Ассоциация Святой Дунстан «Это довольно хороший, но часто упускаемый из виду ковш-земснаряд», — говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Он затонул в заливе Лайм в 1917 году, подорвавшись на мине. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
БОЛЬШИНСТВО ШКИПЕРОВ СЧИТАЮТ СЕНТ-ДАНСТАН сложную для съемки аварию. Единственное, что действительно торчит, - это киль под носом, возвышающийся на добрых 5 метров над морским дном на глубине 29-30 метров, так что тур в этом месяце начинается прямо на носу. (1).
Пластины корпуса отвалились по обеим сторонам перевернутого корпуса, при этом лучший доступ внутрь оказался с правого борта. Большая куча обломков внутри места крушения — это в основном якорная цепь. (2), с некоторыми обломками других обломков и якорной лебедкой, погребенной под ними. Святой Дунстан обычно кишит рыбой: внутри затонувшего корабля извиваются косяки огромных дующихся особей, а наверху — несколько крупных минтая.
Сразу за этой кучей цепей находится нечто, что стало для меня полной неожиданностью, когда я впервые нырнул Святой Дунстан, но это стало совершенно очевидным, когда я рассмотрел конструкцию ковшового земснаряда. Пара огромных котлов стоит прямо перед затонувшим кораблем. (3).
Вероятно, именно эти котлы и удерживают над собой остатки крушения. Они и двигатели расположены в носовой части корабля, чтобы освободить место для дноуглубительных машин дальше в кормовой части.
Существует выбор маршрута на корму: либо вокруг котла правого борта, либо между двумя котлами в машинное отделение. Внутри вы найдете несколько очень больших морских угрей, живущих в этой области.
Двигатель правого борта (4) стоит вертикально и лежит вверх тормашками на куче мусора. Дальше внутри перевернутого корпуса левый двигатель стоит вертикально и свисает со своих креплений.
Оставив на некоторое время в покое оборудование машинного отделения, сразу за правым бортом затонувшего корабля находится набор огромных шестерен. (5), часть приводного механизма земснаряда. Один из них все еще прикреплен к вершине цепи экскаваторов. (6).
Это одна из наиболее прочных частей конструкции. Святой Дунстан, узел рукояти и ковша выпал из корпуса и практически не поврежден, лежит на одном боку и ведет к корме. В верхней части рычага имеется небольшой изгиб, затем примерно на полпути он частично закрыт листом корпуса. (7).
За несколько ведер до конца рычага и сразу за ним находится большой полиспаст. (8) является частью механизма, используемого для его подъема и опускания.
Сразу за концом рычага находится перевернутый ковш, в несколько раз превышающий размеры отдельных ведер для землечерпалок. (9). Это было бы основной целью дноуглубительного механизма.
Округлая корма затонувшего корабля находится всего в нескольких метрах от него, лежа на левом борту. (10). Внутренняя часть обрушилась, и осталась только оболочка кормы, которая проплыла там, где она оторвалась от сдвоенных килей.
«Ниже» кормы на морском дне лежит единственный руль направления. (11), охраняя два киля и гребные винты (12). Левый киль полностью перевернулся, а киль правого борта рухнул к нему. Корпус Святой Дунстан посередине должен был быть колодец для опускания земснаряда, с одним килем, идущим по обе стороны от колодца.
Возникает вопрос, был ли там только один руль направления или второй погребен где-то под обломками.
При движении назад в носовую часть киль правого борта разламывается, что позволяет проследить за гребным валом вперед. (13).
Завершающая часть механизма выемки грунта представляет собой большой барабан лебедки. (14), используемый для подъема и опускания землечерпалки. Он все еще плотно набит тросом, а на одном конце находится еще одна пара больших шестерен, которые должны были приводить в движение лебедку от одного из главных двигателей.
Гребной вал продолжается вперед вдоль сломанного киля и обратно внутрь затонувшего корабля. (15), заканчивающийся машинным отделением конической шестерней (16).
В то время как большинство кораблей с паровым двигателем не имели бы коробки передач, а двигатель приводился бы непосредственно на гребной вал, на Святой Дунстан Главные двигатели также использовались бы для привода дноуглубительного механизма, отсюда и необходимость в сложных системах передач.
Нетронутой осталась лишь небольшая часть корпуса, оставив арку, проходящую по левому борту. (17). Другие шестерни находятся на концах двигателей и разбросаны под этим проходом, где коробки передач развалились.
