«Когда в конце 1990-х годов дежурный позволил этому грузовому судну удариться о скалы, это была плохая новость для страховщиков, но отличная новость для дайверов и жителей островов Силли, нуждающихся в керамических держателях для зубных щеток и других вкусностях», — говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация М.ТОПОР ЭЛЛИС
ПЕРВЫЙ ОФИЦЕР КОНТЕЙНЕРОВОГО КОРАБЛЯ Цитировать предоставил многим людям часы развлечений, когда 26 марта 1997 года он проспал смену курса и позволил кораблю сесть на мель на скалах в Ньюфаундленд-Пойнт на острове Сент-Мэри на островах Силли.
Во-первых, местным жителям было весело, когда они возвращали контейнеры и груз. Затем, после Цитировать сломал ему спину и упал под воду, что впоследствии доставило нам, дайверам, еще больше удовольствия.
Ассоциация Цитировать теперь разбит на несколько частей – носовую часть, носовой трюм, корму и надстройку.
Носовая и кормовая части затонувшего корабля обычно планируются как два отдельных погружения, хотя и ради нашего удобства. Затонувший тур Я опишу это как одиночное длинное пикирование от кормы к носу.
Кормовой буй обычно крепится где-нибудь вдоль поручней по правому борту и в самой верхней части кормы. (1). Это самая мелкая точка этой части затонувшего корабля, глубина около 25 метров.
Вместо того, чтобы идти прямо на палубу, начало погружения является удобной точкой для спуска по корпусу и кормы к гребному винту. (2), в комплекте с лопастями с изменяемым шагом. Он зарастает, но просто потереть края и отполировать небольшой участок до блестящей бронзы может быть очень приятно.
За винтом, руль направления (3) все еще на месте, почти вровень с морским дном. Обходя плоский транец кормы (4), часть палубы и пара кнехтов упали на морское дно на глубине 35 метров.
На средней линии кормовой палубы расположена стальная конструкция в форме корзины. (5), возможно, кафедра, на которой один из членов экипажа стоял бы, бросая леску. Мне было бы интересно узнать наверняка, что это такое.
Другие элементы палубы - это пара небольших кнехтов прямо перед корзиной и большой кабестан, также на центральной линии. Пара более крупных кнехтов лежит по правому борту.
Продолжая двигаться вперед, вы увидите пару дыр в палубе, ведущую вниз по лестнице. (6). Они должны были быть закрыты надстройкой, оторвавшейся от корпуса.
Затем часть переборки надстройки пересекает затонувший корабль, разделенный дверными проемами и окнами. По левому борту к переборке крепится пара J-цилиндров. (7).
Впереди от переборки находится галерея над машинным отделением. (8), с ямой и лестницами вниз ЦитироватьДизельный двигатель. С момента погружения Цитировать и делая эскиз, слышу, что этот участок еще немного развалился, и доступ к двигателю теперь не так прост.
Направляясь прямо от места крушения, надстройка упала и покатилась вниз по склону и остановилась примерно в 10 метрах от кормы. (9) и почти вверх ногами.
Сбоку надстройки — пустые лодочные вышки. (10). Для дайвера, который не спешит увидеть все затонувшие корабли за одно погружение, есть много возможностей для исследования внутри надстройки. Наша экскурсия ограничивается заглядыванием в рубку с мостика. крыло (11). Самая глубокая точка погружения — 40 метров.
Возвращаясь к корпусу, трюм переднего машинного отделения рухнул. (12). Маршрут вперед прерывается камнем, сломавшим ЦитироватьОн вернулся, и лучший путь вперед — идти по обломкам киля вокруг северной стороны скалы. (13).
Он погружается на глубину до 15 м, а затем снова снижается до 20 м или около того, при этом правый борт корпуса выходит на риф. (14). Одна из причин, Цитировать сломал хребет всего через 12 дней после того, как сел на мель, заключается в том, что контейнеры и люковые крышки не были полностью прикреплены к палубе. Полная прочность корпуса зависела от этих крышек, обеспечивающих четвертый борт коробчатого сечения.
Спустя несколько секций правый борт корпуса остался более целым, хотя левый борт выпал. (15).
Здесь корабль снова сломался у переборки, нос повернут почти на 90 градусов влево. Тяжелый трос служит проводником между ними.
Носовая палуба была немного приподнята над палубой по бортам трюма ступеньками вверх. (16)Однако вместо того, чтобы идти прямо к носовой палубе, левый борт носовой части представляет собой нависающую стену с лесом перистых анемонов.
Повернув налево, чтобы продолжить движение вперед, сбоку в носовой части имеется клиновидная выемка для якоря. (17), хотя сам якорь удалось спасти.
Носовая часть зажата в овраге в скалах, а недалеко от морского дна под носовой частью и за носовым подруливающим устройством находится проход для купания, выходящий из носовой выпуклости в передней части носовой части.
Теперь поднимаемся на носовую палубу (18), глубина около 18м. Палубное оборудование включает в себя один большой кнехт по центральной линии, две пары кнехтов по обеим сторонам, каждая пара немного позади, затем пару электрических якорных лебедок, снова по одной с каждой стороны.
В кормовой части носовой палубы высокий комингс из отдельного небольшого носового трюма. (19) завершен на три четверти, недостающей стороной является переборка, где носовая часть оторвалась от остальных трюмов.
