После 44 лет службы через Ла-Манш этот почтовый корабль наконец погиб от торпеды подводной лодки ближе к концу Великой войны. ДЖОН ЛИДДИАРД — наш гид, иллюстрации МАКС ЭЛЛИС
КОГДА Я НЫРАЛ домен Юго-западный это было неизвестное затонувшее судно. Значительно более крупный обломок в паре миль от него уже был идентифицирован как Юго-западный.
Во время погружения один из дайверов нашел чайную ложку с гербом «Лондонские и Юго-Западные железные дороги».
Назад на Уайт Духшкипер Дэйв Вендес мгновенно соединил улики и пришел к выводу, что это и есть Юго-западныйи что другое затонувшее судно, следовательно, было неизвестно, хотя у него были некоторые идеи.
Как обычно, начинаем с котлов. (1), потому что они являются очевидной целью, на которую можно направить выстрел.
Ассоциация Юго-западный остановился на правом борту, а затем сломался и обрушился дальше, причем некоторые секции почти перевернулись.
Один котел оставлен поддерживать остатки корпуса, а другой упирается в него и немного назад. Что касается того, какой котел какой, я подозреваю, что левый борт выкатился так, что левый борт корпуса опирается на котел правого борта, но я легко могу ошибаться.
Повернувшись назад, Юго-западныйдвигатель тройного расширения (2) упал с корпуса, оставив поршни направленными вдоль морского дна, затем нижняя часть двигателя повернулась вверх так, что основание двигателя теперь оказалось самым верхним и поддерживало часть корпуса.
Если захочется вывернуться, то можно зайти с другой стороны двигателя, между ним и корпусом. Но это не то, что стоит попробовать, если вы действительно не знаете, что делаете.
Сразу за двигателем находится грузовая лебедка. (3), почти виднеющийся под корпусом, который вскоре рухнет на морское дно.
Ассоциация Юго-западный весил всего 674 тонны и перевозил только легкие смешанные грузы на Нормандские острова и обратно, поэтому у него не было большого количества трюмов или необходимости в лебедках.
Далее в кормовой части корпус разламывается, оставляя гребной вал. (4), сломанный на соединительном фланце, виден с обеих частей обломков.
Кормовую часть обломков обнаружить сложно. Левый планширь теперь лежит на морском дне, а вне поля зрения на другой стороне нашей иллюстрации затонувший корабль раскололся вдоль киля, оставив гребной вал видимым большую часть пути до кормы.
На корме гребной винт и руль направления. (5) оставаться на месте. Затем на килевой стороне затонувшего корабля появилась небольшая поворотная установка. (6) возможно, когда-то нес Юго-западный13-фунтовая кормовая пушка. Ближе к месту крушения стоит сломанный ящик с гильзой.
Вернувшись вперед, мы теперь можем срезать путь через пролом в корпусе. (4) к котлам (1). Клапан в верхней части (предполагаемого) левого котла прижат к морскому дну, а топки в носовой части котлов не дают никаких дополнительных указаний на то, какой котел какой, за исключением того, что ни один из них не находится в своей первоначальной ориентации.
Впереди котлов большая паровая труба. (7) змеится над обломками и стоит в форме перевернутой буквы U.
Без дальнейшей поддержки корпус дальше вперед снова сломался и теперь прилегает к морскому дну. (8). Это заканчивается довольно внезапно полным разрывом (9), без каких-либо признаков дальнейших обломков из носовой части.
Носовая часть была отломлена взрывом торпеды и могла затонуть 20 минутами раньше; во время сильных приливов к югу от острова Уайт, из-за которых он мог оказаться на расстоянии более мили.
Рядом с палубой затонувшего корабля стоит якорь. (10) достаточно велик, чтобы быть запасным из Юго-западный, перевозимый на палубе или в носовой части переднего трюма.
Длинная часть корпуса (11) лежит почти параллельно основной части затонувшего корабля, но дальше от него и отмечает границу обломков на этой стороне.
Между кормовой частью этой секции и основной частью затонувшего корабля находится ступенька. (12) это могло вести от передней главной палубы к шлюпочной палубе.
Сразу за этими ступенями последний обломок нашего тура — туалет. (13).
Чтобы выпустить задержанный SMB, я должен был пройти на несколько метров вперед или назад от котлов, чтобы убедиться, что он не забивает линию выстрела на пути вверх. Из-за сильных течений, возникающих в конце стоячей воды, раскачиваться на зацепившейся веревке — не судьба рисковать.
