Эта классическая британская горка, торпедированная в конце Первой мировой войны, находится у побережья Дорсета и может заинтересовать ДЖОНА ЛИДДИАРДА. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
Я ПРЕДПОЛАГАЛА , что Эйлса Крейг был назван в честь острова в заливе Ферт-оф-Клайд, но, поскольку судно построено судостроительной компанией Ailsa и эксплуатируется компанией Hugh Craig & Co, возможно, это предположение является совпадением.
Имея в виду большой гранитный остров, известный тем, что добывают идеальные камни для керлинга, я также представил это популярное затонувшее судно как пароход побольше. Затем, примерно за неделю до погружения Эйлса КрейгЯ подумал, что мне лучше об этом прочитать, и понял, что это каботажное судно массой 601 тонна.
У меня появился настоящий вкус к этим кораблям. Несмотря на то, что были построены сотни, если не тысячи каботажных судов одинаковой конструкции, и многие из них затонули на глубинах, пригодных для погружения, всегда существует достаточно различий, чтобы сделать их интересными, и в то же время достаточно сходств, чтобы облегчить погружение на них.
На небольших затонувших кораблях шкиперы обычно предпочитают наносить удары по самому большому отражению ближе к середине, которым, как правило, является котел. (1).
На глубине 35 метров от морского дна большинство дайверов смогут совершить полный круг погружения. Эйлса Крейг требующая не более нескольких минут декомпрессии, особенно если используется найтрокс. Следовательно, наш маршрут от котла лежит к правому борту места крушения. (2), где обшивка корпуса упала на кормовой трюм.
Между трюмами находится обычная грузовая лебедка. (3), затем, когда наш тур пересекает носовой трюм, пара нервюр с правого борта корпуса остается вертикальной (4).
Внутри от этого часть люкового комингса остается целой. (5).
Носовая часть судна, что необычно, слегка рухнула назад и вправо, в направлении, противоположном большей части остальной части затонувшего судна. Небольшой палубный люк (6) что наш следующий маршрут на самом деле проходил в кормовой части бака, а куча цепи рядом с ней выскользнула обратно из бака (7). Якорная лебедка (8) все еще прикреплен к остаткам палубы, хотя и наклонен, как описано.
По правому борту катушка швартовного троса и пара кнехтов. (9) лежать на морском дне. Ближе к форштевню якорный клюз (10) также находятся на морском дне по правому борту. Подозреваю, что шток-пост (11) на самом деле может подниматься мельче котла, но на эхолоте это не так четко видно.
Теперь снова направляясь на корму к левому борту затонувшего корабля, кнехты с этой стороны носовой части упали гораздо ближе. (12) за ними следует еще одна пара вертикальных нервюр корпуса. (13).
Когда мы пересекаем передний трюм, прямо перед грузовой лебедкой виднеется секция неповрежденной деревянной палубы. (14). Затем, за грузовой лебедкой, находится якорь типа «Адмиралтейство». (15), запасной, который хранился бы прикрепленным к палубе лебедкой.
Эти небольшие каботажные суда обычно имели рулевую рубку в кормовой части, непосредственно перед котлом, или между передними трюмами.
Ассоциация Эйлса Крейгшлем (16) можно найти немного дальше в корме и слева, что указывает на то, что рулевая рубка находилась на миделе корабля.
Возвращаясь к котлу, мы видим несколько больших паровых труб. (17) можно увидеть на полу того, что должно было быть кочегаркой.
Секции палубной решетки (18) вести в корму вдоль левого борта котла к прочно стоящему двухцилиндровому составному двигателю (19).
Если вернуться к правому борту затонувшего корабля, между двигателем и котлом, стоит небольшой двухцилиндровый насос. (20) можно увидеть лежащим среди обломков.
Теперь, следуя за правым бортом корпуса в кормовой части и вокруг кормы, небольшая лебедка (21) упал с правой стороны кормы.
Под кормой остался на месте четырехлопастной железный гребной винт, а руль направления (22) тяжело портировать.
