Классический торговый пароход, затонувший в Ла-Манше во время Первой мировой войны. Глоклифф «Предлагает нетронутые впечатления для дайверов, желающих немного расслабиться», — говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
ПОДАРИВ ИЛЛЮСТРАТОРУ МАКСУ ЭЛЛИСУ так много сложных и сломанных набросков затонувших кораблей, которые в прошлом месяце превратились в законченную иллюстрацию, я подумал, что в мае я отнесусь к нему снисходительно, выбрав красивый и неповрежденный рисунок. Глоклифф, пароход времен Первой мировой войны, лежащий на левом борту.
Лежа поперек прилива на высоте 40 метров, примерно в 10 милях от Торки, Глоклифф легче всего стрелять во время прилива, пока еще есть небольшое течение, идущее на север. Наша экскурсия начинается с выстрела, лежащего на киле на миделе корабля. (1).
Следуя по изгибу корпуса до места, где он встречается с палубой, поворот влево указывает на корму.
Быстро двигаясь назад на высоте 31 метр, корпус покрыт пышным лесом перистых анемонов. Он практически не поврежден, хотя на уровне кормовой части более тонкая сталь планширя прогнила, оставив рваный скелет. (2). Вскоре корма поднимается с палубы (3), что является идеальным местом для вырезания поперек корпуса винта и руля направления. (4).
От руля направления, продолжая корму по «восходящему» изгибу кормы, простейший путь назад «над» палубой к артустановке и орудию. (5). Оружие накинуто тяжелой сеткой, ее легко увидеть и она не представляет серьезной опасности, хотя из-за нее оружие трудно распознать, если вы не знаете, что оно там!
Впереди вдоль центральной линии кормовой палубы закругленный отсек, обращенный к корме, закрывает люк внизу. (6). Затем, прежде чем палуба упадет в трюмы, лебедка, установленная на центральной линии затонувшего корабля, (7) погружается в отмель мягкого ила, скопившегося вдоль места крушения.
Из-за того, что прилив пришел с юга по илистому морскому дну на этой стороне залива Лайм и закружился над затонувшим судном, вдоль затонувшего корабля образовалась иловая отмеля почти вдоль центральной линии на глубине около 36 метров, хотя она и глубже, до 41 метра. на носу и корме.
С главной палубы корма открыта (8). Здесь деревянная переборка сгнила до стального каркаса, хотя из-за обилия мягкого ила это не самое разумное место для входа внутрь.
Наш путь вперед продолжается прямо над илом, недалеко от центральной линии Глоклифф. Сначала это кормовой трюм (9), затем между трюмами мачта и пара лебедок (10), аккуратно прорезанный илистым берегом и задрапированный другой рыболовной сетью, которая, опять же, старая и тяжелая, и ее легко обойти.
Пересечение следующего удержания (11) возвращает наш маршрут к надстройке и перилам, пересекающим ее в кормовой части. (12).
Вся надстройка представляет собой покрытый анемонами скелет с сгнившими деревянным настилом и переборками. Сначала выделяется легко узнаваемый остов вентиляционных люков машинного отделения в форме оранжереи. (13).
При ярком свете через отверстия едва виднеется верхняя часть двигателя, хотя, опять же из-за мелкого ила, я бы не советовал заходить внутрь.
Далее идет воронка (14). Редко можно увидеть воронку неповрежденной, поскольку обычно она сделана из тонкого металла и не поддерживается достаточно хорошо, чтобы оставаться на месте. На Глоклифф, он поддерживается иловой банкой, поэтому ил, должно быть, достиг нынешнего уровня много лет назад и стабилизировался.
Двигаясь вперед, пол рулевой рубки также представляет собой сетку ребер, покрытых анемонами. (15), как и правый мостик-крыло выступающий из ила (16).
Площадь передних трюмов соответствует схеме задних трюмов. Глоклифф Это был очень обычный пароход с двумя опорами вперед и двумя опорами на корму. Илистая отмеля опускается примерно на две трети пути вниз по трюму номер 2. (17) и продолжается примерно на этом уровне мимо пары лебедок и мачты. (18), затем вдоль удержания вперед (19).
Носовая часть поднимается, образуя бак над главной палубой, а за баком - еще одну грузовую лебедку. (20) а затем якорь-лебедка дальше вперед (21).
От якорной лебедки цепи ведут вперед и вниз по клюзам, при этом якоря все еще плотно закреплены по обе стороны носовой части. (22).