ЖЕСТОКИЙ СЕНТЯБРЬ
ЮГО-ЗАПАДНЫЙ, почтовый пароход. ПОСТРОЕНО В 1874 ГОДУ, ЗАТОНЕЛО В 1918 ГОДУ.
ДЖ&В ДАДЖОН ЛТД. Лондона построил 674-тонный Юго-западный в 1874 году для почтового и паромного сообщения через Ла-Манш, которым управляла компания London & South Western Railway Co.
Базирующаяся в Саутгемптоне компания Юго-западный оказал надежную и, как сказали бы некоторые, монотонную службу Франции и Нормандским островам.
Первоначальный двухцилиндровый составной двигатель был заменен двигателем тройного расширения компанией Day, Summers & Co из Саутгемптона, что позволило стареющему кораблю противостоять быстро развивающейся технологии проектирования пароходов.
С началом Великой войны служба продолжилась с добавлением 13-фунтовой пушки на корме.
Ассоциация Юго-западный Свой последний рейс она начала в 7:15 6 марта 1918 года. Она покинула Саутгемптон и направилась в Сен-Мало, а после выхода из Солента пошла зигзагом со скоростью 10 узлов.
В 11:XNUMX капитан Джон Кларк заметил недалеко от своего корабля всплывшую подводную лодку и приказал артиллеристам открыть огонь. Подводная лодка нырнула прежде, чем они успели произвести первый выстрел.
Через полчаса субмарину снова заметили в 200 метрах по правому борту.
Артиллеристы снова навели прицел на подводную лодку, но на этот раз, прежде чем они успели открыть огонь, торпеда попала в носовой трюм, и корабль окутал дым.
Капитан-лейтенант Эрвин Васснер UB59 сообщили, что взорвался весь бак и что через 20 минут Юго-западный затонул. Тремя днями ранее Васснер торпедировал Венесуэла, Наши Затонувший тур с декабря прошлого года.
Из экипажа из 28 человек и шести пассажиров выжили только четверо, включая капитана Кларка, которого взрывом сбил с ног.
В ходе последующего расследования пропавших артиллеристов раскритиковали за то, что они не действовали достаточно поспешно, но, учитывая опыт Эрвина Васснера, они вряд ли что-то изменили.
Во время Великой войны Васснер потопил 89 кораблей общим водоизмещением 135,178 20 тонн, что поставило его на XNUMX-е место в списке успешных командиров подводных лодок.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: От кольцевой развязки на развязке M27 1 поверните на юг по автомагистрали A337 через Линдхерст и продолжайте движение в сторону Лимингтона. Направляйтесь в сторону центра города, пока дорога не сделает крутой поворот направо в гору к главной улице. Вместо того, чтобы идти вверх по главной улице, продолжайте движение прямо и следуйте по дороге вниз к реке.
КАК НАЙТИ: Примерно в шести милях к югу от маяка Святой Екатерины; точная позиция не разглашается. Затонувший корабль лежит носом на запад.
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода имеет важное значение и возникает через 25 минут после паводка в Дувре. Во время весенних приливов слабина очень короткая и может быть на несколько минут позже. Прежде чем отправиться на место, рекомендуется период безветренной погоды.
ДАЙВИНГ: Уайт Дух, шкипер Дэйв Вендес, 02380 270390.
ВОЗДУХА: TAL Scuba, Крайстчерч, 01202 473030.
ЖИЛЬЕ: Нью-Форест – популярный туристический район, где доступны варианты размещения любого уровня, от кемпингов до отелей. Вызов 01590 689000 или посетите туристический сайт.
ЗАПУСК Оползень в гавани Лимингтона является приливным и высыхает в сторону малой воды.
Квалификация: Глубина 38 метров. Юго-западный означает, что дайверы должны иметь квалификацию Deep, Advanced Nitrox или Dive Leader.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 2045, Внешние подходы к Соленту. Адмиралтейская карта 2615, Билл Портленда до игл. Карта обзора боеприпасов 196, Солент и остров Уайт. Кораблекрушения южного побережья Восточного Дорсета и Уайта Дэйв Вендес. Обломки канала времен Первой мировой войны Нил Мо.
ЗА: Редко погружаемый и только недавно обнаруженный затонувший корабль.
ПРОТИВ: Небольшая стоячая вода и район, не славящийся потрясающей подводной видимостью.
Спасибо Дэйву Вендесу, Дереку Брайдлу, Хэмишу Моррисону, Джею и Дэйву Роббинсам.
Появился в DIVER в феврале 2013 г.
