Два парохода, оодно железное, одно стальное, оба построены в 1880 году и обоим суждено затонуть у острова Уайт, но на какой затонувший корабль нырял ДЖОН ЛИДДИАРД? Подсказки наверняка должны быть там… Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
КОГДА Я ПОГРУЖИЛ ЭТО КРУШЕНИЕ, считалось, что это был Клайд. С тех пор Дэйв Вендес сообщил мне, что были обнаружены некоторые краны, указывающие на скандинавское происхождение, и что затонувший корабль на самом деле может быть Спирос.
Личность ни в коем случае не является точной, и в настоящий момент вы можете бросить монетку, чтобы решить, что это за корабль на самом деле. Оба сосуда имели одинаковые размеры и оснащение, поэтому других улик, позволяющих подтвердить идентичность, немного.
Наш тур начинается на миделе у котла. (1), старая конструкция с башнеобразным узлом паровой сушилки наверху. Целью этого является придание небольшого дополнительного тепла и удаление последних следов влаги из пара, поскольку любая влага фиксирована в объеме и не способствует включению двигателя, как это делает сухой пар.
Ориентироваться довольно легко. Сушилка находится в кормовой части котла, а двигатель — за ней, хотя наш маршрут сначала пойдет в другую сторону, в носовую часть. В носу от котла и по правому борту между палубными бимсами видна машина в форме восьмерки — это рулевой двигатель. (2), упавший сюда из деревянной рулевой рубки, которая когда-то охватывала корабль над палубой.
Рама переборки отделяет технику от второго трюма. (3). Палуба разрушилась, и в трюм упал неповрежденный комингс. Точно так же большая часть корпуса разрушилась, и остался только каркас из вертикальных ребер вдоль левого и правого бортов этого трюма.
Оставаясь внутри трюма и по правому борту, лебедки, которые когда-то устанавливались на палубе между люками, теперь обе опираются на внутреннюю часть правого борта корпуса. (4). Комингс люка из носового трюма также упал в трюм, но не до конца, удерживаясь на остатках нескольких палубных бимсов.
Впереди от него находится носовая часть, которая, как я подозреваю, находилась на одном уровне с палубой, а не приподнятым баком, хотя, учитывая общее разрушение, в этом трудно быть уверенным.
Вдоль носовой части лежит изогнутая вышка. (5), верхняя часть которого опирается на конец небольшой якорной лебедки, стоящей на ее конце. Никаких признаков якорных клюзов нет. Здесь вышка использовалась для подъема якорей через борт корабля, а цепи направлялись простым клюзом по обе стороны от носа. Оба якоря лежат вместе (6) рядом с якорной лебедкой.
За пределами носовой части и на морском дне на глубине 33 м нет никаких следов обломков затонувшего судна, хотя старая ловушка для омаров застряла прямо на кончике носовой части судна.
Чтобы пройти без остановок на высоте чуть более 30 метров, быстрый путь обратно к котлу и двигателю проходит вдоль левого борта палубы. (7), просто потому, что это более цело, чем правый борт.
Двигатель (8) представляет собой двухцилиндровый составной агрегат, установленный как на Спирос и Клайд. Обрывки угля среди мусора на дне машинного отделения скорее всего из бункеров, чем из Спиросгруз угля.
Переборка машинного отделения представляет собой всего лишь каркас поперек затонувшего корабля, с опорой мачты, прочно прикрепленной к его центральной линии. (9). За этим грузовая лебедка упала одним концом в трюм. (10).
Палуба кормового трюма (11) сохраняет большую структуру, чем передние трюмы, при этом комингс трюма по-прежнему удерживается на своем исходном месте.
Как нос, так и корма (12) значительно сломался по сравнению с остальной частью корпуса. Я подозреваю, что он продолжал ровную палубу и что там не было приподнятого квартердека. Любое жилье располагалось в деревянных рубках.
Под кормой гребной винт (13) едва виден с единственным оставшимся лезвием, остальные три лезвия сломались. За винтом рудерпост поднимается прямо на корме к простому рулю. (14).
Я подозреваю, что руль направления не был спрятан под кормой, а просто выдвигался из задней части, что соответствует примитивному дизайну остальной части корабля.
Ассоциация Спирос (или Клайд) представляет собой настолько маленькое и простое затонувшее судно, что его можно легко обойти, совершив быстрое погружение без остановок, поэтому разумными вариантами являются всплытие по линии выстрела или отложенное SMB.
ПРОСТО НЕМНОГО УДАРА
Его следует отнести к «неизвестным», но дайверы рассматривают все неизвестные затонувшие корабли как вызов. Таким образом, в результате целенаправленных ныряний личность этого корабля у мыса Сент-Кэтрин была сокращена из всех неизвестных затонувших кораблей у острова Уайт до двух.
