В этом месяце мы посетим место затонувшего корабля, затонувшего недавно, но редко погружавшегося под воду: грузовое судно, затонувшее у Оркнейских островов во время плохой погоды, с потерей девяти членов экипажа. ДЖОН ЛИДДИАРД идет вперед, иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
РАЗРУШЕН НА СТЕКЕ SULE 8 апреля 1968 г. и первое погружение 28 мая 1997 г. 1333-тонный теплоход Манина его по-прежнему посещают максимум несколько раз в году.
Хотя о существовании затонувшего корабля было известно давно, первыми, кто погрузился на него, были исследователь затонувших кораблей из Стромнесса Кевин Хит и Малкольм Дотри из BSAC в Восточном Чешире.
Клуб были постоянными посетителями Скапа Флоу, захотели немного исследовать и пригласили Кевина присоединиться к ним на этот день.
Дайвинг с МВ Тритон, эхо было обнаружено на расстоянии 40 метров, выстрел упал, и Кевин и Малкольм первыми пришли проверить, нашли ли они обломки.
Шлем Манина впоследствии был поднят и отреставрирован, и теперь его можно увидеть в Scapa Scuba в Стромнессе.
Когда я нырнул на место крушения, Энди Катбертсон, шкипер Жан Элейн, ждал несколько дней спокойного моря. Он хотел дать достаточно времени, чтобы волна успокоилась до приемлемого уровня, прежде чем отправиться в 40 миль от Стромнесса. Поступая мудро, он не рискнул бы зайти так далеко только для того, чтобы обнаружить, что нырять слишком сложно.
Линия выстрела больше не нужна, потому что на всем пути до расщелины в центре Суле-Стек лежит след обломков.
Погружения на Манина теперь удобно начинать спускаться поближе к скалам, прежде чем плыть к расщелине, чтобы спуститься (1), падая сквозь волну к первому опознаваемому обломку - рулю направления (2).
Следуя по склону вниз, по мере расширения расщелины следующие опознаваемые части обломков принадлежат двигателю и холодильному оборудованию. (3) и (4).
Обломки продолжаются в виде спорадических обломков до глубины 32 м, где секция вышки доходит до значительной части киля. (5).
Поскольку килевая секция заканчивается, и выступает только гребной вал, якорь (6) Его можно найти лежащим на вершине скалы к северной стороне киля на высоте 36 метров.
Возвращаясь к карданному валу, он продолжается на несколько метров вглубь к гребному винту. (7), на глубине 40м.
Наш маршрут теперь поворачивает на юг мимо разбросанных обломков корпуса. (8) и вдоль скалы с прислоненной к ней частью перил (9).
Пересекая невысокий гребень, обломки продолжаются и на некоторых участках вышки. (10) а затем более громоздкая часть мачты с буквой Т поперек. (11).
Через следующий гребень мы приближаемся к носовой части, о чем свидетельствует якорная цепь. (12) ведущий от отверстия в носовой палубе, все еще продетого через трубку клюза, к более узнаваемой части носовой части (13).
Всего в нескольких метрах южнее разбросанные плиты распадаются на высоте 42 метра. (14).
Если вернуться за якорную цепь, пара параллельных балок могла быть мачтой для стоек ворот. (15). Они указывают вверх по склону на более очевидную закругленную часть мачты. (16), в пределах видимости скалистой стены штабеля.
Основание этой мачты находится недалеко от другого гребня, выступающего из стены, а разбросанные обломки продолжаются вокруг этого гребня, за парой кнехтов. (17) и часть поршня (18), который завершает круг обратно к расщелине, с которой мы начали.
Немного поднявшись по стене, узкий выступ (19) бежит на высоте 14 м, с обломками среди водорослей, немного спускаясь до 18 м и грузовой лебедкой (20).
Учитывая, что оно находится почти прямо над носом, оно могло также служить якорной лебедкой.
В таком удаленном месте дайверам не следует рисковать с декомпрессией, и столько дополнительного времени на остановку безопасности, сколько у вас есть, можно легко провести, поднимаясь по более мелкому участку стены. (21).
