Этот глубоко залегающий ковш-земснаряд проработал около 45 лет долгого правления Виктории, но не смог пережить королеву и затонул у юго-восточной Шотландии в 1890-х годах. ДЖОН ЛИДДИАРД наслаждается своей техникой, а МАКС ЭЛЛИС представляет еще одну прекрасную иллюстрацию.
ЭСКИЗЫ ЭТОГО МЕСЯЦА Затонувший тур ковша-земснаряда Шотландия началось как почти невыполнимая задача, а затем внезапно стало проще.
Шкипер Иэн Исингвуд сбросил снаряд задолго до того, как он замедлился, и мы нетерпеливо зашли, как только он стал достаточно слабым, чтобы нырнуть.
Когда я спустился, стало темнее, почти черное, видимость составила менее 2 метров. Я начал действовать, опираясь как на ощущения, так и на наблюдения, и попытался сделать несколько фотографий.
И только через 15 минут, примерно в тот момент, когда я решил закончить, видимость внезапно улучшилась, поскольку вода полностью ослабла и перестала поднимать ил со дна моря.
Место крушения превратилось в другое погружение, поэтому я решил проехать еще один круг. К тому времени, как я закончил, видимость выросла до 5 метров, и было достаточно светло, чтобы видеть при естественном свете.
Выстрел попал в коробчатую часть корпуса. (1), единственная очевидная цель для эха, и как я позже выяснил, это левый понтон корпуса.
Работая на корму, палубные бимсы понтона вскоре ломаются, и вертикальный котел (2) упал вперед.
Земснаряды (3) Опирайтесь на заднюю часть котла, прислонив еще одно ведро к внутренней стороне левого борта корпуса.
За котлом находится массивный маховик. (4) старой балочной машины, ориентированной поперек палубы. Шотландия Это был земснаряд 1848 года выпуска, и я полагаю, что это была простая железная понтонная баржа без двигателя с промышленным балочным двигателем, установленным на палубе.
К задней стороне колеса прикреплен шатун, ведущий к остаткам поршневого и коромысло-клапанного узла. (5).
Кормовая часть баржи имеет чисто полукруглую форму с ребрами, меняющими поперечный рисунок на радиальный. Сразу по правому борту находится якорь типа «Адмиралтейство». (6). Как земснаряд, я ожидаю, что Шотландия имел бы якоря в каждом углу, чтобы закрепить корпус и маневрировать во время дноуглубительных работ.
На уровне маховика по правому борту находится массивный вал, прикрепленный к столь же массивному зубчатому колесу. (7).
Это натянуло бы ковшовую цепь, а вращение двигателя передавалось бы и понижалось с помощью набора конических шестерен, расположенных сразу за ней. (8). Внутри него находится еще несколько дноуглубительных ведер. (9) навалены на технику.
Правая часть корпуса (10) представляет собой коробчатый понтон, как и левый борт, с первоначально открытой зоной, вскоре замененной ребрами палубы.
Между разрезными понтонами прямоугольное отверстие (11) образует длинный зазор, через который можно было бы опустить дноуглубительные ковши и повернуть их, чтобы выкопать ил, находящийся внизу в гавани.
В этот зазор упирается пара валов с дискообразными концами. Возможно, это загадочная часть дноуглубительной техники, а может, и не при чем. Термин «земснаряд» охватывает широкий спектр конструкций кораблей: от плоского плота, достаточно большого, чтобы на нем мог плавать JCB, до крупных кораблей с ковшовыми системами с паровым приводом, таких как Святой Дунстан от Дорсета.
Разборная двухпонтонная компоновка ШотландияСудя по корпусу, у него мог быть прочный рычаг с ковшовой цепью, как на Святой Дунстан, но руки такой нет, только куча ведер.
Остальная часть механизмов сделана из железа, поэтому, если бы такая рука когда-либо существовала, она тоже была бы железной. Можно ли было его снять для транспортировки? Мог ли он быть оторван штормом и затерян вдали от основной части затонувшего судна? Может ли он быть погребен глубоко под илом?
Или, возможно, руки никогда не было. Шотландия возможно, работал, перетаскивая ведра по тросу во вращающейся петле.
