Это грузовое судно, торпедированное UB40 у восточного Девона во время Первой мировой войны, находится на глубине 1 метров и предлагает дайверам множество «инженерных возможностей», сообщает ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ЭХОЛОТА, крушение Гефион разделен на три отдельные части — носовую и переднюю опоры; кормовые и кормовые трюмы; а между ними котел и двигатель.
Любой из них станет хорошей мишенью для выстрела, поэтому тур в этом месяце начнется Гефионкотел (1), частично прикрытый упирающимся в него корпусным листом.
Если вы представите, что лежите вдоль верхней части котла, а лист корпуса наклонен влево, вы будете смотреть назад, к двигателю, который, в зависимости от условий, может быть виден или не виден отсюда.
Направляясь к корме от котла, двигатель (2) представляет собой типичный агрегат тройного расширения: меньший цилиндр высокого давления обращен к котлу, а больший цилиндр низкого давления - в кормовой части.
Часть траловой сети цепляется за правый борт двигателя и удерживается поплавком, поэтому будьте осторожны, приближаясь к ней.
Сразу за этим находятся остатки коробки, вмещающей подпятник. (3), прочно закрепленный на киле для передачи прямой тяги от гребного винта на корпус корабля.
Обнажается внутренняя часть упорного подшипника на валу, где уцелел цветной металл пластин подшипника. Немного правее среди обломков разбросаны секции решетки машинного отделения. (4).
Туннель карданного вала продолжает обеспечивать линию кормы, изначально неповрежденный. (5), затем разламывается, чтобы обнажить часть вала, прежде чем вал тоже сломается (6). Отсюда видна вся кормовая часть Гефион от трюма № 3 до кормы практически цел, но упал на правый борт (7).
Многие плиты верхнего левого борта корпуса разрушились, оставив решетку из ребер, покрытую анемонами и пальцами мертвеца. Из-за сломанного комингса трюма № 3 достаточно света, позволяющего продолжить движение в кормовую часть трюма и снова вылезти через люк № 4. (8).
Часть мачты опирается на морское дно внизу, затем еще одна мачта сразу за трюмом с кормовой лебедкой. (10). Прямо над ними и между ними находится тяжелый стальной крюк, вроде тех, которые на буксире использовались для удержания буксирного троса. (9). Возможно Гефион был приспособлен для буксировки баржи?
Последняя часть кормы откололась от корпуса, но ровно настолько, чтобы прижать правый борт к морскому дну. Рулевой квадрант слегка повернут в правый борт. (11), затем, обогнув конец кормы, рудервал исчезает в иле на 34м (12).
Дальше по направлению к килю гребной винт также исчезает в иле: только одна лопасть стоит вертикально, а край второй лопасти виден. (13).
Увидев корму, наш маршрут теперь снова идет вперед, поднимаясь над левым бортом корпуса через открытые и украшенные нервюры, под которыми мы ранее проплывали. (14). Переход на палубу, пара лебедок (15) заполняет пространство между двумя трюмами-комингсами.
Оставаясь на правом борту или палубе от обломков и продолжая движение вперед, вы должны привести к тому, что обшивка корпуса упадет на котел. (16).
Если у вас есть какие-либо сомнения относительно маршрута, гребной вал, двигатель, а затем и котел обеспечат удобные ориентиры для возврата обратно на мидель корабля.
Морское дно в районе затонувшего корабля усеяно углем Гефионгруз, затем еще больше угля ведет в заднюю часть второго трюма (17).
Как и кормовая часть, носовая часть Гефион покоится на правом борту, на верхнем левом борту отсутствуют листы корпуса, что обеспечивает много света внутри.
Возникает интересный вопрос: действительно ли Гефион первоначально затонул в вертикальном положении, затем сломался вперед и назад от двигателя, при этом нос и корма упали на правый борт? Или он затонул по правому борту, так что, когда он сломался, центральная часть повернулась влево и снова встала в вертикальное положение?
Для большинства затонувших кораблей ответ на вопрос о затоплении в вертикальном положении очевиден. Для ГефионЯ не настолько уверен в себе, чтобы вкладывать деньги в какое-либо из решений.
Как и кормовая часть, это легкий и хорошо освещенный плыть через передние трюмы до места, где носовая часть оторвалась от трюма. (18), затем на носовую палубу (19).
На носовой палубе небольшой люк, обращенный к корме, закрывает люк до форпика, затем к прочным стальным листам палубы еще прикреплена относительно небольшая якорная лебедка.