Несмотря на то, что он покрыт водорослями, среди корней находится плотное скопление анемонов. Для многих дайверов это само по себе станет отличным погружением на мелководье с живописными видами, поэтому оно становится бонусом после более глубокого крушения.
ТРАГЕДИЯ 1960-Х ГОДОВ
МАНИНА, грузовое судно. ПОСТРОЕН В 1947 ГОДУ, ЗАТОНЕЛ В 1968 ГОДУ.
Теплоход 1333 тонны Манина был построен в 1947 году компанией Eriksberg Mekaniske Verkstad A/B - Eriksberg Varv из Гетеборга как судно под норвежским флагом. Corvus.
Греческая компания Kanav Shipping позже сменила название на Манина.
8 г. Манина находился в балласте из Бергена в Глазго под командованием капитана Виктора Капсокефалоса. Западный ветер силой 7 баллов вызвал короткое и крутое море.
Возможно, это был сильный ветер, но он не должен был беспокоить корабль такого размера. Тем не менее, Манина столкнулся с Суле Стэком.
Служители маяка на Суле-Скерри, в 10 милях к северу, выпустили сигнальные ракеты и заметили их. Были спущены на воду две спасательные шлюпки с Оркнейских островов и одна из Стромнесса, а над головой пролетел разведывательный самолет Королевских ВВС Шеклтон, который вскоре был заменен другим, когда у первого Шеклтона возникли проблемы с двигателем.
К тому времени, когда прибыли спасательные шлюпки, на скале или поблизости не было никаких признаков выживших.
Ассоциация Манина полностью распался, оставив лишь пятно моторного масла и разбросанные плавающие обломки.
Несколько других судов в этом районе также направились на помощь. Шведский танкер Вассахауре подобрал из спасательной шлюпки пятерых членов экипажа, в том числе второго помощника капитана Василиаса Кириаку.
Остальные 14 членов экипажа, включая капитана Капсокефалоса, погибли, а пять тел были подобраны судном. Вассахауре или переданы с других судов.
Ассоциация Вассахауре направился к Внешним Гебридским островам, пересадив выживших и тела в спасательную шлюпку «Сторновей» для высадки на Льюисе.
Спасательная шлюпка «Стромнесс» вернулась домой с еще двумя телами, извлеченными из моря.
Экскурсовод
ПОПАСТЬ ТУДА: Нортлинк управляет паромным сообщением из Скрабстера в Стромнесс и из Абердина в Киркуолл, 0845 6000 449.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 59 01.401, N 004 30.434W (градусы, минуты и десятичные дроби). Манина находится на юго-восточной стороне стека Суле, и его достаточно легко найти, войдя в воду через расщелину в стек и пройдя вниз по долине обломков.
ПРИЛИВЫ: Ассоциация Манина погружаться можно в любое время прилива, но перед тем, как отправиться туда, рекомендуется провести несколько дней безветренной погоды.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Возьмите на день одну из больших чартерных яхт Скапа-Флоу. Скапа-Флоу Чартерс работает Жан Элейн и Шарон Роуз, 01856 850879.
ЖИЛЬЕ: Спите на лодке или остановитесь на берегу в местном отеле или отеле типа «постель и завтрак». В Стромнессе есть кемпинг, но кемпинг в климате Оркнейских островов не рекомендуется. Совет по туризму Оркнейских островов, 01856 872856.
ЗАПУСК Самый удобный причал находится в гавани Скеррея на материке.
Квалификация: Это несложное погружение, но может быть сильная зыбь, поэтому новичкам оно не рекомендуется.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 1954, От мыса Гнева до Пентленд-Ферт. Карта обзора боеприпасов 10, Стратнавер. Карта обзора боеприпасов 6, Оркнейские острова – материк, и Карта 7 Оркнейские острова – Южные острова. Обломки Скапа-Флоу, Лоусон Вуд.
ЗА: Необычное место с различной глубиной, подходящее большинству дайверов.
ПРОТИВ: Открытый переход с Оркнейских островов или материка.
ГЛУБИНА: 20м – 35м, 35м – 45м
Спасибо Энди Катбертсону, Кевину Хит и различным дайверам из Суонси и Лидса.
Появился в DIVER в январе 2013 г.