Для тех, кто готов к дальнейшей декомпрессии, корпус и киль покрыты еще более густым лесом перистых анемонов (23). В противном случае при нынешней постройке пора подниматься на отложенном SMB.
Когда прилив изменится, выстрел будет отрываться от киля, и его не составит большого труда вернуть.
НИКОГДА НЕ ОСТАНАВЛИВАЙТЕ ЗИГ-ЗАГГГИРОВАНИЕ
Ассоциация Глоклифф, британский пароход водоизмещением 2,211 тонн, длиной 87 метров и шириной 13 метров, был построен в 1915 году компанией Craig, Taylor and Co в Стоктон-он-Тис. Ей не исполнился год, когда она впервые почувствовала неприятный вкус войны, пишет Кендалл Макдональд.
2 января 1916 года он подорвался на мине в Северном море, но ему посчастливилось оказаться на берегу. После ремонта она снова отправилась на войну.
На этот раз ее хозяином был капитан Роберт Т. Эванс из Кардиффа, которому было приказано перевезти полный груз в 3,281 тонну валлийского угля из Барри в Саутгемптон.
Уголь был не единственным грузом, загруженным в Барри. На корме была установлена 12-фунтовая пушка мощностью 12 центнеров, а ее экипаж составил 22 человека, когда на борт были отправлены два артиллериста ВМФ, которые должны были укомплектовать большую пушку.
Следующие два дня все шло хорошо, пока Глоклифф, развивая постоянную скорость девять узлов, достиг Фалмута и начал зигзагообразный курс, указанный в приказе капитана Эванса, для движения вверх по Ла-Маншу. Когда он достиг стартовой точки, видимость стала очень плохой, начался сильный ливень и туман. Эванс почувствовал, что находится слишком близко к суше, остановил зигзаги и зигзаги и направился дальше в море у Берри-Хед.
Именно тогда, 19 августа 1917 года, оберлейтенант Ховальдт в UB40 Замечена Фландрская флотилия Глоклифф. Его миссия приближалась к концу, и у него заканчивались торпеды, но пароход был идеальной целью, и все стало еще проще, когда он перестал двигаться зигзагами.
Ховальдт выстрелил из положения с опущенным корпусом и попал в цель. Глоклифф на миделе корабля в котельной и убил двух пожарных в кочегарке. Только один из наблюдателей заметил след торпеды, и хотя он выкрикнул предупреждение, до него было всего 45 метров. Руль пришлось сильно натянуть, но было уже слишком поздно. Через несколько минут, в 5.25, Глоклифф затонул.
Оставшийся экипаж и артиллеристы перебрались в лодки и были спасены. Артиллеристы, находившиеся со своим орудием на корме парохода, не произвели ни одного выстрела, что неудивительно, поскольку, как и все остальные на борту, они не смогли увидеть UB40 или ее перископ, единственное, что было видно над волнами.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: С автомагистрали M5 или A38 в южном направлении поверните налево на A376 в сторону Эксмута, A380 и A381 в сторону Тинмута или A380 и A3022 в сторону Пейнтона.
ПРИЛИВЫ: Слабость составляет от 3.5 часов после паводка в Дартмуте до 2.5 часов до паводка в Дартмуте, при этом лучшая видимость наблюдается после паводка.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 50 27.125N, 3 17.375W (градусы, минуты и десятичные дроби). Лук указывает на восток.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Потрясающий исследователь, 01384 402210, Одеваться Глубокое море. Вождь волн II, 01626 890418, Дайвинг-центр Тейн, 01626 773965.
ЗАПУСК: Ближайший прорыв находится в Пейнтоне.
ЖИЛЬЕ: Отель Тордин, 01803 294669.
Квалификация: Подходит для опытных дайверов, способных совершать погружения с разумной декомпрессией.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 3315, Берри Хед Биллу Портленду. Карта обзора боеприпасов 202, Торбей и Южный Дартмур. Карта обзора боеприпасов 192, Эксетер и Сидмут. Обломки канала Первой мировой войны Нил Мо. Погружение в Южный Девон Кендалл Макдональд. Путеводитель по местам кораблекрушения в Дорсете и заливе Лайм Найджел Кларк.
ЗА: Отличный образец классического торгового корабля той эпохи.
ПРОТИВ: Видимость может быть плохой, особенно после сильного дождя.
Спасибо Стиву Маккею, Энди Микльрайту и Крису Йейтсу.
Появился в журнале Diver в мае 2005 г.
