«Прошло много времени с тех пор, как мы пересекали Ла-Манш для осмотра затонувших кораблей, но это немецкое судно-следопыт времен Второй мировой войны у Дьеппа того стоит», — говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
ТУР ЭТОГО МЕСЯЦА возвращает нас в Дьепп, чтобы более подробно рассмотреть еще один необычный класс военных кораблей, который можно найти на глубине 20 метров.
Шпербрехер означает «Следопыт» или «Следопыт». Эти корабли представляли собой широко адаптированные торговые суда, предназначенные для сопровождения конвоев и более ценных военно-морских кораблей в прибрежных водах, особенно там, где существовала опасность мин.
О них часто пишут в связи с подводными лодками, ведущими возвращающиеся подводные лодки через минные поля и обратно в гавань. Однако это был лишь один вариант использования корабля этого класса.
ШпербрехерОни использовались в качестве комбинированных эскортов, тральщиков и жертвенных ягнят для руководства прибрежными конвоями.
Наш тур по Шпербрехер 178 начинается с правого борта затонувшего корабля (1), где якорный трос Rouen GCOB Plongée зацепился за несколько больших коробчатых секций надстройки, упавших таким образом.
Французские клубы предпочитают прицеплять лодку к месту крушения и останавливать двигатель, чем размещать живую лодку над дайверами. Это означает, что вам нужно вернуться к якорной линии в конце погружения.
Посреди обломков стоит шестицилиндровый дизельный двигатель. (2). Шпербрехер 178 был теплоход, поэтому котлов не найти.
Поворот вперед, захват номер два перекрыт. (3), хотя некоторые отверстия пробиты по бокам, особенно по правому борту, а также есть некоторые щели в переборках с обоих концов, что делает возможным вход, хотя это не рекомендуется для неопытных дайверов.
Передний захват (4) открытый, с целым комингсом люка. На палубе по правому борту находится якорь без штока, который, возможно, остался после крушения или был испорчен позже.
Внутри трюма, напротив кормовой переборки, расположена шумовая установка, используемая для подрыва акустических мин.
Вокруг корпуса обмотаны толстые электрические кабели, используемые для подрыва магнитных мин. В обоих случаях идея заключалась в том, чтобы создать настолько сильный сигнал, чтобы мины взорвались до того, как они подойдут в опасную близость к кораблю.
Оба этих трюма когда-то были набиты пустыми бочками и дровами, чтобы обеспечить плавучесть в случае взрыва мины о корпус.
Бак (5) поднимается на один уровень палубы до 17 метров. В центре палубы — корабельная 88-мм пушка. (6). Это была легкая пушка, предназначенная для установки на небольшие корабли, а не пресловутая 88-мм зенитная и противотанковая пушка, используемая в немецкой армии.
Впереди орудия находится якорь-лебедка. (7) цепи проходят через клюзы, а левый якорь все еще на месте.
Над носовой частью установлен набор зажимов по обе стороны от форштевня. (8) занял бы этот пост (9) с которого буксировались параваны-тральщики, покоящиеся сейчас немного у левого борта на 22м.
Внутри бака, прямо у двери для удобства доступа, сложены ящики с 88-мм снарядами. (10).
Снова направляясь на корму по левому борту корабля, в проломах обшивки корпуса обнажаются кабели магнитного тралового комплекса. (11).
Примерно на уровне второго трюма, открытая рама. (12) от надстройки упирается в борт корпуса, далее целая рубка (13) стоит на морском дне.
За этим борт корпуса провалился наружу (14), с вышкой для лодки, указывающей, с какой стороны находится палуба.
За главным дизельным двигателем, в том месте, где на оригинальном «Гауссе» должен был находиться третий трюм, расположены два дизель-генератора. (15). Они обеспечили бы значительное количество электроэнергии, необходимой для магнитной системы траления.
Далее на корме находится небольшая рубка. (16) а затем пара угловых лебедок (17) его использовали для буксировки кабелей для траления контактных мин.
Поскольку акустические и магнитные мины уже взорвались, оставшуюся опасность для следующего конвоя представляли собой контактные мины, и система их траления заключалась в использовании этих тросов, буксируемых с обеих сторон корабля, с параванами, удерживающими их далеко в стороне и таким образом подметите широкий путь.
Между этими лебедками находится обрубок еще одной мачты, затем вторая пара лебедок. (18) которые не наклонены.
Возможно, они использовались для буксировки еще одного комплекта тросов для траления ближе к пути конвоя или, возможно, для буксировки аэростатов заграждения выше, чтобы препятствовать воздушным атакам на малых высотах.
