Этот неглубокий затонувший пароход затонул в заливе Бервик в викторианские времена, но, как объясняет ДЖОН ЛИДДИАРД, до сих пор таит в себе загадку, которую предстоит разгадать дайверам. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
РАЗРАБОТКА, КАК ПРОИЗОШЛО Шадван собрать вместе было настоящей проблемой, хотя, поскольку его легко нырнуть на глубину всего 18 метров, это была своего рода задача, над решением которой я мог не торопиться.
Единственный обломок, который торчит достаточно хорошо, чтобы его можно было увидеть на эхолоте, - это котел, так что именно здесь начинается наша экскурсия. (1). Даже в этом случае котел возвышается лишь над морским дном, около трех четвертей его засыпано землей, а остальная часть сильно разрушена.
Передняя часть котла с огневыми отверстиями направлена от центра затонувшего корабля на восточную сторону. Сразу за ним на морском дне разбросаны большие куски угля, а квадратный комингс люка показывает, где находится один из Шадванугольные бункеры были расположены (2). Пара лодочных вышек охватывает эту территорию спереди и сзади.
Повернув вперед, рядом с самой передней из лодок-вышек находится рулевой двигатель. (3). Общие обломки листов корпуса и нервюр здесь начинают исчезать под песком. Продолжая двигаться вперед, вдоль края основных обломков, конец грузовой лебедки (4) выступает снизу корпуса.
Теперь, когда общая ориентация установлена, чтобы увидеть все носовое оборудование, наш маршрут покидает основную зону обломков, следуя по кускам металла на песчано-гравийном морском дне влево, где можно найти пару швартовных кнехтов и якорную лебедку. найдены рядом друг с другом (5).
Передняя часть этой стороны обломков отмечена набором из трех небольших столбов. (6).
Повернув через обломки, я увидел изогнутую балку на другом конце якорной лебедки, которая на самом деле была левым бортом носовой части. (7). Затем, возле его передней оконечности, угловое соединение между тремя балками отмечает кончик лука.
Продолжая путь через место крушения, рядом с остатками якорных клюзов находится небольшая куча цепей. (8). Это отмечает размер обломков на другой стороне носовой части, поэтому теперь наш маршрут снова поворачивает на корму, следуя по другой изогнутой балке. (9) от правого борта носовой части обратно к основной части затонувшего корабля.
За линией киля теперь легко следить в кормовой части. (10). Продвигаясь немного дальше к центру места крушения, мы видим конденсатор, представляющий собой набор труб. (11), некоторые стоят вертикально, а другие лежат на месте крушения.
Возвращаясь к килю, двигательная установка представляет собой пару гораздо более тяжелых коробчатых секций, идущих вдоль линии крушения. (12).
Ассоциация Шадван был оснащен двухцилиндровым составным двигателем, от которого не осталось и следа. Все, что осталось в районе моторамы, это небольшой вспомогательный двигатель, возможно, насос. (13), лежащий между опорой двигателя и котлом.
Рядом с насосом в корму ведет палубная плита с двумя тумбами, а затем вертикальная секция трубы. Шадванзапасной пропеллер лежит рядом с этим (14), кончик одного лезвия под пластиной.
Линия карданного вала отмечена двумя опорами и подшипниками. (15) и (16), хотя нет никаких признаков самого вала или упорного подшипника, который бы связывал его с двигателем.
Следование по линии шахты в кормовой части ведет от места крушения к скалистому рифу, хотя никаких признаков дальнейших обломков в этом направлении нет.
Чтобы продолжить путь к месту крушения, наш маршрут поворачивает обратно через место крушения от самого кормового подшипника карданного вала. (16) к паре кнехтов и грузовой лебедке (17). В кормовой части лебедки большая часть изогнутого листа корпуса. (18) выглядит так, как будто это была часть кормы.
Продолжая путь отсюда, через промежуток длиной около 10 метров, мы попадаем к последней части кормы, гребному винту и его вырезу в киле. (19).
Интересный момент в винте заключается в том, что он находится на противоположной стороне крушения от подшипников вала и направлен не в ту сторону!
Вернитесь на основной корпус затонувшего корабля, вперед от грузовой лебедки. (17) представляет собой отрезок пластины с фланцевым круглым отверстием (20), возможно, от аппарата искусственной вентиляции легких. Затем находим еще один люк-комингс угольного бункера и остатки ослиного котла. (21).
На этом наша экскурсия по Шадван, хотя это оставляет некоторые вопросы без ответа. Где остатки двигателя, подпятника и карданного вала? И как обломки оказались в таком запутанном состоянии?
