 49 57.960 с.ш., 6 14.610 з.д. (градусы, минуты и десятичные дроби). Не ищите эхо, просто найдите глубину 15-20 метров к северу от скалы и плывите вниз по склону.
ДАЙВИНГ, ВОЗДУХ И ПРОЖИВАНИЕ: Дайвинг-услуги Святого Мартина, 01720 422848, Силийский дайвинг.
Квалификация: Различная глубина делает это затонувшее судно подходящим для дайверов, желающих расширить свои впечатления от глубины, не совершая погружений с прямоугольным профилем.
ЗАПУСК: До причала в Пензансе далековато, но путешествие осуществимо на большой надувной лодке при хороших морских условиях, особенно если дайверы воспользуются паромом.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 34, Острова Силли, Дорога Святой Марии. Карта 101 службы разведки боеприпасов, Острова Силли. Погрузитесь на острова Силли и Северный Корнуолл., Ричард Ларн и Дэвид Макбрайд. Кораблекрушения вокруг островов Силли, Гибсонс из Силли. Туристическая информация по островам Силли.
ЗА: Затонувший среди прекрасных окрестностей, этот затонувший корабль является хорошим местом для живописных дайверов, которые балуются затонувшими кораблями, но здесь также есть что исследовать преданным затонувшим кораблям.
ПРОТИВ: Вы должны, по крайней мере, прыгнуть глубоко, чтобы получить максимальную пользу от этого крушения.
Спасибо Джо и Тиму Олсопу.
Появилось в DIVER в августе 2006 г.
Другие туры к затонувшим островам Силли в Диверне: Хатор и Плимптон
