Тяжелая техника злополучного земснаряда 1900 года, который едва начал свой долгий путь из Шотландии в Японию, лежит у Корка в Ирландия ждет приезда дайверов, — говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИСА.
ТУР ЭТОГО МЕСЯЦА ДЛЯ те дайверы, которые любят тяжелую технику. Это обломки земснаряда, корпус которого едва можно узнать, но все крупное оборудование сохранилось таким образом, что его можно мысленно собрать заново.
Затонувшее судно по-разному известно как Сенто, Санте, Сенте и другие перестановки.
Я подозреваю, что этот вариант произошел от японского имени, переведенного фонетически. Мы здесь используем Sente, но это не значит, что оно правильное!
Среди всех обломков есть высокая точка, где обломки накапливаются и возвышаются примерно на 4 метра над общим уровнем морского дна. (1). Грэм Фергюсон бросил мяч прямо в центр холма во время моего прыжка. Отсюда основные следы обломков расходятся в трех направлениях, ни одно из которых не совпадает.
Я подозреваю, что Сенте сломал себе спину, когда перевернулся и затонул в сильном волнении.
Возможно, рычаг ковшовой цепи разорвал корпус на части, когда корабль перевернулся, и он выпал из походного положения. Возможно, свою роль сыграло последующее столкновение с морским дном.
В зависимости от того, куда именно приземлится выстрел, быстрый обход ближайших окрестностей должен показать перевернутую базу двигателя с выступающей коробкой передач. (18), массивные приводы для дноуглубительных работ
машины (17), несколько прочных секций каркаса, которые бы их поддерживали (13), а также небольшую коническую шестерню и секцию карданного вала.
Пока игнорируя всю большую технику, мы начнем наш тур с маленькой конической шестерни и вала. (2). Первоначально это должно было передавать мощность от главного двигателя с осью, ориентированной вдоль корпуса, под углом 90 ° к землечерпалочным механизмам, с осями приводных механизмов, ориентированными поперек корпуса.
От головки этой передачи отходит карданный вал. (3) ведет вниз по склону до 29м. Сплошные кольца на конце вала являются частью упорного подшипника, который должен передавать тягу от вала на корпус.
В нижней части этой части вала (4) представляет собой часть обшивки корпуса. Если вы следовали вниз по шахте, поверните на 90° вправо, и, проплыв несколько метров, вы наткнетесь на тормозной рычаг. (5) для контроля
большая лебедка с тросовым барабаном (6).
Барабан стоит дыбом, а его нижний конец представляет собой огромную шестерню. В него упираются вторая шестерня и секция вала.
Это часть механизма работы лебедки от главного двигателя.
Ассоциация Сенте был построен с двигателем, расположенным к корме, и ковшовой цепью, которую можно было опускать через переднюю часть корпуса, таким образом углубляя ее в носовую часть.
На длительный срок Затонувший тур последователи, это противоположно тому, как Сент-Дунстаn было построено (Затонувший тур 40).
Эта лебедка должна была находиться рядом с головкой дноуглубительного механизма, чтобы поднимать и опускать его со дна моря.
Еще один поворот на 90° на нашем маршруте приведет нас от лебедки обратно к карданному валу и части корпуса. (7) это ведет большую часть пути к корме.
Карданный вал отогнут к правому борту, где установлена якорная лебедка меньшего размера в виде лебедки. (8) опирается на свою монтажную пластину.
Во время работы земснаряды часто управляются якорями на обоих концах или всех четырех углах.
Снова следуя за линией корпуса, после небольшого перерыва подходим к хвостовой части вала. (9) ведущий к четырехлопастному железному пропеллеру (10) на 30м. Одно лезвие закопано в морском дне.
Часть кормового шпангоута остается с рудерпостом. (11) лежащий по правому борту, самая южная оконечность обломков.
Поменяв путь, наш тур теперь возвращает нас по секции корпуса. (12) и до края насыпи обломков.
Вместо того, чтобы подниматься слишком высоко вверх по холму, его можно обогнуть на западе, мимо прочных секций каркаса. (13) упомянутый ранее.
Вам не обязательно следовать именно по этому пути, но я был на ребризере и чувствовал себя скупым на то, чтобы тратить бензин на ненужное мелководье.
Эта схема вскоре перехватывает цепочку сегментов. (14), теперь ведущий на северо-восток. Цепочка ведер — это именно то, что следует из ее названия: ряд ведер, соединенных вместе, образующих непрерывную цепь.
Следование за этим наружу приводит нас к началу цепочки. (15), обернутый вокруг гигантской звездочки, которая могла бы повернуть ковши на морское дно.
