«Эта подводная лодка-жертва Первой мировой войны была построена на реке Клайд, но предназначалась для плавания по мелководным рекам Южной Америки, поэтому у нее есть некоторые необычные особенности», — говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Его последнее пристанище находится недалеко от Дорсета. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
ПРЕЖДЕ ЧЕМ Я ПОГРУЖИЛСЯ затонувший в этом месяце пароход водоизмещением 730 тонн ВенесуэлаМне пришлось перепроверить у шкипера Ричарда Стайлса, что мы не ныряли. Борньи (Затонувший тур 43). Оба затонувших корабля расположены близко друг к другу, и капитаны, стремящиеся попасть в цель, как рассказал мне Ричард, в прошлом, как известно, бросали мяч не на тот затонувший корабль.
При внимательном рассмотрении разница должна быть видна на эхолоте.
Ассоциация Борньи находится высоко на перевернутой корме и сглаживается вперед к северо-востоку. Венесуэла высокий у котлов, пологий в носовой и кормовой части, носовая часть которого обращена на северо-запад.
Помимо эхолота, с точностью современной GPS не должно быть оправданий тому, что вы засняли не тот затонувший корабль.
С выстрелом, упавшим на котлы (1)Ориентироваться легко, поскольку котел правого борта немного смещен в сторону от линии, а его кормовая часть выдвинута дальше, чем должно быть. Во внешних кожухах обоих котлов прогнило несколько отверстий, из-за которых внутри видны трубы.
Они часто служат излюбленным местом обитания морских угрей, хотя во время моего погружения я их не нашел.
Направляясь вперед по правому борту, борт корпуса опускается, и перед переборкой трюма палуба опускается до уровня морского дна. Пара столбов (2) отдых в углу.
Ближе к центру комингс трюмного люка частично цел, поперек него лежит единственный шпиндель лебедки. (3).
Ассоциация Венесуэла вероятно, имело два упора вперед, а линия между ними отмечена какими-то вертикальными опорами (4) которые пересекают место крушения. Носовая часть затонувшего корабля постепенно уходит в морское дно, а в носовом трюме сохранились лишь обрывки комингса люка и небольшие участки корпуса, возвышающиеся над песком.
Теперь в районе бака ориентацию носовой части можно представить по распределению обломков на песке. Якорная лебедка (5) лежит немного по правому борту, а забетонированная куча цепи из цепного ящика (6) опирается только на левый борт, что указывает на то, что носовая часть корабля упала на правый борт, прежде чем разрушиться и погрузиться в песок.
На одной линии с якорной лебедкой находится железная цепная направляющая. (7) а затем пара якорных клюзов (8) отмечая переднюю часть обломков.
По обе стороны обломки корпуса почти повторяют заостренный контур носовой части.
Возвращаясь на корму, к левому борту второго трюма, лежат куски угля. (9). «Венесуэла» перевозила груз угля из Суонси в Руан, когда была торпедирована.
Рядом с левым котлом часть палубы перед котлом осталась нетронутой. (10), с открытым люком в бункерное помещение в сторону левого борта. Что это за шлем лежит внизу, хотя и частично закопанный, так что трудно сказать наверняка. Бункерное пространство простирается вдоль левого котла. (11).
В кормовой части котлов это затонувшее судно становится действительно интересным. Созданный для плавания по рекам Южной Америки, Венесуэла имел относительно плоский корпус и, что более очевидно, два двигателя (12, 13) и валы, чтобы свести тягу к минимуму.
Каждый из двигателей тройного расширения представлял собой цилиндры высокого и среднего давления, имеющие общий корпус, а затем отдельный цилиндр низкого давления сзади.
В обоих случаях цилиндры низкого давления разорвались, цилиндр правого борта почти остался стоять, а цилиндр левого двигателя упал.
У корабля был единственный кормовой трюм, обслуживаемый тем, что сейчас представляет собой сломанные шпиндели грузовой лебедки. (14) сразу за машинным отделением. Сам трюм засыпан песком.
На корме палуба сместилась влево (15). Механизм из рулевого управления (16) лежит под углом прямо с этой стороны палубы. Это было бы связано с T (17) в верхней части рудера.
Круглый по левому борту, пара кнехтов. (18) выглядят так, будто их оставили позади, когда палуба соскользнула.
В середине этой палубы должно было находиться французское 90-мм орудие, поднятое и сохраненное Суиндонской BSAC вскоре после того, как она обнаружила затонувший корабль в 1984 году.
