Wreck Tour 5 – Подводная лодка M2

Несмотря на 11-месячные попытки спасения после затопления, это неповрежденное и уникальное затонувшее судно стало популярным местом для дайвинга в водах залива Лайм. Частый гость Джон Лиддьярд раскрывает свой маршрут.

М2 — единственный в своем роде подводный авианосец, затонувший у берегов Портленда в 1932 году во время плановых учений (см. рисунок). Его длина составляет 90 метров, он все еще цел и стоит вертикально на морском дне на глубине около 35 метров, носовая часть которого направлена ​​на северо-северо-восток.

Во время тура по затонувшему кораблю у меня возникла небольшая проблема – что можно сказать о погружении неповрежденной подводной лодки без каких-либо отверстий для исследования, за исключением, пожалуй, того, что это уникальное судно, и его можно охватить за одно погружение с минимальной декомпрессией, что вероятно, поэтому это одно из самых популярных затонувших кораблей в заливе Лайм.

Хороший шкипер чартерного судна проведет линию выстрела прямо через боевую рубку М2, идеальное место для начала и завершения погружения (1). Когда вы спуститесь, вашим первым взглядом на подводную лодку будет ряд мачт и перископов, поднимающихся из боевой рубки.

На палубе башни, которая станет местом вашего прибытия на субмарину, обитают большие и красочные анемоны, и она часто окружена большими косяками рыб. Но поскольку здесь мельче, чем где-либо еще на месте крушения, вам не придется внимательно осматриваться вокруг до конца погружения.

Сначала проплывите вдоль верхней части ангара для гидросамолетов и подъемной лебедки (2), чтобы заглянуть внутрь ангара (3). Позади находится отсыпь мелкого ила, которую неизменно взбалтывают первые дайверы, зашедшие внутрь, поэтому постарайтесь быть там первым, если сможете!

Все остальные отверстия в прочном корпусе подводной лодки были загерметизированы, предположительно во время попыток спасения, так что это единственная возможность проникнуть внутрь затонувшего корабля.

Из ангара мне нравится следовать по стартовым рельсам (4) в сторону носовой части. Рядом с рельсами, на глубине 30 метров, находится решетчатый настил, который экипаж должен был использовать при подъеме гидросамолета. В щелях рельсов часто обитают крабы и морские угри. Я даже видел, как здесь иногда прячутся лобстеры. Впереди от рельсов находится большой одиночный кнехт, или шпиль (5), а также различные небольшие палубные приспособления и отверстия для клапанов, в которых обитают морские собачки.
Дужки (6) представляют собой прямой вертикальный край, полностью покрытый анемонами. К носу правого борта плотно привязана лебедка небольшого якоря.

Основной достопримечательностью здесь являются внешние отверстия для четырех 18-дюймовых торпедных аппаратов (7). Это прорези с квадратной спинкой, проходящие прямо через носовую часть. Настоящие трубы находятся внутри носовой части подводной лодки. Эти норы, кажется, служат дизайнерским кондоминиумом для морских угрей.

Ниже носа песчаное морское дно было размыто приливом, и самая глубокая точка погружения находится на глубине 35-36 метров – хорошее укрытие для крабов и омаров.

От носа следуйте по обе стороны подводной лодки к корме. Стоит немного приподняться, чтобы осмотреть носовые гидропланы (8), прежде чем быстро двинуться к корме, следуя за бортами подводной лодки, которые почти безлики, если не считать густого ковра гидроидов и редких комков пальцев мертвых людей. Тем не менее, следите за выброшенными частями аварийно-спасательного оборудования, особенно на миделе корабля (9). Случайные небольшие отверстия могут быть домом для некоторых интересных морских обитателей.

На корме два карданных вала, киль и руль направления (10) покрыты анемонами, питаемыми сильным течением, которое обтекает конец затонувшего корабля во время прилива. Это также может быть хорошим местом для ловли больших косяков нагрудника и плохой трески.

Увидев корму, поднимитесь на уровень палубы мимо задних гидропланов (11) и быстро плывите обратно в боевую рубку. По пути вы пройдете мимо исчезающей 3-дюймовой артиллерийской платформы (12). Самого орудия не видно, оно в опущенном положении находится на одном уровне с поверхностью платформы.

Вернувшись в боевую рубку, вы можете использовать оставшееся время и воздух, чтобы более тщательно исследовать анемоны и морскую жизнь перископов и других приспособлений.

СКОРОСТЬ ЭКИПАЖЕЙ БЫЛА ИХ ПАДЕНИЕМ

В 1927 году HMS M2 стал первым в мире подводным авианосцем – подводной лодкой, несущей небольшой двухместный гидросамолет в водонепроницаемом ангаре, пишет Кендалл Макдональд. Гидросамолет, имевший складные крылья, запускался с помощью катапульты с взлетно-посадочной полосы на палубе. Когда она приземлилась рядом с подлодкой, ее подняли на борт и в ангар с помощью специально сконструированного небольшого крана.

Экипаж М2 гордился скоростью, с которой он смог запустить маленький плавучий самолет. Поднявшись на перископную глубину, подводники осмотрели окрестности, нет ли кораблей противника, всплыли, открыли дверь ангара и катапультировали самолет в полет. Они постоянно пытались побить собственный рекорд скорости.

Именно эта скорость должна была убить весь экипаж. М2 нырнул в 10.11 во время учений у Портленда 26 января 1932 года и исчез. 29 января вся надежда на 60 членов экипажа на борту была официально оставлена.

На ее поиски ушло восемь дней. Первые водолазы обнаружили, что дверь ангара открыта, а самолет все еще находится внутри. Ангар, по-видимому, был открыт, когда он еще находился под водой.

В ходе спасательной операции самолет был возвращен, но после 11 месяцев и в общей сложности 1500 погружений с участием 26 водолазов Королевского флота Адмиралтейству пришлось признать поражение над подводной лодкой. 8 декабря 1932 года М2 остался навсегда на морском дне у Портленда.