Как часто вам выпадает возможность погрузить немецкий надводный корабль в Ла-Манш? ДЖОН ЛИДДИАРД представляет собой соблазнительную дегустацию. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
ТУР ЭТОГО МЕСЯЦА возвращает нас к затонувшим во время войны Нормандским островам и патрульному кораблю Крейгсмарине. M-343. Это редкий шанс погрузиться на специально построенный немецкий военный корабль времен Второй мировой войны, кроме подводной лодки.
Читайте также: Выше 18 метров: бухта Були-Бэй в Дайвинг-Джерси
Крушение M-343 сломан надвое: кормовая часть стоит вертикально на плоскодонном корпусе, а более V-образная носовая часть находится в нескольких метрах от него и упала влево. В отличие от кораблей Королевского флота, этим немецким патрульным кораблям не требовалось выдерживать штормы в Атлантике, а форма корпуса демонстрирует иной компромисс между мореходностью и скоростью с упором на скорость.
Самая высокая точка затонувшего корабля — правая сторона носовой части, поэтому наша экскурсия начинается именно здесь, на высоте 27 метров. (1). Падение на киль на высоте 30 метров. Среди обломков внутри затонувшего корабля есть разбитые бутылки с вином. (2).
Разлом в затонувшем корабле спускается вниз по палубам носовой части. При подъеме на одну палубу моток кабеля упал на морское дно. (3), затем, немного вперед, еще один шаг между палубами открывает проход в форпик (4).
Еще одна катушка кабеля упала на морское дно вместе с валом и головкой якорного шпиля правого борта, в то время как левый шпиль все еще прочно закреплен на носовой палубе. (5). Сразу за носом якорь правого борта опирается клюзом на морское дно. (6).
Кормовая часть затонувшего судна отделена от носовой части примерно на 10 метров, хотя и не в очевидном направлении по линии киля. От излома направление на корму перпендикулярно килю.
На поле обломков, состоящем из обломков палубы и корпуса, первым отличительным предметом является орудийная цапфа. (7), сразу за левым бортом кормы.
Внутри левого борта корпуса расположен один из водотрубных котлов высокого давления. (8) что накормило M-343паровые турбины.
Обычные котлы, которые можно увидеть на затонувших кораблях, представляют собой цилиндрические жаротрубные котлы, в которых тепло от огня передается через трубы, проходящие через котел, полный воды. Водотрубные котлы работают наоборот, с огневыми трубками нагрева воды. Они гораздо быстрее нагреваются, более энергоэффективны, легче и способны работать при более высоких давлениях.
Недостаток – водотрубные котлы более сложны и дороги в изготовлении, а также дороже в обслуживании.
Подавляющее большинство жаротрубных котлов установлено на торговых судах, причем водотрубные котлы почти исключительно используются на военных кораблях (заметным исключением являются водотрубные котлы, используемые на кораблях «Либерти», таких как Джеймс Иган Лэйн, Затонувший тур 62, апрель 2004 г.).
Обломки в районе котлов разрушены до киля, хотя дальше главная палуба практически не повреждена. (9). Двигатели, питавшие пар котлами, предположительно спрятаны где-то под неповрежденной палубой.
Продолжая корму, по центральной линии палубы находится приподнятая секция клиновидной формы, вокруг которой разбросаны различные полиспасты. (10). Назначение этих вещей сразу становится очевидным, если взглянуть на левый борт палубы, где дрон-тральщик или «рыба» остается достаточно целым, хотя и местами немного подгнившим. (11).
Сразу за тральщиком под углом торчит минометная труба глубинной бомбы, за которой в нише в палубе уложен готовый запас глубинных бомб. (12).
В этой нише также должно было располагаться основное 105-мм орудие, о чем свидетельствуют шкворень и крепления, лежащие в задней части ниши слева. (13). Сама пушка упала на морское дно недалеко от левого борта корпуса. (14).
Теперь на корме (15), записи, которые нам удалось обнаружить, и конфигурация затонувшего корабля не совпадают. Корпус M-343 был лишь одним примером типовой конструкции, использовавшейся Крейгсмарине на протяжении Второй мировой войны и претерпевшей ряд изменений.
Когда M-343 был спущен на воду в декабре 1941 года, имел конфигурацию с двумя винтами и одним рулем направления. Однако у этого затонувшего корабля сдвоенные гребные винты и сдвоенные рули направления — конфигурация, принятая для улучшения маневренности в середине 1943 года.
Как M-343 Это единственное судно этой серии, потерянное в этом районе, и, поскольку оно было потеряно только в июне 1944 года, идентификация, скорее всего, точна. Возможно, производство разных конфигураций совпадало, или же изначально он был построен только с одним рулем направления, а затем модернизирован.
