«Это нелегко произнести, но это целая жертва подводной лодки времен Второй мировой войны, лежащая у северо-западного Уэльса, и дайверам есть на что посмотреть», — говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
ТУР В ЭТОМ МЕСЯЦЕ ВЕРНЕТ НАС В АНГЛСИ., на этот раз к Вигснес, прекрасно сохранившийся пароход, затонувший в 1945 году во время Второй мировой войны, а это значит, что на нем было много зенитного вооружения.
Учитывая глубину морского дна 43 метра и палубу 36-38 метров, большинство дайверов не смогут оставаться там достаточно долго, чтобы увидеть весь затонувший корабль с кадра, сделанного в середине корабля. Чтобы увидеть все это за одно погружение, не возвращаясь назад, попросите своего шкипера сфотографировать затонувший корабль в сторону кормы (западный конец затонувшего судна).
Когда я нырнул ВигснесСкотту Уотерману удалось зацепить выстрел за правый борт кормы. (1).
Сначала совершаем мини-тур по кормовой палубе, в передней части палубы расположена одношпиндельная грузовая лебедка. (2). За этим поднимающаяся из палубы колонна — возможно, все, что осталось от кормовой артиллерийской установки. (3).
Деревянный настил в основном цел, несколько маленьких отверстий едва достаточны, чтобы просветить фонарик, не говоря уже о том, чтобы в них мог пролезть дайвер. Сзади большой рулевой квадрант. (4) занимает большую часть ширины палубы, причем ступица, очевидно, расположена на верхнем конце вала руля направления.
Спускаясь за корму, рудервал заканчивается заглушкой. (5) где руль направления был снят, предположительно для того, чтобы можно было спасти гребной винт, поскольку он был аккуратно снят с карданного вала.
Хотя бронзовый пропеллер, несомненно, стоило бы спасти, руль направления просто убрали бы с дороги и оставили, возможно, совсем рядом и погребли под илом.
Подъем по левому борту кормы на главную палубу. (6)Ступеньки ведут на кормовую палубу, а открытая дверь ведет в каюты. Учитывая количество мелкого ила, скопившегося внутри, нельзя относиться к чему-то большему, чем просто заглянуть внутрь с помощью дайверского фонаря.
Теперь, двигаясь вперед, оба кормовых трюма заполнены илом, остатки угля, предположительно, погребены внизу. Между трюмами находится обычная пара грузовых лебедок, установленных спереди и сзади мачты. (7). Сама мачта упала влево, как и одна из грузовых вышек.
На миделе ступеньки ведут к главной надстройке. (8). Каркас, который должен был прикрывать трап вдоль борта, представляет собой всего лишь скелет, как и большинство открытых поверхностей Вигснесрамы покрыты густым ростом оранжевых и белых перистых анемонов.
Большая секция усиленной палубы, охватывающая середину надстройки, хоть и слегка наклонена к правому борту, поддерживает установку для зенитной пушки. (9), хотя сам пистолет удалось спасти.
Обычные люки вентиляции машинного отделения (10) а доступ в машинное отделение можно найти под орудийной платформой.
В носовой части надстройки видна вторая рухнувшая орудийная платформа. (11) изначально это была крыша рулевой рубки. Как и от другой платформы, осталась только установка для зенитной установки.
Между двумя орудийными платформами, особенно по правому борту, по палубе разбросаны боеприпасы.
Перед надстройкой ступеньки ведут на главную палубу. (12) и два нападающих. Между трюмами находится еще одна пара лебедок. (13).
Когда я нырнул Вигснес мачта все еще стояла, хотя я слышал неподтвержденное сообщение, что сейчас она рухнула. В отличие от кормового погрузочно-разгрузочного устройства, вышки не осталось.
По обе стороны палубы расположены коробчатые области. (14) – Я подозреваю, что это фундаменты небольших рубок, которые должны были быть деревянными.
В то время как уголь в трех других трюмах покрыт илом, уголь в передней части переднего трюма (15) достаточно накренено, чтобы возвышаться над илом, при этом на палубу с обеих сторон высыпано значительное количество угля.
Возможно, когда Вигснес был торпедирован U-1172 он упал носом вперед, под достаточным углом и с такой силой, что «вытолкнул» уголь вперед и из трюма. Однако следов подобного побега из кормовых трюмов нет, как и признаков повреждения корпуса от такого удара.
Теперь в носовой части дверные проемы по обеим сторонам палубы обеспечивают доступ к баку. Как и кормовые каюты, внутри много заиления, и туда нелегко проникнуть затонувшим кораблям. Ступеньки рядом с дверными проемами ведут на носовую палубу.
Вместо того, чтобы сразу подняться на носовую палубу, проплывите вдоль левого борта носовой части, чтобы добраться до левого якоря. (16), свисающий на цепи с якорного клюза. Вокруг носовой части носовой части соответствующий якорь правого борта отсутствует. (17).
Теперь, поднявшись на носовую палубу, якорная лебедка прекрасно сохранилась. (18), даже несмотря на то, что сзади у него стоят штанги и ручки для тормозов лебедки.
Чтобы завершить погружение, одним из вариантов было бы выпустить задержанный SMB отсюда, хотя, если передняя мачта все еще стоит, быстрое всплытие назад через переднюю зацепку позволит мачте следовать до 30 метров, прежде чем придется поднимать DSMB. (19).
