Настоящая часть истории, это полуглубокое затонувшее судно когда-то было вехой в проектировании линкоров, однако оно было намеренно затоплено незадолго до Первой мировой войны. ДЖОН ЛИДДИАРД проводит подводную экскурсию. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
У МЕНЯ НЕМНОГО МЯГКОЕ МЕСТО для судов класса Royal Sovereign. Построенные в начале 1890-х годов, они были первыми линкорами Королевского флота, имеющими форму современного линкора. В то время это были самые большие военные корабли, когда-либо построенные, водоизмещением 15,585 XNUMX тонн. Воин За 20 лет до этого они сделали все остальные линкоры устаревшими.
Ассоциация Императрица Индии был вторым из восьми кораблей этого класса. На первых семи основное вооружение из четырех 13.5-дюймовых орудий устанавливалось на двух бронебарбетах. Последний корабль в классе, HMS. капот (Крушение Тур 7, сентябрь 1999 г.), был существенно модифицирован: носовая и кормовая палубы были опущены, чтобы можно было устанавливать орудия в полностью бронированные башни.
Вспомогательное вооружение всех кораблей состояло из десяти 6-дюймовых орудий, установленных по пять на борту.
Уроки Полученный опыт на этих кораблях привел к тому, что конструкция была пересмотрена для следующего класса Majestic, где лучшие характеристики башен и барбетов были объединены в то, что впоследствии стало признано «современной» башней линкора.
Было построено девять Majestic, что сделало его самым плодовитым классом линкоров, когда-либо построенных для Королевского флота. Подобная конфигурация впоследствии была разработана еще для 20 линкоров RN ряда классов, а остальные корабли были экспортированы в Японию.
Затем, в 1906 году, произошел еще один скачок в конструкции HMS. Дредноут – и 25-летние Суверены, Величества и их родственники устарели.
Большинство Королевских Соверенов были списаны перед Первой мировой войной. В 1913 году Императрица Индии использовался в качестве артиллерийской мишени и, наконец, в 1914 г. капот был потоплен как блок-корабль в гавани Портленда.
Иногда я бросаю капитанам сложные запросы; для Императрица Индии, хотелось, чтобы выстрел был как можно ближе к корме. Приняв вызов, Дуг Ланфир не торопился, чтобы удачно зацепить выстрел над левым карданным валом на высоте 35 метров, вот где наша экскурсия по Императрица Индии начинается (1).
Огромный руль направления, идущий назад от гребного вала, цел и находится на одной линии с килем. (2).
Линкоры имеют обыкновение переворачиваться при затоплении. Императрица Индии почти перевернут, левый борт немного выше от морского дна, чем правый борт.
Оставаться на вершине затонувшего корабля нет особого смысла, и большая часть нашего путешествия с этого момента будет проходить по морскому дну, корма которого находится на высоте 46 метров. (3).
Теперь, двигаясь вперед по левому борту, можно заметить раскол от основания руля направления, идущий вокруг кормы, где обосновался обломок. (4). Чуть дальше вперед из корпуса выступает решетка мостика.
В паре метров «ниже» подиума есть еще один длинный расщелин, где корпус немного развернулся. (5).
Разрез заканчивается, и на мостике остается щель, где к внешней стороне корпуса прикреплена шлюпбалка. (6). Затем подиум возобновляется и продолжается вперед на большую часть длины корабля. (7). Угол крушения немного меняется отсюда вперед, оставляя доступной большую часть корпуса «над» подиумом.
Примерно на трети пути затонувший корабль был взломан. (8) чтобы спасти конденсаторы. Мимо этого было бы легко проплыть, если вы посмотрите на отверстия и фитинги дальше к морскому дну, поэтому хорошим показателем является частично сломанный корпус цилиндрического стального буя, покоящегося на морском дне. (9).
Я подозреваю, что он не имеет ничего общего с оригинальным кораблем и был оставлен спасательной командой.
Даже если вы не любите серьезно проникать в затонувшие места, стоит осмотреть края аварийной ямы снаружи. Трудно оценить, насколько массивны 12-дюймовые плиты брони, пока не увидишь их с ребра.
Любой, кто заходил внутрь «Худа», знаком с галереями, идущими вдоль внутренней части корпуса, позади и под казематами для вторичных орудий. Неудивительно, если вы узнаете, что вдоль реки есть похожие галереи. Императрица Индии, с открытыми иллюминаторами, доступ к которым можно получить, войдя в аварийную яму и осмотревшись вперед. Однако такая разведка несет в себе значительный риск заиления, обрушения и захвата, и к ней не следует относиться легкомысленно.
Более разумный маршрут вперед — продолжать движение на уровне подиума, где иллюминаторы можно увидеть снаружи. (10). Почти в конце подиума дыра в корпусе отмечает другой путь в галерею, идущую под орудийными казематами. (11).
Близко к морскому дну «над» подиумом выступает небольшая вышка. Обратите особое внимание на корпус и морское дно, потому что прямо перед вышкой лежит наполовину закопанная одна из второстепенных 6-дюймовых пушек. (12).
Пройдя между палубой и морским дном, вы попадете к основанию одного из барбетов с главным орудием, но, к сожалению, орудий там нет. Главные орудия с Royal Sovereigns были сняты для вооружения плавающих артиллерийских мониторов. Теперь впереди броневой части корпуса конструкция слабее и в носовой части борта прогнило немало мелких дыр (13). Затем, прямо в носовой части, овальное отверстие со сплошным периметром отмечает внешний конец одной из труб якорного клюза. (14).
Глубина достигает 48 м, при этом секция мачты слегка наклонена влево. (15).