Закруглив корму по правому борту, целая торпеда лежит на морском дне недалеко от кормы. (16). Многие корабли этого класса имели торпедные аппараты, установленные на палубе, по одному с каждой стороны носовой части.
Если предположить, что торпеда была частью M-343Будучи вооружением, а не грузом, трубы вполне могли быть спасены из-за большого содержания в них цветных металлов.
Вернувшись на кормовую палубу, лебедка (17) — это еще одна часть тральной техники.
Двигаясь дальше вперед вдоль правого борта затонувшего корабля, прямо перед нишей и на морском дне рядом с затонувшим кораблем, находится еще одна артиллерийская установка с артиллерийским щитом и пулеметами. (18).
Рядом находится глубинная бомба и узел патрубка/подставки. (19) использовался для запуска его из одного из минометов на палубе.
Финальная точка нашего тура – котел правого борта. (20), значительно сломанный по сравнению с левым котлом, хотя во многом и интересен этим, поскольку показывает сложность водотрубной системы.
Вооружение этого класса тральщиков сильно различалось, хотя можно с уверенностью сказать, что вооружения было установлено больше, чем на наших гастрольных шоу. Таким образом, любое время, оставшееся до подъема, можно было бы использовать с пользой для поиска новых орудий у основной части затонувшего корабля.
Подметальные машины сметены
Всего через восемь дней после дня «Д» три немецких тральщика рванули вперед, уклоняясь от сил Королевского флота, защищающих линии снабжения войск вторжения через Ла-Манш. пишет Кендалл Макдональд.
После прояснения тральщики должны были укрыться среди Нормандских островов, а затем продолжить траление недавно установленных британских минных полей на подступах к немецкой военно-морской базе в Бресте. При этом они должны были находиться под защитой флотилий электронных лодок, базирующихся на Гернси.
Один из тех тральщиков, M-343, была одной из 131 лодки М типа 1940 года, построенной немецкими верфями в период с 1942 по 1945 год. Она также стала одной из 62 лодок этого типа, потопленных во время их зачистки на многих театрах военных действий на Западе.
Несмотря на потерю почти половины построенных тральщиков, эти тральщики были хорошо спроектированы для выполнения своей задачи — 543 тонны, длина 62 метра и ширина 9 метров, а двигатели мощностью 2,400 л.с. обеспечивали им максимальную скорость 17 узлов. Но их защита была слабой – обычный экипаж из 87 человек имел одно 4.1-дюймовое орудие и два зенитных орудия, 37-мм и 20-мм.
Не то чтобы их огневая мощь могла принести большую пользу. Три подметальных машины были замечены радаром у мыса Гаага, когда они начали приближаться к Нормандским островам.
Через несколько минут их обстрелял эсминец РН. Ashanti и польский пилотируемый эсминец Пиорун. В 1.40 ночи 14 июня в результате прямых попаданий тральщик был потоплен. M-83. Два других ушли в темноту, но ВМФ остановился достаточно долго, чтобы подобрать 24 выживших немца. Затем они возобновили погоню.
В 2.30 они обнаружили M-412 , покалечил ее несколькими прямыми попаданиями, а затем завершил бегущий бой потоплением M-343 когда она бежала к югу от Джерси. Сведений о выживших нет.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Джон Лиддьярд нырнул M-343 от Maureen из Дартмута. От конца М5 продолжайте движение на юг по А38. Поверните налево на A384 в сторону Тотнесса, затем на A3122 в сторону Дартмута. В Дартмуте, Maureen забирает с плавучего причала прямо в систему с односторонним движением. После разгрузки ближайшая долгосрочная парковка — это парковка и поездка на вершине холма, хотя вам, возможно, повезет, и вы найдете более близкое место на боковой улице.
ПРИЛИВЫ: При диапазоне приливов 10 м слабина необходима и начинается за 45 минут до паводка или маловодия в Сент-Хельере. Во время весенних приливов слабина длится менее 15 минут.
КАК НАЙТИ: Положение на карте: 49 00.943 с.ш., 002 14.628 з.д. (градусы, минуты и десятичные дроби).
ДАЙВИНГ, ВОЗДУХ И ПРОЖИВАНИЕ: Maureen, капитан Майк Роули, 01803 835449На сайте Deepsea.
Квалификация: Подходит для любого дайвера-спортсмена, глубина позволяет максимально эффективно использовать найтрокс.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейская карта № 3656, Плато де Минкье.
Плюсы: Хорошо защищен в непогоду. Стоячая вода не требуется.
ЗА: Редкая возможность погрузиться на немецкий военный корабль.
ПРОТИВ: Сильные приливы и кратковременная стоянка.
Спасибо Майку, Пенни и Джайлзу Роули.
Другой немецкий надводный военный корабль Затонувшие туры в Диверне: F2, Карлсруэ, Варендорф V209