Наш тур заканчивается подъемом на переднюю мачту. (20). Даже на этом этапе погружения опора мачты далеко не простая, поскольку мачта спроектирована так, чтобы поворачиваться назад.
Верхняя часть мачты (21) Он не настолько мелкий, чтобы на нем можно было выполнить декомпрессию, но здесь прикреплен передний буй, обеспечивающий выход на поверхность.
Спит за рулем
Все, что было нужно, чтобы вернуть былые времена кораблекрушений на островах Силли, — это огни на берегу, манящие мореплавателей. Цитировать навстречу ее гибели. Но света там не было. Не было и вредителей, пишет Кендалл Макдональд.
Первый помощник капитана, единственный человек, предположительно дежуривший на мостике, спал. Автоматическая радиолокационная сигнализация была отключена, и большой теплоход-контейнеровоз Цитировать на полной скорости въехала сквозь ранний утренний туман на скалы Ньюфаундленд-Пойнт, Сент-Мэрис.
3.30 марта 26 года было ровно 1997:30 утра, когда она ударила, и напор моря после удара сразу же дал ей крен на XNUMX градусов. Контейнеры, сложенные по три в высоту на ее палубе и внизу, сломали крепления и упали в море, когда крен увеличился почти до точки опрокидывания.
Спасательная шлюпка Сент-Мэрис отошла в 3.35 утра и унесла семь членов экипажа. Капитана подняли с места крушения на вертолете, когда он кренился на 70 градусов.
Цитировать это был не новый корабль, и это не было ее именем. Она была построена как John Wulff в Германии в 1977 году. В 1983 году она стала Лагарфосс, и только за год до ее крушения она была переименована Цитировать, сухогруз-контейнеровоз водоизмещением 3,083 тонны.
25 марта она покинула Саутгемптон и направилась в Белфаст, нагруженная 145 контейнерами генерального груза, включая французское вино, тюки табака, детскую одежду для Marks & Spencer, автомобильные двигатели и аккумуляторы, чугунные изделия, фарфоровые мыльницы, подставки для зубных щеток, кружки. и мензурки, и сотни различных предметов домашнего обихода.
Слух о грузе быстро распространился по островам, и через несколько минут сциллонцы и приезжие туристы уже взяли с собой столько, сколько могли унести. Это было похоже на сцену из прошлых столетий. Сообщается, что таможенники и другие должностные лица были «перегружены и могли только раздавать формы отчетов об авариях и спасаниях и надеяться, что люди заполнят и вернут их».
Ассоциация Цитировать прожил в целости и сохранности 12 дней, прежде чем раскололся надвое. Ее носовая часть оставалась мелкой. Ее корма вместе с двигателями, жилыми помещениями и мостиком глубоко затонула. Тем временем те контейнеры, которые выпали из корабля, были разбиты, ударившись о камни, а ее груз покрыл скалы и пляжи на многие мили вокруг.
О том, сколько груза она везла, можно судить по тому факту, что каждый шторм в течение следующих пяти лет приносил новые разливы груза, выбрасываемые на пляжи возле места крушения. Затонувшие контейнеры по-прежнему предоставляют дайверам другие места затонувших кораблей на обширной территории.
Тот факт, что первый помощник спал во время крушения, был частью расследования Отдела по расследованию морских происшествий девяти подобных происшествий, все из которых произошли на борту судов, эксплуатирующих систему вахты, в которой капитан и старший помощник действовали по очереди. нести шестичасовое дежурство – см. Затонувший тур Jambo (Март 2005).
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Ассоциация Сциллонский ежедневно отправляется из Пензанса, 01736 334220. Альтернативно можно долететь из Лендс-Энда на автобусе Skybus. 08457 105555, или на вертолёте из Пензанса, 01736 363871. Для группы с комплектом для дайвинга можно забронировать грузовой контейнер на Сциллонский.
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода имеет важное значение и возникает во время маловодья и через час после половодья на острове Сент-Мэри.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 45 54.746 северной широты, 6 16.507 западной долготы (градусы, минуты и десятичные дроби), недалеко от мыса Ньюфаундленд. Обычно к носовой и кормовой частям затонувшего судна прикреплены буи.
ДАЙВИНГ, ВОЗДУХ И ПРОЖИВАНИЕ: Дайвинг-услуги Святого Мартина, 01720 422848, Посещение Силли Дайвинг.
ЗАПУСК: До причала в Пензансе далековато, но путешествие осуществимо на большой надувной лодке при хороших морских условиях, особенно если дайверы воспользуются паромом.
Квалификация: От новичков, получивших квалификацию на носу, до более опытных дайверов, подготовленных к небольшой декомпрессии на корме.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 34, Острова Силли, Дорога Святой Марии. Карта 101 службы разведки боеприпасов, Острова Силли. Погрузитесь на острова Силли и Северный Корнуолл., Ричард Ларн и Дэвид Макбрайд. Кораблекрушения вокруг островов Силли, Гибсонс из Силли.
ЗА: Хорошее затонувшее судно с множеством достопримечательностей для группы разного уровня опыта.
ПРОТИВ: Каждую зиму затонувший корабль продолжает немного разрушаться.
Спасибо Джо и Тиму Олсопу.
Появился в Diver в сентябре 2005 г.
