Wreck Tour 163: Стэнхоуп

«Всегда интересно погружаться на недавно обнаруженный затонувший корабль, и эта жертва столкновения начала 20-го века может заслужить много похвал», — говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС

КОГДА Я ПЕРВЫЙ НЫРАЛ Крушение в этом месяце, еще в 2003 году, было неизвестным. Обычно его называли DS269 после его индекса в Дайв Сассекс DIVER Guide, или «Ассенд», поскольку кормовая часть гораздо более цела, чем носовая часть затонувшего корабля.

Только в прошлом году Джейми Смит и дайверам из Танбридж-Уэллс SAC наконец удалось назвать затонувшее судно, соединив воедино подсказки по плиткам, отметке производителя на выступе штурвала и конфигурации двигателя. Это седьмое затонувшее судно, названное ими, причем пять из них произошли за последние несколько лет – похвальное достижение (Новости, Может).

Наш тур начинается с кормы, в кормовом трюме, где находится Стив Джонсон, шкипер корабля. Канал Дайвер, уронил шот рядом с парой потерянных горшков с омарами (1). Если смотреть по эхолоту от котлов к корме, то это примерно посередине видимой части обломков.

Направляясь через трюм и под корму, четырехлопастной железный гребной винт (2) остается на месте. Это самая глубокая часть погружения, глубина погружения достигает 38 метров.

За пропеллером находится легкий открытый одноместный экипажруль направления (3) тяжело по правому борту. Это трудно понять, если легкий открытый одноместный экипаж шел вперед, когда Угольная смола разрезать сбоку. Поворот на правый борт не был бы действием уклонения в последнюю минуту.

С другой стороны, возможно, легкий открытый одноместный экипаж по ошибке повернул на правый борт, или, возможно, сломалось рулевое управление, что привело к повороту на правый борт, поэтому легкий открытый одноместный экипаж перерезать через Угольная смолалук. Наш отчет о затоплении основан в основном на отчете, который дайверы Танбридж-Уэллс нашли в Истборнские хроники, поэтому информация была бы однобокой.

Поднимаясь по корме, палуба в основном свободна, имеется пара кнехтов. (4) по левому борту интересно сложено под прямым углом.

Направляясь вперед мимо палубных плит с пустыми люковыми комингсами, затонувший корабль спускается вниз к морскому дну, с раскинутыми в обе стороны листами корпуса.

Область между кормовыми трюмами обозначена парой грузовых лебедок. (5), оба перевернутые.

Пересекая остатки переборки машинного отделения, мы подходим к двухцилиндровому составному двигателю. (6).

Проверка того, что это был двухцилиндровый двигатель, а не двигатель тройного расширения, о котором молва приписывала крушение, стала последним ключом к его идентификации.

Впереди от двигателя расположены пара котлов. (7), при этом много трубопроводов все еще на месте. Над общими обломками крушения видны только верхние части котлов.

Место крушения пересекает еще одна переборка. Затем на линии между котлами стоит куполообразный резервуар для воды. (8), часть испарительной системы для приготовления пресной воды.

Отсюда корпус практически развалился, осталось лишь несколько пластин и кусков переборок.

Штурвал (9) находится чуть дальше вперед, среди небольшой кучи обломков.

С босса должно быть легко избавиться от недавнего роста, так как дайверы TWSAC хорошо его отполировали, пытаясь прочитать информацию производителя.

Переборка между носовыми трюмами (10) выглядит немного не квадратным, так что, возможно, легкий открытый одноместный экипаж был недалеко от того, чтобы развалиться на две части, когда он затонул.

Пересекая остатки переборки, мы находим еще одну потерянную кастрюлю с омарами. (11) рядом с лебедками (12) изначально он должен был находиться на палубе над переборкой. Обе лебедки перевернуты.

Между лебедками находится якорь типа «Адмиралтейство». (13). Ношение запасного якоря, прикрепленного к палубе носовыми грузовыми лебедками, было довольно обычным явлением, и его нужно было искать на большинстве затонувших пароходов.

Продолжая идти вперед, путь к носу отмечен парой кнехтов. (14). Сама носовая часть упала влево, так что с точки зрения нашей иллюстрации (15).

Отойдя на несколько метров от киля и носовой части, мы попадаем к еще одному якорю типа «Адмиралтейство». (16).

Возвращаясь на нос и влево, палуба выпала вместе с якорной лебедкой и цепным ящиком. (17). Якорная лебедка вне поля зрения.

От морского дна на глубине 36 метров подъем по носу на глубину 33 метра подводит нас к концу нашего тура и к немного более мелкой точке, в которой можно выпустить задержанный SMB для дрейфующей декомпрессии.

ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД

ПОПАСТЬ ТУДА: Пристань Брайтона находится к востоку от центра города, недалеко от автомагистрали A259, ведущей в Ньюхейвен и Истборн. В Ньюхейвене пристань и пристани находятся к востоку от реки, прямо напротив паромного причала.

КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 50 39.65 северной широты, 000 12.75 восточной долготы (градусы, минуты и десятичные дроби). Лук указывает на север.

ПРИЛИВЫ: Слабая вода наблюдается во время паводка Дувра или за пять часов до него.

ДАЙВИНГ: Канал Дайвер. Tunbridge Wells SAC ищет новых членов.

ВОЗДУХА: Брайтонский дайв-центр расположен в торговом парке Brighton Marina. Центр подводного плавания Ньюхейвена находится рядом с Ньюхейвен Марина Вход.

ЖИЛЬЕ: На побережье Сассекса есть множество отелей и пансионов типа «постель и завтрак».

ЗАПУСК Промахи в Брайтоне и Ньюхейвене.

Квалификация: BSAC Dive Leader или специальность PADI Deep, в идеале с квалификацией по декомпрессии от одного из технических агентств. Возможно, в пределах досягаемости спортивного дайвера BSAC или его эквивалента при малом запасе воды.

ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 1652, Селси Билл — Бичи Хид. Карта обзора боеприпасов 198, Брайтон и Льюис, Уэртинг, Хоршам и Хейвордс-Хит. Дайв Сассекс, Кендалл Макдональд. Индекс кораблекрушений Британских островов, том 2, Ричард и Бриджит Ларн.

ЗА: Затонувший корабль, погружавшийся реже, поскольку его личность была неизвестна до прошлого года.

ПРОТИВ: Видимость может быть плохой при низком уровне воды.

ГЛУБИНА: 35m - 40m

РЕЙТИНГ СЛОЖНОСТИ:

Спасибо Стиву Джонсону, Джейми Смиту, Tunbridge Wells SAC.

Появился в DIVER в июне 2012 г.