Сначала я порассуждаю о втором вопросе. Шадван работал на север вдоль побережья, когда на северо-востоке наткнулся на шторм силой 10 баллов.
Я связался с доктором Стивеном Барстоу из компании по мониторингу окружающей среды Fugro OCEANOR, чтобы получить совет относительно высоты волн, вероятной в таких условиях. Он запустил базу данных WorldWaves и пакет моделирования, который использует данные Европейского центра среднесрочных прогнозов погоды в Ридинге для калибровки волновой модели WAM.
Это предсказывало, что волны дальше от берега будут достигать 8 м в высоту, но при приближении к берегу при обмелении воды до 20 м они разобьются, образуя высоту 6 м – примерно как у среднего дома. Расстояние между волнами должно было составлять 10-11 метров.
Оказавшись между штормом и подветренным берегом, капитан направил свой корабль в море как единственный шанс выжить. Я подозреваю, что, набрав воду, крутые прибойные волны и мелкое море тогда привели бы к тому, что корма Шадван приземлить и раздолбать по морскому дну, отломив руль направления и часть киля в сборе с гребным винтом и хвостовой частью вала.
Вышедший из-под контроля обреченный корабль развернулся бы боком к волнам и перевернулся бы, прежде чем он ударился бы о морское дно, и почти сразу же рухнул бы на землю.
Имея в виду такие предположения, я обыскал камни к востоку от места крушения. (22). Гребни с пальцами мертвецов часто вызывали надежду найти карданный вал, но я его не видел. Возможно, Шадван был спасен и забыт. Или, возможно, если поискать достаточно усердно, остатки двигателя и вала все еще ждут, чтобы их нашли.
ПОЧТИ ДОМА
Капитан Джон Уиллис был капитаном британского парохода. Шадван на протяжении многих лет. Он не был ее первым капитаном после того, как она была построена в 1877 году компанией CS Swan & Co для лондонской судоходной фирмы Nelson, Donkin & Co, но он, безусловно, прослужил ей дольше всех. Он также будет ее последним, пишет Кендалл Макдональд.
Ассоциация Шадван оказалась прибыльной для ее владельцев. Железный грузовой пароход водоизмещением 1538 тонн, длиной 78 метров, шириной 10 метров и водоизмещением чуть более 7 метров, он выдавал 150 л.с. за счет своих составных двигателей. Она не была быстрой, но надежной.
В течение следующих 10 лет это судно, зарегистрированное в Лондоне, посетило большинство портов Европы и Средиземноморья. В середине ноября 1888 года он находился в Фиуме (позже Риека, крупнейший порт Югославии), принимая полный груз пшеницы, ячменя и муки для отправки в Лейт, Эдинбург.
Хорошая погода оставалась с ней до тех пор, пока она не оказалась в Северном море всего в четырех милях от Бервика. Сильные северо-восточные штормы подняли такие огромные волны, что капитан Уиллис, должно быть, знал, что ему не удастся добраться до убежища Ферт-оф-Форт.
Он этого не сделал. 28 ноября 1888 г. Шадван затонул с потерей всех находившихся на борту.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: С юга следуйте по A1M и A1 на север, затем по B3140 до Seahouses. С севера сверните с A1 на B3142 в сторону Бамбурга и продолжайте движение вдоль побережья до Seahouses. Оказавшись в Seahouses, следуйте носом к гавани.
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода имеет важное значение и возникает примерно через 1 час 45 минут после паводка и маловодия в Морских домиках.
КАК НАЙТИ: Потратив время и усилия на поиск Шадван, Эндрю Дуглас какое-то время держит при себе точную позицию. Примерное расположение — в 2 милях к северу от Холи-Айленда в заливе Бервик.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Суверенный дайвинг, 01665 720158, 07761 980818.
ЗАПУСК: Слипоны можно приобрести в магазинах Seahouses и Бервик-апон-Твид.
ЖИЛЬЕ: B&B с Sovereign Diving.
Квалификация: Легкое погружение в стоячей воде.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 160, Сент-Эббс направляется на острова Фарн. Карта обзора боеприпасов 75, Берик-апон-Твид и окрестности. Совет по туризму Нортумбрии 0191 3753000.
ЗА: Красивое затонувшее судно, достаточно мелкое для того, чтобы получить базовую квалификацию дайвера.
ПРОТИВ: Долгая поездка на лодке. Сложно найти.
Спасибо Эндрю Дугласу, Тиму Уолшу, Стивену Барстоу.
Появился в Diver в июне 2005 г.
