«На этом британском пароходе у Пембрукшира есть что исследовать, и он доступен в любую погоду», — говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
НЕОБЫЧНО ДЛЯ ХОРОШО РАЗБИТОГО РАЗВЕДЕНИЯ, самая высокая точка Томас Воан и, следовательно, наиболее заметной точкой на следе эхолота является груз. Хотя, несмотря на это, мы начнем тур в этом месяце не с Томас Воангруз, потому что шкипер Стив Льюис намеренно нанес удар на несколько метров вперед от самого большого следа груза, который он смог найти на эхолоте.
«Вам нужно увидеть два запасных винта», — сказал Стив. «Я сделаю выстрел как можно ближе к ним». Итак, тур в этом месяце начинается с высоты 20 метров с пары запасных пропеллеров, сложенных один на другой. (1) навстречу Томас Воанлук. Это само по себе необычно, поскольку запасных имеется две и они расположены ближе к носу, а не к корме.
Корпус разломан почти до морского дна, оставляя очертания периметра корабля. Двигаясь вперед вдоль правого борта корпуса, всего в нескольких метрах от сложенных винтов, находится большая куча якорной цепи. (2).
Якорь типа «Адмиралтейство» (3) лежит недалеко от носовой части и второго якоря (4) опирается на острие лука. Дальше от носа на песке лежит пара небольших лодочных шлюпбалок. (5).
Немного отступив от носа, по левому борту обломков, якорная лебедка перевернута под своей монтажной пластиной. (6), опираясь на край контура затонувшего корабля.
Затем, в паре метров дальше, лежит единственный столбик. Дальше по левому борту, примерно на уровне пары гребных винтов, находится якорь меньшего размера. (7), того же адмиралтейского образца, что и два больших якоря, уже отмеченные в носовой части.
Пересекая затонувший корабль, чтобы вернуться на правый борт, затем продолжая путь к корме от запасных винтов, большая куча чугунных слитков, показанная на эхолоте, является самой высокой точкой затонувшего корабля. (8).
Чушковый чугун — это сырое железо, полученное непосредственно в процессе основной плавки. Название происходит от заливки расплавленного железа в цепочку песчаных форм, лежащих рядом с обычным желобом. Ряд слитков сравнивали с поросятами, высасывающими брюхо свиньи. Чугун не используется непосредственно в промышленных товарах, а повторно выплавляется с помощью различных процессов для производства чугуна, кованого железа и стали.
Эта насыпь слитков продолжается в кормовой части, причем гребень насыпи проходит по диагонали через затонувший корабль снова к левому борту. Вскоре насыпь прорывается к кочегарному трюму и машинному отделению.
Здесь нет никаких следов ни котла, ни двигателя, за исключением двух опор двигателя, сдвинутых с места крушения. (9).
За опорами двигателя карданный вал (10) исчезает под очередной кучей чугунных слитков (11), груз из Томас Воанкормовой трюм. Карданный вал скоро снова появится (12), продолжая корму. Вал, наконец, ломается прямо на последней секции, которая вывернута за пределы обломков и все еще прикреплена к гребному винту. (13).
Изогнутая отливка ниши для гребного винта расположена слева, а под гребным винтом и немного вправо находится руль направления. (14), так что корма скорее всего рухнула влево. Однако, отметив, что впереди от руля направления находится большая грузовая лебедка (15) что, если рассматривать линию карданного вала, указывает на то, что по крайней мере кормовая половина затонувшего корабля первоначально находилась в вертикальном положении, прежде чем рухнуть.
Проследив за грузом и карданным валом обратно в машинное отделение, слева можно обнаружить следы двигателя. Сначала рядом с местом крушения виднеется секция опор котла, затем чуть дальше и позади - головка поршня двухцилиндрового составного двигателя. (16).
Различные обломки продолжают двигаться дальше в порт, следуя за песчаным участком морского дна. (17). Наконец, котел остановился примерно в 50 метрах от него. (18), в конце длинного песчаного участка среди окружающего его неровных выступов морского дна. (19). Я подозреваю, что котел покатился в эту сторону под воздействием южных волн и сильного течения, идущего на север, в сторону пролива Джек.