Лидером является небольшая железная пароварка под названием Клайд, который врезался в волнолом при выходе из Портлендской гавани ранним днем в воскресенье, 25 мая 1902 года. Никто на борту по этому поводу не беспокоился. «Просто небольшая шишка, вот и все», — сказал помощник капитана.
И 307-тонный корабль, построенный в 1880 году судостроительной компанией Уайтхейвен, длиной 40 метров, шириной 6 метров и осадкой всего 3 метра, продолжал свой путь, приводимый в движение двухцилиндровым составным двигателем мощностью 70 л.с. и одним котлом.
Ассоциация Клайд перевозил груз свинцовой руды из Аберистуита в Антверпен. Рано утром он отправился в Портленд за углем. Когда он уходил, произошла «небольшая шишка».
Никаких признаков повреждений обнаружено не было, и об этом даже не было внесено в журнал. Но к 9 часам вечера стало ясно, что так и должно было быть. Вода начала прибывать так быстро, что казалось, что киль сильно поврежден.
Капитан Том Браун знал, что его корабль обречен. Экипаж не смог остановить течение и в 10.20 приказал покинуть корабль. Выйдя из своих лодок, он и его команда из 10 человек не заставили себя долго ждать, прежде чем Клайд опустил нос и тихо скользнул под воду. Всех мужчин подобрали и на следующий день благополучно высадили в Дувре.
Также сложной задачей для неизвестного места является Спирос, греческий стальной пароход, во многом похожий на Клайд. Он тоже был построен в 1880 году в Ростоке. Он был небольшим, валовой вместимостью 387, длиной 45 м, шириной 7 м и осадкой 4 м. Он приводился в движение тем же типом двигателя: двухцилиндровым одномоторным двигателем мощностью 51 л.с.
Во время своего странствования по Европе он был назван первым Цитос, то Нака, то Джиден прежде чем взять свою фамилию.
В декабре 1921 г. Спирос ехал из Ньюкасл-апон-Тайн в Сент-Айвс с грузом угля. Во вторник, 20 декабря, огромные моря были подняты ураганным ветром. Спирос он сравнялся - хотя и далеко в море - с мысом Сент-Кэтрин, и в результате удара, который он выдержал, в одном из трюмов, полных угля, произошла серьезная течь.
Спирос повернул к берегу в поисках убежища, но когда вода достигла машинного отделения, он потерял мощность и затонул. Лишь немногие из экипажа выжили.
Какой корабль потерпел крушение? Дайверы уже нашли на котле латунный кран, на котором написано что-то похожее на немецкую надпись, а шкипер дайв-бота Дэйв Вендес нашел ретрансляционный телеграф в машинном отделении, на котором были высечены английские буквы. Маловероятно, что это затонувшее судно останется «неизвестным» еще долго.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: От кольцевой развязки на развязке M27 1 поверните на юг по автомагистрали A337 через Линдхерст и продолжайте движение в сторону Лимингтона. Направляйтесь к центру города, пока дорога не повернёт резко направо и не повернёте в гору на Хай-стрит. Вместо того, чтобы идти вверх по Хай-стрит, продолжайте движение прямо и следуйте по дороге вниз к реке и пристаням для яхт.
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода имеет важное значение и возникает через 10 минут после половодья Дувра или за 45 минут до маловодья Дувра.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 50 36.710N, 001 34.480W (градусы, минуты и десятичные дроби).
ДАЙВИНГ: Уайт Дух, шкипер Дэйв Вендес, 02380 270390 Войти Deepsea.
ВОЗДУХ : TAL Scuba, Крайстчерч, 01202 473030
РАЗМЕЩЕНИЕ : Новый лес Это популярный туристический район, где есть все: от кемпинга до отелей. Вызов 01590 689000.
ЗАПУСК: В пристани Лимингтона произошел причал. Он приливный и высыхает в сторону малой воды.
Квалификация: Подходит для достаточно опытных спортивных дайверов. Средняя глубина чуть более 30 метров делает Спирос or Клайд идеально подходит для найтрокса.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 2045, Подходы к Соленту. Карта обзора боеприпасов 196, Солент и остров Уайт. Дайв-Уайт и Хэмпшир, Мартин Причард и Кендалл Макдональд.
ЗА: Примерно такого размера, чтобы увидеть все это за одно погружение, и достаточно, чтобы заинтересовать тех, кто счастлив накопить некоторую декомпрессию.
ПРОТИВ: Что это за корабль, Спирос или Клайд?
Спасибо Дэйву Вендесу и членам Дайвинг-клуба полиции Хэмпшира.
Появился в DIVER в мае 2006 г.
Другие туры к затонувшим кораблям острова Уайт в Диверне: Кларинда, Лондонец, Юго-Западный