Левый борт носовой части (18) немного более цел, чем правый борт, с отсутствующими листами корпуса, оставляющими окна внутрь затонувшего корабля, небольшими комками анемонов и пальцами мертвецов на обнаженных ребрах. Есть одна особенно большая дыра недалеко от носовой части, в нескольких метрах над морским дном. Возможно, именно здесь взорвалась мина.
Спасибо Иззи Имсету и другим членам команды DIS.
НАЖАЛИ В ДЕЙСТВИЕ
Некоторое представление об угрозе выживанию Британии в Первой мировой войне, вызванной немецкими торпедами и минами, можно получить из того факта, что 200-футовый корабль длиной Святой Дунстан, построенный как ковшовый земснаряд в 1894 году, пришлось реквизировать и ввести в эксплуатацию в качестве тральщика. Практически все, что могло плавать, Адмиралтейство забрало, чтобы очистить судоходные пути. пишет Кендалл Макдональд.
Ассоциация Святой Дунстан погиб 23 сентября 1917 года. Он был потоплен миной, заложенной UC21 во время последней миссии этой подводной лодки, которая стартовала из Зебрюгге 13 сентября и из которой так и не вернулись оберлейтенант фон Зербони ди Спозетти и его команда из 26 человек.
Святой Дунстан был передан ВМФ, и хотя ее гражданский капитан Томас Морган все еще находился на борту, ею командовал младший лейтенант Чарльз Грей. Он вывез ее из Портсмута рано утром в день затопления и направился вниз по Ла-Маншу. Ему пришлось стать на якорь в заливе Уэймут из-за проблем с рулевым управлением, но вскоре он с этим справился и направился мимо Портленд-Билла со своими двумя траулерами сопровождения. Форт Альберт и Горацио.
В 11.30 произошел мощный взрыв. Святой Дунстаннос корабля по левому борту заставил ее резко накрениться, и лейтенант Грей приказал своим людям прыгнуть за борт. Он бросил им спасательные круги, прежде чем сам прыгнуть в море. Через четыре минуты корабль перевернулся и затонул.
Лейтенант Грей и 19 из 21 человека на борту были подобраны траулером сопровождения, но первый помощник Джон Обери и матрос Эдвард Уоррен утонули. Некоторые из выживших думали, что их торпедировали, но позже, когда местность была зачищена, были обнаружены пять мин, заложенных подводными лодками, и идентифицированы как мины, установленные UC21.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
Приливы: Стоячая вода возникает через 3.5 часа после паводка в Портленде и за 3.5 часа до паводка в Портленде.
Попасть туда: Чтобы добраться до Уэймута, следуйте по A37 или A354 до Дорчестера, затем по A354 до Уэймута и далее в Портленд через A354, повернув налево к старой верфи Каслтауна, когда дорога начнет подниматься на холм в сторону Портленда. Дайвинг-центр Breakwater Diving расположен в отеле Aqua Sport, слева от Каслтауна.
Как это найти: Координаты GPS: 50 38.291 с.ш., 002 42.062 з.д. (градусы, минуты и десятичные дроби). Удобных транзитов нет, поэтому приходится искать с помощью GPS и эхолота. Лук лежит на юго-запад.
Дайвинг и воздух: Top Gun, забронировано через дайвинг-центр Breakwater (01305 860269/ 860670. См. также Веб-сайт DEEPSEA UK для чартерных лодок.
Запуск: талоны доступны в Уэймуте, Портленде, Вест-Бэй и Лайм-Реджисе. Обратите внимание, что взимаются портовые и спусковые сборы.
Жилье: Удобнее всего в отеле «Аква Спорт» (01305 860269). Дальше в этом районе полно пансионов типа «постель и завтрак» и небольших отелей. Кемпинги находятся за городом, обычно очень шикарные и дорогие.
Квалификация: Подходит для спортивных дайверов и находится на идеальной глубине для продления времени пребывания на дне с помощью смеси найтрокса.
Дополнительная информация: Карта Адмиралтейства 3315, Берри Хед Биллу Портленду. Карта обзора боеприпасов 194, Дорчестер, Уэймут и окрестности. Дайв Дорсет, Джон и Вики Хинчклифф. Путеводитель для дайверов по Уэймуту и Портленду, Уэймут и Портленд BSAC. Туристическая информация: Уэймут 01305 785747, Лайм-Реджис 01297 442138.
Плюсы: Это затонувшее судно совершенно другого типа, одно из самых малопогруженных в заливе Лайм.
Минусы: Святой Дунстан Это небольшое затонувшее судно, и не нужно много дайверов, чтобы здесь было тесно.