При общей глубине всего 20 м 45-минутное погружение с несколькими минутами декомпрессионных остановок длится гораздо дольше, чем 20-минутное стоячее время в воде во время весеннего прилива.
К тому времени, когда погружение закончится, ток уже может начать течь, поэтому отложенный SMB абсолютно необходим.
И последнее замечание: если вы обнаружите на месте крушения латунную табличку, пожалуйста, найдите время и прочтите ее, но оставьте на месте. Местные дайверы планируют установить мемориальную доску в память о Джоне Дэвисе из подводного клуба Aberdare Sub Aqua, который недавно умер от рака. Джон обнаружил место крушения, и это было одно из его любимых погружений.
НЕСЧАСТЛИВЫЙ НОВЫЙ ГОД
О пароходе Holme Line все знали всё. Томас Воан кроме того, что с ней случилось. Где-то в январе 1882 года она просто исчезла. В последний раз ее видели у побережья Пембрукшира, а потом ее больше не видели. пишет Кендалл Макдональд.
Томас Воан Это был небольшой железный пароход водоизмещением всего 645 тонн, построенный компанией Backhouse & Dixon из Мидлсбро в 1871 году. Он имел длину 58 метров, ширину 8 метров и водоизмещение 4 метра. Она приводилась в движение одним винтом от двухцилиндрового составного двигателя мощностью 80 л.с. с одним котлом. Ее оборудование было изготовлено известной инжиниринговой фирмой Black, Hawthorn & Co из Гейтсхеда. Ей был присвоен класс А1.
Несмотря на это, капитан Джек Брейтуэйт и весь экипаж просто исчезли. В последующие недели на берег не было выброшено ни обломков, ни тел. Томас Воан бесследно исчез.
Отсутствие обломков вызывало особое недоумение, поскольку в то время, когда корабль пропал, в этом районе пронеслась серия прибрежных штормов и штормов, но ничто, выброшенное волнами на пляжи, не могло быть связано с пароходом.
Однако несколько месяцев спустя загадка была наконец раскрыта рыбаками, работавшими в проливе Джек-Саунд, где приливы между островом Скомер и полуостровом Марлос идут со скоростью 5 или 6 узлов, а на источниках даже быстрее. Ветер во время этой гонки приливов вызывает огромные волны, а по ним бегут поперечные течения, взбивая горы твердого моря и брызг.
Джек Саунд имел и до сих пор имеет дурную репутацию человека, разрушающего корабли. Рыбаки из близлежащего Марлоса обнаружили свои снасти застрявшими в затонувшем месте, где, как они знали, раньше не было крушения.
Оказалось, что это Томас Воан который, как теперь стало ясно, затонул в Джек-Саунде в самом начале Нового 1882 года.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Следуйте по M4, A40 и A477 до пристани Пембрук, затем через мост в Нейланд и следуйте указателям на пристань.
ПРИЛИВЫ: Слабая вода необходима и начинается через 1.5 часа после паводка в Милфорд-Хейвене.
КАК НАЙТИ: Боюсь, Стив Льюис какое-то время держит эту позицию при себе. Примерное расположение — к югу от Джек-Саунд. Затонувший корабль лежит среди скалистых уступов, носовой частью которого он обращен на северо-восток.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Чартеры дайвинга в Пембрукшире, 01437 781569.
ЗАПУСК: Слипы можно приобрести в магазинах Neyland и Dale.
ЖИЛЬЕ: Компания Pembrokeshire Dive Charters может организовать размещение в отеле Lawrenny Castle в Нейланде.
Квалификация: Достаточно мелко для большинства дайверов, но требует опытного руководства.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 2878, Подходы к Милфорд-Хейвену. Карта обзора боеприпасов 157, Район Сент-Дэвидс и Хаверфордвест. Индекс кораблекрушений Британских островов, том 5, Западное побережье и Уэльс, Ричард и Бриджит Ларн.
ЗА: Малоизвестное затонувшее судно, где есть что посмотреть.
ПРОТИВ: Район сложных течений и приливов.
Спасибо Стиву Льюису, Люси Стоун, Полу Нусинову.
Появился в Diver в апреле 2005 г.