При подъеме на корму рулевой сектор ориентируется аналогично, что свидетельствует о том, что вал руля не сломался.
В центре кормы расположена прочная коробчатая артустановка. (23), типичный для оборонительного вооружения многих кораблей Первой мировой войны.
В отчетах Гидрографического управления за 1982 год отмечается, что 13-фунтовая пушка все еще находилась на месте, а поблизости были разбросаны ящики с боеприпасами. С тех пор их, должно быть, спасли дайверы, потому что никаких следов не осталось.
Палуба впереди кормы обрушилась, и очень прочный каркас из каюты (24) упал под углом примерно 45° от линии крушения.
Наконец, верхняя часть составного двигателя (25) обеспечивает удобное место для извлечения задержанного SMB и подъема.
В ОПАСНЫХ ВОДАХ
ЭЙЛСА КРЕЙГ, каботажное судно. ПОСТРОЕН В 1906 ГОДУ, ЗАТОНЕЛ В 1918 ГОДУ.
601-ТОННА ЭЙЛСА КРЕЙГ был спущен на воду 6 сентября 1906 года компанией Ailsa Shipbuilding Co Ltd из Труна в заливе Ферт-оф-Клайд и управлялся компанией Hugh Craig & Co, белфастским торговцем углем и судовладельцем.
Вполне вероятно, что Эйлса Крейг большую часть, если не всю свою трудовую жизнь, перевозила грузы угля в наших прибрежных водах и через Ла-Манш.
В свой последний рейс корабль Эйлса Крейг перевозил 705 тонн угля из Кардиффа в Гранвиль для Французской государственной железной дороги. Ее капитан, капитан Милликью, находился на мостике в момент попадания торпеды, отдавая приказ изменить курс на зигзагообразный, согласно приказу Адмиралтейства.
В 7.10 утра 15 апреля 1918 года капитан Милликью действительно услышал торпеду с UB80 ударьте по правому борту корабля на мгновение, прежде чем он взорвется. Он вырвал нижнюю часть киля и сорвал крышки люков с трюмов.
Было очевидно, что Эйлса Крейг быстро тонул, и он приказал покинуть корабль.
Через две минуты экипаж и артиллеристы DEMS сели в портовую спасательную шлюпку и покинули тонущее судно.
Капитанлейтенант Макс Вибег, командующий UB-80 Фландрской флотилии, был ответственен за довольно много известных аварий в Ла-Манше, в том числе пароходы «Марта» и «Грейн», патрулировавшие перед торпедированием Эйлса Крейг, и Бома и Фондовая сила при последующих патрулях.
UB80 пережил войну, был сдан Италии и разобран на металлолом в 1919 году.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Сверните с M5 на развязке 25 (Тонтон) и следуйте по A358 мимо Чарда до Аксминстера, затем по A35 и B3165 до Lyme Regis и следуйте указателям на Cobb.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 50 33.684 с.ш., 002 47.526 з.д. (градусы, минуты и десятичные дроби). Затонувший корабль лежит носом на запад.
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода наблюдается через 3.5 часа после паводка в Портленде.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Голубая черепаха, 07970 856822.
ЖИЛЬЕ: Лимергис Реджис
ЗАПУСК: талоны можно приобрести в Лайм-Реджисе. Платятся портовые и спусковые сборы.
Квалификация: Удобен для спортивного дайвера BSAC, но достаточно глубокий, чтобы требовать углубленной специализации для тех, кто имеет опыт PADI.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 3315, Берри Хед Биллу Портленду. Карта обзора боеприпасов 193, Тонтон и Лайм-Реджис. Дайв Дорсет, Джон и Вики Хинчклифф. Обломки канала времен Первой мировой войны, Нил Мо.
ЗА: Прекрасный образец классической британской подставки.
ПРОТИВ: Я могу себе представить, что затонувший корабль будет переполнен, если на нем находится более одной лодки дайверов.
ГЛУБИНА: 20m - 35m
Спасибо Дугласу Ланфиру.
Появился в DIVER в сентябре 2012 г.