Я оглядел корму в поисках каких-либо признаков сдвоенных валов и гребных винтов, но эта часть корпуса теперь находится значительно ниже морского дна. Тем не менее, проверить все равно стоит, потому что пески смещаются и образуются размывы, так что, возможно, однажды они будут обнаружены.
Если вы ныряете с хорошей смесью найтрокса, вы, вероятно, сможете сделать все это и вряд ли попадете в декомпрессию, поэтому возвращение на линию выстрела может быть возможным. Но сначала проверьте, все ли в порядке со шкипером.
Спасибо Ричарду Стайлсу и Тревору Смоллу.
ПОТЕРЯНЫ НА 66 ЛЕТ
ВЕНЕСУЭЛА, грузовое судно. ПОСТРОЕН В 1907 ГОДУ, ЗАТОНЕЛ В 1918 ГОДУ.
ЗАВЕРШЕНО В 1907 ГОДУ для Navigacion Vap. Николас Миханович С.А., Буэнос-Айрес, 730-тонный Венесуэла был построен в Клайде компанией Bow, Mclachlan & Co из Пейсли.
Компания Bow, Mclachlan & Co начинала как производитель рулевого механизма, затем расширилась до строительства небольших судов, специализирующихся на пароходах с мелкой осадкой, буксирах, траулерах и разборных кораблях. Последние были построены по секциям, а полученный комплект транспортировали и склепали на месте, примером может служить серия пароходов для железной дороги Уганды на озере Виктория.
В 1918 Венесуэла был куплен Додеро Херманосом из Буэнос-Айреса и продан Анонимному навигационному обществу в Гавре.
В ночь на 14 марта 1918 г. Венесуэла ехала из Суонси в Руан с грузом угля, когда попала в поле зрения Эрвина Васснера, командующего UB59. Васснер выпустил две торпеды, одна из которых попала в цель.
Последующий вторичный взрыв затопил Венесуэла в минутах.
Выживших не было, хотя Венесуэла Впоследствии было зарегистрировано, что он пропал в окрестностях острова Уайт, когда два тела со спасательными поясами с корабля выбросило на берег в Бембридже и Сэндауне.
Корабельные документы впоследствии были обнаружены плавающими в ящике у берегов Борнмута. Затонувший корабль был обнаружен дайверами из Суиндонского BSAC в 1984 году.
Ассоциация Венесуэла был вторым из четырех кораблей, потопленных UB59 в этом патруле, первым из которых был Твид 13 марта, тогда Юго-западный 17 марта и Azemmour 20 марта, все в районе острова Уайт.
UB59 сам был затоплен в Зебрюгге отступающими немецкими войсками 5 октября 1918 года.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Следуйте по автомагистрали A350 до Пула и указателям на паром. Поверните налево вдоль набережной непосредственно перед портовым мостом и следуйте по ней до отеля Thistle. Пункт сбора лодок находится напротив отеля. На автостоянке отеля имеется парковка за разумную плату.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 50 35.78 северной широты, 001 43.39 западной долготы (градусы, минуты и десятичные дроби). Обломки лежат носом на северо-запад.
ПРИЛИВЫ: Застой воды совпадает с паводком Дувра и через шесть часов после него. Видимость обычно лучше всего на половодье.
ДАЙВИНГ: Ша-Кинг, 01202 708847. Rocket, 01202 887101
ВОЗДУХА: Форвард Дайвинг Услуги, 01202 677128. Дорсет Дайвинг Услуги, 01202 580065.
ЖИЛЬЕ: Отель Thistle в Пуле особенно удобен. Более дешевое жилье в этом районе варьируется от B&B, хостелов и кемпингов.
ЗАПУСК: Ближайший причал находится на лодочной стоянке возле спасательной шлюпочной станции в Суонедже.
Квалификация: Глубина 27 метров подходит для PADI. AOW или BSAC Sports Diver. Это хорошая глубина для найтрокса.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 2615, Билл Портленда до игл. Карта обзора боеприпасов 195, Борнмут, Пурбек и окрестности. Дайв Дорсет, Джон и Вики Хинчклифф. Кораблекрушения южного побережья Восточного Дорсета и Уайта, Дэйв Вендес. Обломки канала Первой мировой войны, Нил Мо.
ЗА: Основной интерес представляют двойные валы и связанные с ними двигатели.
ПРОТИВ: Плохая видимость во время некоторых приливов.
ГЛУБИНА: 20m-35m