Затем цепь поворачивается обратно на 180°. (16), вверх по склону насыпи обломков к гигантским главным приводам (17). Самый большой из них, по моим оценкам, около 2.5 м в диаметре.
Завершающее «рукоятие» нашего тура — двигатель и котел. Двигатель (18) перевернут, раздавлен под своим основанием. Один поршень частично закопан между двигателем и основной частью груды обломков.
Из основания выступает ряд шестерен. В отличие от обычного парохода, главный двигатель Сенте был оснащен коробкой передач, поэтому мощность большого главного двигателя можно было использовать для приведения в движение как корабля с помощью гребного винта, так и дноуглубительных машин.
Помимо двигателя, наша экскурсия заканчивается у одного котла. (19).
При достаточно щадящих приливах вы можете подняться и разгерметизироваться на линии выстрела или на задержке SMB.
Только обязательно сначала обсудите план со шкипером, чтобы все работали с одной и той же страницы сборника гимнов.
ЗИМНИЕ ОПАСНОСТИ НА МАРШРУТЕ В ЯПОНИЮ
СЕНТЕ, земснаряд. ПОСТРОЕНО В 1900 Г., ЗАТОНЕЛО В 1900 Г.
ОБА Сенте и Святой Дунстан были построены компанией Lobnitz & Co из Ренфрю. Владелец Генри К. Лобниц пользовался уважением за проектирование и строительство земснарядов, хотя на верфи строились все типы кораблей, от траулеров до танкеров.
217-тонный Сенте был построен для японского правительства за 20,000 22 фунтов стерлингов. После непродолжительных испытаний в Гриноке 1900 декабря XNUMX г. Сенте взял курс на Формозу, территорию в то время Японии, с японским экипажем, китайским поваром и шотландскими офицерами и инженерами.
Всего два дня спустя в проливе Святого Георгия Сенте попал в затруднительное положение во время типичного юго-западного зимнего шторма.
К Рождеству судно составило крен на левый борт, и капитан Джеймсон перевел 16 членов экипажа в шлюпки корабля, девять в большую лодку и пять в меньшую, буксируя их за корму, указывая на корабль. Сенте в поисках приюта в Корке.
Капитан Джеймсон, первый помощник и главный инженер остались на борту.
Прогресс был медленным, перед этим был День подарков. Сенте было видно землю. Поскольку экипаж спасательных шлюпок пострадал от облучения, капитан Джеймсон счел, что наибольшая опасность миновала, и пригласил их вернуться на корабль.
Те, кто находился в большей шлюпке, вскоре вернулись на борт, но те, кто находился в спасательной шлюпке меньшего размера, отказались и остались на буксире. К 6.30 Сенте был на виду у Даунт маяк и лоцманский катер Дева Эрин приближался.
Всего несколько часов до безопасного места, список в Сенте начал увеличиваться.
Затем корабль внезапно перевернулся и за считанные секунды затонул кормой. Пять членов экипажа лодки, все еще находившейся на буксире, перерезали веревку и были спасены. Других выживших не было.
Почему это маленькое судно было предназначено для прибрежного использования и совершало грузовой рейс в середине зимы? Это остается загадкой
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Ocean Addicts работает в Кинсейле, графство Корк. К сожалению, паромное сообщение Суонси-Корк прекратилось, поэтому ближайший паромный маршрут из Великобритании проходит через Пембрук или Фишгард в Уэльсе до Росслэра.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 51 44.674 с.ш., 008 10.440 з.д. (градусы, минуты и десятичные дроби). Корма смотрит на юго-запад, но трудно определить, куда смотрит нос.
ПРИЛИВЫ: Слабая вода совпадает с высокой и низкой водой Кобх, но она действительно необходима только во время весенних приливов.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Дайвинг-сафари и РИБ-дайвинг с Наркоманы океана.
ЖИЛЬЕ: Ocean Addicts управляет тендером на борту флота Эмбарр, с размещением на борту 12 дайверов.
ЗАПУСК: В устьях рек Кинсейла и Корка имеются многочисленные эллинги.
Квалификация: PADI Advanced или BSAC Sports Diver.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 1765 года, от старого главы Кинсейла до власти. Дайвер из Корка Тони О'Махони управляет веб-сайтом. Корк затонувшие корабли с информацией о Сенте и многие другие обломки.
ЗА: Затонувший корабль идеального размера для безостановочного погружения с соответствующей смесью найтрокса.
ПРОТИВ: Добраться теперь труднее, поскольку паром Суонси-Корк вышел из строя.
ГЛУБИНА: 20-35m
Спасибо Грэму и Энн Фергюсон, Адриану Дзюбински, Джону Коллинзу.