Как и в случае с большинством неповрежденных затонувших кораблей при хорошей видимости, взгляд вверх перед подъемом на кончике носовой части представляет собой впечатляющее зрелище. Вы увидите покрытие из анемонов, пальцев мертвецов и, возможно, косяки рыб, кружащихся в потоке. (16).
Если оставшееся время равно 35 м, плыть обратно вдоль корпуса обнаруживает, что листы корпуса уложены по диагонали. (17) а не прямо через корпус, хотя боюсь, у меня нет объяснения инженерной выгоды этого.
Чуть дальше в корме по обеим сторонам проходят трюмные кили. (18), добавленный к оригинальному дизайну Royal Sovereign для повышения стабильности. Наконец, вернувшись к отверстиям, пробитым для спасения конденсаторов, вы заметите, что отверстие на правом борту значительно больше. (19). Для тех, кто любит искать узнаваемые части техники, оно предлагает гораздо больше возможностей, чем меньшее отверстие по левому борту. (8), хотя, поскольку правый борт затонувшего корабля погрузился глубже в морское дно, в других местах корпуса увидеть особо нечего.
Итак, после того, как мы рассказали о судьбе Royal Sovereigns, что случилось с Majestics и другими дредноутами до появления?
HMS Грозный был торпедирован дальше в заливе Лайм и покоится перевернутым на высоте 60 метров. Это военное захоронение, и дайвинг сейчас запрещен. Величественный, Неотразимый, Океан, Триумф и Голиаф были потоплены в Дарданеллах при поддержке Галлиполийской кампании. По сообщениям о дайвинге, они были широко спасены и рассеяны.
С дайвингом на капот теперь запрещенный властями Портлендской гавани, Императрица Индии Это последний шанс для дайверов оценить этот знаковый этап проектирования линкора.
Выражаем благодарность Дугу Ланфиру и Эндрю Теуниссену.
ДЫРОЧЕННАЯ СОБСТВЕННЫМИ ОБОЛОЧКАМИ
Она была огромной и остается такой. Это был большой линкор с большими орудиями. Некоторые ее броневые пластины имели толщину более 17 дюймов. Но хорошо, что она не пошла на войну.
Он был построен в доке Пембрук как один из линкоров класса Royal Sovereign и получил название слава. Однако в 1890 году при ее строительстве она была переименована Императрица Индии и был завершен под этим названием в мае 1891 года. пишет Кендалл Макдональд.
14,150 тонн императрица имел длину 380 футов и ширину 75 футов и был вооружен четырьмя 13.5-дюймовыми, десятью 6-дюймовыми и 16 шестифунтовыми пушками и семью торпедными аппаратами. Два винта, приводимые в движение двигателями тройного расширения, и восемь котлов вели ее вперед, но даже на раннем этапе ее производительность вызывала некоторое недовольство.
Это недовольство, несомненно, было главной причиной, по которой он был выбран в качестве цели для артиллерийских учений в начале ноября 1913 года. Его также считали почти устаревшим. Поэтому ее отбуксировали в залив Лайм в Девоне для артиллерийских испытаний.
Перед этим с нее сняли пропеллеры и сняли другие, более портативные приспособления.
Ожидалось, что съемки продлятся несколько часов, так как Императрица Индии был защищен поясом из броневых листов из мягкой стали толщиной от 5 до 17 дюймов. Обстрелянный ее собственными снарядами и орудиями аналогичного калибра, установленными на дредноутах, он продержался недолго.
Снаряд одного из меньших кораблей поджег ее. Затем один из первых залпов Дредноута пробил дыру ниже ватерлинии. Ее броневая пластина не доходила туда, и она тут же перевернулась и затонула. Кажется, все были весьма удивлены таким быстрым прекращением артиллерийского обстрела.
Она приземлилась вверх тормашками на морское дно, и вскоре компания из Джерси, владеющая правами, провела ее спасение. Большую дыру в ее боку проделал не затонувший снаряд, а водолазы-спасатели, продувшие конденсатор.
ФАКТЫ
ПОПАСТЬ ТУДА: Сверните с M5 на развязке 25 (Тонтон) и следуйте по A358 мимо Чарда до Аксминстера, затем по A35 и B3165 до Lyme Regis и следуйте указателям на Cobb.
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода возникает через пять часов после паводка в Плимуте и за два часа до паводка в Плимуте.
КАК НАЙТИ: Ассоциация Императрица Индии лежит носовой частью в юго-восточном направлении, координаты GPS 50 29.70 с.ш., 2 57.90 з.д. (градусы, минуты и десятичные знаки). Так далеко от берега нет удобных переходов, поэтому приходится искать с помощью GPS и эхолота.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Голубая черепаха, шкипер Дуг Ланфир, 01297 34892 / 07970 856822, Веб-сайт каталога профессиональных чартерных лодок Великобритании.
ЗАПУСК: Надувные лодки можно спустить на воду в гавани Лайм-Реджис.
ЖИЛЬЕ: Читать Страница размещения в Лайм-Реджисе
Квалификация: Ассоциация Императрица Индии Это продвинутое погружение, и, находясь в пределах воздушного пространства, лучше всего погружаться на тримиксе с найтроксом для декомпрессии.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 3315, Берри Хед Биллу Портленду. Карта обзора боеприпасов 193, Тонтон и Лайм-Реджис. Погружение в Южный Девон Кендалл Макдональд. Туристическая информация Лайм-Реджиса www.lymeregis.com и www.lymeregistourism.com
ЗА: Последний шанс для дайверов оценить этот знаковый этап проектирования линкора.
ПРОТИВ: Большую часть погружения вы проведете на морском дне на глубине 46 метров.