Цепи плотно входят в клюзы, при этом левый якорь удерживается плотно на верхней стороне носовой части. (20) и якорь правого борта крепко держался внизу.
Использование погружениякомпьютер, следуя по верхней стороне носовой части, наш маршрут становится более мелким, где между передними трюмами можно увидеть передние грузовые лебедки. (21), самая высокая часть носовой части и удобная точка для спуска на поверхность задержанного SMB.
40-Я ЖЕРТВА УБ-50
Обер-лейтенант ГЕНРИХ ГОВАЛЬДТ из Фландрской флотилии занимал высокое место в немецком списке асов подводных лодок. Он и UB-40 потопила 49 кораблей союзников общим водоизмещением более 80,000 XNUMX тонн.
Однако ему не удалось поймать свою 50-ю жертву во время набегающих волн и завывающего ветра во второй половине дня 25 октября 1917 года. пишет Кендалл Макдональд.
Цель Ховальдта — 1123-тонный 69-метровый Адмиралтейский угольщик. Гефион, был построен в Бергене, Норвегия, незадолго до начала Первой мировой войны, поэтому был спроектирован так, чтобы справляться с огромными морями, с которыми он сейчас встречался, в 10 милях к северо-востоку от Берри-Хед, Девон.
Несмотря на море и вес в 1,600 тонн груза валлийского угля, который она везла из Пенарта в Онфлер, Гефион держал устойчивые 10 узлов. Ее скорость заставила командира швырнутого штормом UB-40 некоторые проблемы с попаданием в нее торпеды из одного из носовых аппаратов. Однако в 3.30 Ховальдт открыл огонь с перископной глубины.
Джеймс Минто, мастер Гефион, был ниже. Старший помощник капитана нес вахту и находился на мостике. Он заметил след торпеды, идущий под углом 20° к лучу по левому борту. Он резко повернул штурвал влево, и Гефион начал отвечать, но было уже поздно. Торпеда, пройдя глубоко, врезалась в трюм номер 2 примерно в 2.5 м ниже ватерлинии, и в результате взрыва в его борту образовалась огромная дыра.
Угольщик начал быстро тонуть. Ее команда направилась к шлюпкам, переключившись на правый борт, когда обнаружила, что левый катер разбит. Девять человек забрались внутрь и оторвались от тонущего корабля, но остальные 16 остались бороться в воде, когда их корабль затонул под ними.
Людям в лодке правого борта удалось отплыть назад и перетащить на борт еще пятерых человек, но хозяина и погонщика так и не нашли. Через несколько часов выжившие были подобраны рыболовным судном и высадились в Бриксеме. Никто из них не утверждал, что видел подводную лодку, которая их потопила.
Ховальдт получил UB-40 благополучно вернулась на базу в Брюгге, но когда немцы были вынуждены эвакуировать Фландрию в октябре 1918 года, она была одной из четырех поврежденных подводных лодок, разнесенных на куски людьми Фландрийской флотилии, чтобы они не попали в руки союзников.
Крушение Гефион принадлежит Exedive BSAC.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: С M5 или A38 поверните налево на A376 в сторону Эксмута, A380 и A381 в сторону Тинмута или A380 и A3022 в сторону Пейнтона.
ПРИЛИВЫ: Слабость составляет два часа до паводка или маловодья в Эксмуте.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 50 30.080 с.ш., 3 15.228 з.д. (градусы, минуты и десятичные дроби). Лук указывает на запад.
ДАЙВИНГ, ВОЗДУХ: Вождь волн II, 01626 890418, Посещение Deepsea, 01384 402210, Дайвинг-центр Тейн, 01626 773965.
ЗАПУСК: Самый удобный эллинг находится в Тейнмуте.
РАЗМЕЩЕНИЕ : Ночлег и завтрак 01395 264193. Отель Дельфин 01395 263832.
Квалификация: Хорошо подходит для тех, кто имеет квалификацию для глубинных погружений, но не для декомпрессионных погружений, таких как PADI Advanced или недавно получившие квалификацию BSAC Sport Divers.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 3315, Берри Хед Биллу Портленду. Карта обзора боеприпасов 192, Эксетер и Сидмут. Обломки канала Первой мировой войны, Нил Мо. Погружение в Южный Девон, Кендалл Макдональд. Путеводитель по местам кораблекрушения в Дорсете и заливе Лайм, Найджел Кларк.
ЗА: Много инженерной мысли и несколько ярких и красочных проходов.
ПРОТИВ: Будьте осторожны с сеткой в передней части двигателя.
Спасибо Ричарду Тиббсу.
Появился в DIVER в январе 2006 г.
