Wreck Tour 35: Рондо

Легко найти, этот пароход, стоящий носом вниз в шотландском Саунде Малл с 1930-х годов, является изюминкой для дайверов. ДЖОН ЛИДДИАРД знакомит нас с этим. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС

Пароход водоизмещением 2,363 тонны Рондо укрывался от шторма в ночь на 25 января 1935 года, стоя на якоре недалеко от Тобермори. Ночью якорная цепь оборвалась и Рондо сильный прилив начал дрейфовать вниз по проливу Малл, и в конечном итоге его отнесло вбок через небольшой остров Дирг-Сгир так сильно, что он оказался на мели высоко и сухо, ненадежно балансируя поперек острова.

В течение следующих нескольких месяцев в результате обширных разборок была удалена большая часть корпуса и оборудования, пока, в конце концов, равновесие затонувшего корабля не было нарушено, и он скользнул носом вперед по скале и вниз по склону.

Ассоциация Рондо теперь это одно из классических затонувших кораблей в Саунд-оф-Мулл. Это также довольно необычное затонувшее судно из-за его состояния и местоположения. Носовая часть судна теперь зарыта в морское дно на глубине 50 метров, а корма поднимается всего на 5 метров ниже поверхности.

Легко создать впечатление, что Рондо стоит почти вертикально в воде, стоит на носу и упирается в скалу. Однако более аналитический взгляд заключается в том, что при длине 80 м и максимальной глубине 50 м средний уклон, следовательно, составляет 35°.

Но не позволяйте моему развенчанию мифа разочаровать вас; если вы находитесь в этом районе, Рондо стоит заняться дайвингом.

Погружение на Рондо обычно начинается с руля направления (1), самая мелкая точка затонувшего судна, где удобно прикрепить буй. Именно там я начал делать зарисовки места крушения. Большая часть корпуса была срезана до высоты нескольких метров над килем, поэтому обычное движение от руля направления - спуститься внутрь остатков корпуса. (2) и продолжайте спускаться внутрь места крушения и выйти из течения.

Немного ниже есть несколько сломанных участков туннеля карданного вала. (3), достаточно большой, чтобы проплыть. Сам вал удалось спасти. По обе стороны от этого листы корпуса загнуты к килю. (4), придавая бокам затонувшего корабля округлую форму.

Еще несколько лет назад в этом месте была неповрежденная арка корпуса и настила, охватывающая место крушения. Это дало хорошее впечатление о том, насколько велика Рондо изначально был до того, как его спасли. К сожалению, сейчас он рухнул, оставив скелет из вертикальных ребер, торчащих в поток. (5).

Между этими нервюрами на небольшом участке палубной обшивки находится лебедка. (6) над запутанными останками, заполняющими днище корпуса. В этой области затонувшего судна также примечательны сломанные остатки мачты А-образной рамы, лежащей вдоль внутренней части корпуса.

Продолжая спускаться по направлению к носовой части, стороны затонувшего корабля кажутся безликими и редкими. (7) пока некоторые ребра не выступят с левого борта примерно на 40 м. (8). Склон сейчас начинает выравниваться, и морское дно перед носом представляет собой равнину из крупного гравия и гальки на высоте 50 м. (9).

Носовая часть корабля возвышается всего на 1 метр над морским дном, но затонувший корабль зарылся ниже уровня морского дна, что позволяет достичь максимальной глубины 52 метра. (10) его можно найти внутри носовой части внизу киля.

Проследив внутреннюю часть затонувшего судна вплоть до носовой части, на обратном пути мне нравится следить за внешней стороной и восхищаться яркой морской жизнью, которая растет на корпусе и камнях вокруг затонувшего корабля. На высоте около 36 метров киль перекрывает яму склона, образуя легкий переход на другую сторону затонувшего судна. (11).

Благодаря сильным течениям, текущим вдоль пролива Саунд-оф-Мулл и проходящим через эту щель под килем, здесь можно найти самые большие и плотные массивы перистых анемонов.

Если течение идет и вы хотите совершить этот переплыв, лучше всего начать возвращение с носовой части затонувшего судна, расположенной вверх по течению, так, чтобы вы плыли по течению под килем.

На противоположной стороне корпуса долго оставаться не придется, потому что на 24 м под килем есть еще один проплыв. (12), хотя плавать против течения может быть немного сложно, если вы не ныряете на стоячей воде.

Когда вы приближаетесь к корме, киль фактически выступает над скалами. (13). Возможно, у вас еще будет время проплыть под корпусом. Если нет, то руль (14) обеспечивает удобную точку для начала любых накопленных декомпрессионных остановок, а окончательная декомпрессия завершается, держась за трос буя.

Альтернатива — подняться по склону на остров и завершить декомпрессию в 15 метрах на скалах под маяком.

Спасибо Энди Джеймсону, Алексу Пулу, Джону Пескетту, Джезу Кенту, Джону Доусону, Робу Брауну, Дэйву Роббу.

ПО ЗЕМЛЕ И МОРЕ

«Вверх и вперед» — вот как 2,363 тонны Рондо встретила свой конец. В записях о затонувших кораблях нет ничего подобного, потому что она проделала путь через весь остров, чтобы добраться до места своего последнего пристанища. пишет Кендалл Макдональд.

Построенный в Тампе в нейтральной Америке в 1917 году официально для компании Cunard, но фактически для британского правительства. Чудо войны 1 был призван помочь компенсировать потери, нанесенные немецкими подводными лодками судоходству союзников.

Однако, когда США вступили в войну, они реквизировали все корабли, строившиеся в Штатах, для собственных военных нужд. Военное чудо Было переименовано Литополис и готов отправиться в плавание за два месяца до окончания войны. В 1930 году она была снова переименована в Лори, затем продан в 1934 году и стал норвежским Рондо.

В начале 1935 Рондо покинул Глазго в балласте, намереваясь обойти Шотландию, забрать груз в Данстане, Нортумберленд, и доставить его в Осло. 25 января она вошла в пролив Малл и попала в ужасную метель. Она укрылась в заливе Арос, недалеко от Тобермори, но ночью ее якорная цепь разорвалась, и она поплыла вниз по проливу, уносимая на 10 миль завывающим ветром и сильными приливами.

Именно тогда в море появился скалистый островок Дирг-Сгейр с маленьким белым маяком. Рондо'качаться. Корабль длиной 264 фута с шириной 42 фута едва не промахнулся мимо маяка, но ветер и волны отбросили его высоко на скалы, где он и застрял.

Аварийные сигнальные ракеты развеялись по ветру, но на рассвете экипаж из 22 человек обнаружил, что, хотя их корабль был пробит камнями, им ничего не угрожало. Они оставались на борту две недели, поскольку одна попытка спасения за другой терпела неудачу. Буксиры и траулеры не смогли ее вытащить, и в конце концов было решено разломить ее там, где она присела. Спасательная бригада начала ее резать.

Рондо вскрикнула, когда ее ударило зимним морем, таким большим и тяжелым, что оно медленно продвигало корабль через остров шириной 100 футов. Сначала ее нос опустился, затем палуба наклонилась вниз, и спасатели бросились навстречу неизбежному. Наконец, она соскользнула с отвесного подводного утеса и осталась там, круто прислонившись к нему.