Чуть дальше левый понтон ломается. Сразу по левому борту находится простая якорная лебедка с А-образной рамой. (12), мало чем отличающийся от тех, что встречаются на многих паровых траулерах. Рядом находится лист корпуса с небольшим иллюминатором. (13).
Возвращаясь к месту крушения, мы проходим небольшой вестибюль, а затем просто обломки железных пластин и ребер. В передней части этих обломков видна очевидная дуга. (14), и, возможно, сложенная трубчатая конструкция за ней (15) Это была еще одна часть дноуглубительного оборудования – или, возможно, это принятие желаемого за действительное, и это была простая тренога для мачты.
Если вы отложили начало погружения до тех пор, пока не зайдете в стоячую воду, чтобы дать время осесть илу, течение уже начнет усиливаться. Лучшим методом восхождения, скорее всего, будет DSMB.
РАСПРОСТРАНЯЯ ИСТОРИЮ
ШКОТИЯ, ковшовый земснаряд. ПОСТРОЕНО В 1848 ГОДУ, ЗАТОНЕЛО В 1893 ГОДУ.
ШКОТИЯ БЫЛ ВИНТАЖ 1848 ГОДА земснаряд, принадлежащий комиссарам гавани Арброт. Как и многие подобные земснаряды, он по сути представлял собой понтонную баржу с прикрепленным сверху двигателем и землечерпалочным оборудованием.
Заявленное водоизмещение в 50 тонн не соответствует размеру затонувшего корабля и, вероятно, относится к расчетному замкнутому пространству, а не к фактическому водоизмещению.
Ассоциация Шотландияего трудовая жизнь состояла бы из недель или месяцев, потраченных на выкапывание ила из гавани Арброата, маневрирование на якоре и тросе, затем сбор вещей и наем в другие гавани региона, совершая путешествие на буксире парового буксира. .
21 февраля 1893 года Шотландия находился на буксире из Аймута в Грантон и был подавлен северо-восточным ветром силой 6 баллов, примерно в семи милях от Данбара. Судьба капитана Брауна и его команды из девяти человек неизвестна.
Впервые затонувший корабль был погружен с лодки Яна Исингвуда в 2006 году и идентифицирован как Шотландия будучи подходящим типом судна подходящего размера и возраста, но не Cyclops (это единственный крупный земснаряд, который, как известно, потерпел крушение поблизости).
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Аймут находится на автомагистрали A1107, недалеко от автомагистрали A1. Оказавшись в городе, следуйте указателям на гавань. Когда вы входите в гавань, «Гавань» находится на северной стороне.
КАК НАЙТИ: Затонувший корабль расположен в основном вертикально на ровном морском дне, повернув нос на северо-восток. Координаты GPS: 55 58.30 северной широты, 002 18.60 западной долготы (градусы, минуты и десятичные дроби).
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода возникает через три часа после паводка или отлива в Аймуте.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Морской квест Чартер лодок работает из Аймута, 01890 752444, У него есть полный газовый завод в Харборсайде.
ЖИЛЬЕ: В отеле Harbourside есть двухъярусные комнаты, гостиная, телевизор, бесплатный доступ в Интернет и очень эффективная сушильная комната для снаряжения.
ЗАПУСК Промахивается в Норт-Бервике, Сент-Эббсе и Аймуте.
Квалификация: Более глубокое, чем обычно, место крушения лучше всего подходит для тех, кто обладает технической квалификацией, такой как продвинутый уровень найтрокса или процедуры декомпрессии.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 175, Файф-Несс — Сент-Эббс-Хед. Карта обзора боеприпасов 67, Данс, Данбар и Аймаут. Бервикшир Дайвинг-туризм Ассоциация, Указатель кораблекрушений Британских островов, Том 4, Ричард и Бриджит Ларн.
ЗА: Заявленное водоизмещение в 50 тонн не соответствует размерам этого затонувшего корабля. Какая-то отличная техника, с остатками большого балочного двигателя и зубчатой передачи.
ПРОТИВ: Мелкий ил, поднимаемый приливом, означает, что видимость улучшается по мере того, как прилив замедляется и ухудшается.
как прилив снова набирает силу.
ГЛУБИНА: 35m -45m
Спасибо Иэну Исингвуду и Джиму Исингвуду.
Появился в DIVER в октябре 2012 г.