ТРИУМФ МАНЕРОВ
Обер-лейтенант Юрген КУЛЬМАН взял на себя U-1172 в апреле 1944 года, когда она впервые была введена в строй и командовала подводной лодкой всю свою короткую боевую жизнь. Фактически, он погиб вместе с ней и всей своей командой из 38 человек, когда его поймал эскорт Королевского флота, когда он атаковал прибрежные суда в конце января 1945 года. пишет Кендалл Макдональд.
Под командованием Кульмана была одна из сотен лодок VIIC, выпущенных во время войны, с ежегодными усовершенствованиями каждой партии.
U-1172 Это был VIIC (тип 1944 года) водоизмещением 860 тонн, длиной 67.2 м и шириной 6.2 м, приводимый в движение двумя дизелями мощностью 1,400 л.с. на поверхности, дающими скорость 17 узлов, и двумя электродвигателями мощностью 375 л.с. в подводном положении, развивавшими скорость всего 8 узлов. Она несла 14 торпед на один кормовой и четыре носовых аппарата. В 1944 году пушки заменили на 3.7-см, на две спаренные 2-см пушки для зенитных целей.
21 января Кульманн работал с капитан-лейтенантом Рольфом Нольманом на однотипной подводной лодке. U-1199, атаковав британский прибрежный конвой TBC 43 возле Ящерицы. После заявления о потоплении американского корабля Liberty. Джордж Хоули (он был только поврежден и отбуксирован в Фалмут, выброшен на берег, а затем снят с мели), Ноллман внезапно прекратил передачу и, как сообщалось, был потоплен противолодочным эскортом конвоя.
Кульман в тот же день заявил, что торпедировал норвежский пароход. Галатея из конвоя TBC43. Два дня спустя он снова появился, атакуя корабли MH1, еще одного прибрежного конвоя в Ирландском море.
Одним из кораблей этого конвоя был норвежский пароход водоизмещением 1599 тонн. Вигснес. 1,936 января она покинула Кардифф с грузом в 21 тонн валлийского угля и направилась на север, в Глазго.
Путешествие в том же направлении было U-1172. Подводная лодка встретила угольщика в Ирландском море сразу после полуночи 23 января, в 21 милях от острова Мэн.
Капитан Вигснес заметил что-то светлое в воде слева. Должно быть, он заметил след торпеды из носовых аппаратов «Кульмана», поскольку несколько мгновений спустя одна из них взорвалась в машинном отделении, в результате чего «Норвежец» резко остановился.
Ассоциация Вигснес наполнялся водой, поэтому капитан приказал своей команде покинуть корабль. Судно, казалось, стабилизировалось на ровном киле, поэтому процедура была простой. Вигснес не затонул до 4.50:XNUMX.
Кульманн углубился, всплыл на поверхность только для того, чтобы сообщить о своем успехе на базу, а затем отправился вслед за конвоем на поиски других жертв. Он выпустил торпеду по одному из кораблей сопровождения, арендованному фрегату HMS. манеры, но был крайне неточен, утверждая, что потопил его.
Фактически, 26 января «Мэннерс» вместе с тремя фрегатами «Лиз-Ленд» HMS Эйлмер, Бентинк и Колдер, глубинная бомба U-1172 исчез в Ирландском море, в 32 милях к северо-востоку от Дублина.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Следуйте по автомагистрали A55 через Северный Уэльс до Англси. Переехав мост, сверните на объездную дорогу и поверните направо к мосту Менай (город, а не сам мост). Поверните к набережной возле газетного киоска и почтового отделения напротив банка HSBC. Лодка поднимается с понтона перед портовым офисом.
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода возникает в половодье и маловодье Ливерпуля и длится 15 минут на родниках и 60 минут на приливах.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 53 32.624 с.ш., 004 11.142 з.д. (градусы, минуты и десятичные дроби). Лук направлен на восток.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Скотт Уотерман Квест Дайвинг Чартеры управляет Lochin 40 для группового бронирования и шаттлом RIB длиной 7.5 м, 01248 716923 or 07974 249005.
ЖИЛЬЕ: Quest может познакомить вас со всем спектром местных вариантов размещения: от ночлега и завтрака в пабе возле портового офиса до кемпинга за городом.
Квалификация: Это продвинутое погружение лучше всего подходит для тех, кто готов к значительной декомпрессии.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 1977, Холихед — Грейт-Ормс-Хед. Адмиралтейская карта 1978, Подходы к Ливерпулю. Карта обзора боеприпасов 114, Англси. Затонувшие корабли и рифы острова Англси Энди Ширс и Скотт Уотерман. Туристическая информация Англси, 01407 762622.
ЗА: Почти нетронутый, с артиллерийскими установками и множеством достопримечательностей.
ПРОТИВ: Популярно среди шкиперов-рыболовов, которые, возможно, уже ловят затонувший корабль, когда вы приедете. Если так, то крушение пробковый находится всего в 250 метрах по координатам 53, 32.516 с.ш., 004, 11.389 з.д.
Спасибо Скотту Уотерману.
Появился в DIVER в июле 2006 г.
Другие туры к затонувшим кораблям Англси в Диверне: Албанский, Бангор, Дербент, Кинкорт, Факел и Чакабуко