На корме уцелевшая рубка (19) предусмотрена усиленная площадка для крепления шкворней для зенитных орудий; сначала одна большая булавка, затем три поменьше (20). Самих орудий уже нет.
В кормовой части платформы (21) а еще в кабине внизу разбросаны обоймы и отдельные гильзы из боекомплекта.
Даже в воздухе погружение на такую глубину может легко охватить весь корабль примерно за 40 минут безостановочного времени.
С найтроксом и твин-сетом, Шпербрехер 178 — это затонувший корабль, который большинство дайверов будут продолжать наслаждаться даже в течение долгого времени. Тем не менее, если вы ныряете по французской системе, не забудьте дать время вернуться на якорный канат и подняться на лодку.
РАЗРУШЕНО РАЗРУШИТЕЛЯМИ
СПЕРБРЕХЕР 178/ГАУСС, следопыт. ПОСТРОЕН В 1925 ГОДУ, ЗАТОНЕЛ В 1942 ГОДУ.
ЭТО СУДНО ПЕРВОНАЧАЛЬНО БЫЛО СПУЩЕНО НА СПУСК в 1925 году компанией Deutsche Werke AG из Киля как 1236-тонный теплоход. гаусс для компании Neptun Dampfschiffahrt-Gesellschaft из Бремена.
В 1942 гаусс был реквизирован и переоборудован в Sperrbrecher 178, поступивший на вооружение в сентябре того же года.
Корабль был оборудован шумогенератором для подрыва акустических мин, электрическими генераторами и 6000-метровым медным кабелем, намотанным вокруг корпуса для подрыва магнитных мин, параванами для траления контактных мин, 88-мм носовой пушкой, одной 37-мм и восемью 20-мм зенитными орудиями.
В ночь на 12 декабря 1942 г. Шпербрехер 178 и Шпербрехер 144 (бывший голландский грузовой корабль 1939 г. Бейерланд), с несколькими меньшими эскортами, вели конвой из Булони вдоль французского побережья.
Была ясная безлунная ночь со светлым морем, легким ветром с юго-запада и средней видимостью. Конвой следовал со скоростью 7.5 узлов.
В 10.40 северо-восточнее Дьеппа он был перехвачен флотилией эсминцев союзников. Два часа шел ожесточенный бой и торпеда с HMS Уитшед пораженный Шпербрехер 178 на миделе, потопив корабль за 10 минут. Из 102 членов экипажа удалось спасти только троих.
Эсминцы сосредоточили свою атаку на более крупных военных кораблях. Норвежский эсминец Eskdale торпедирован и затонул Шпербрехер 144, без выживших. Меньшие эскорты и корабли конвоя бежали в безопасный Дьепп, хотя некоторые из них понесли значительные повреждения в бою.
Из более чем 100 прочных торговых судов, переоборудованных для этой опасной роли, почти 50% были потеряны в бою. После войны часть уцелевших кораблей была снова переведена на торговое обслуживание.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: LD Lines Компания Transmanche Ferries отправляется два раза в день из Ньюхейвена в Дьепп. Пятидневная стоимость проезда туда и обратно для автомобиля и двух пассажиров начинается от 44 фунтов стерлингов. 0844 576 8836.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 50 03.331N, 001 06.705E (градусы, минуты и десятичные дроби). Обломок корабля лежит носом на юго-восток.
ПРИЛИВЫ: Во время приливов стоячая вода начинается примерно за час до и через пять часов после паводка Дувра. Имейте в виду, что французские часы опережают британские на один час.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Джон Лиддьяр был гостем французского клуба GCOB Плонже. Альтернативно, британские суда, курсирующие из Истборна, Брайтона и Литлхэмптона, совершали многодневные рейсы через Ла-Манш, взяв с собой дайверов или встречая дайверов в Дьеппе.
ЖИЛЬЕ: Офис туризма Дьеппа Морского.
ЗАПУСК: Слипы доступны в Дьеппе, но сначала убедитесь, что ваша лодка и операторы лодок имеют полную лицензию французских властей.
Квалификация: При малой воде морское дно находится чуть выше предела глубины, установленного PADI. Open Water или BSAC Ocean Divers. При малой воде морское дно выходит за пределы глубины, установленной PADI. Open Water или BSAC Ocean Divers.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейские карты 2451, Ньюхейвен — Дувр и 2147, Подходы к Дьеппу.
ЗА: Еще один уникальный военный корабль в отличном состоянии.
ПРОТИВ: Французские правила дайвинга гораздо строже, чем дома.
ГЛУБИНА: 20m - 35m
Спасибо Алану Уэйту, Жан-Люку Лемеру, Дени, Доминику, Раймону и многим членам Rouen GCOB Plongée.
Опубликовано в DIVER в ноябре 2012 г.
