Плодотворная подводная лодка UB40 этот грузовой пароход с необычной конфигурацией двигателя обнаружил у побережья Дорсета в 1917 году. ДЖОН ЛИДДИАРД возглавляет погружение, с иллюстрацией МАКС ЭЛЛИС.
ТУР ЭТОГО МЕСЯЦА 5704 тонны Апарима, одна из группы жертв подводных лодок Первой мировой войны у мыса Анвил. Прибрежная география привела к появлению нескольких таких скоплений затонувших кораблей вдоль южного побережья Англии, причем этот грузовой лайнер стал крупнейшим затонувшим кораблем в этой конкретной группе.
Я считаю, что при более крупных затонувших кораблях на глубине выстрел можно направить с одного конца. Таким образом, большую часть затонувшего корабля можно увидеть, проплыв его на одном участке и вставив задержанный SMB, чтобы подняться на другой конец.
Для того, чтобы получить Апарима, шкипер Брайан Джонс сумел удобно расположить выстрел на корме, удобно рядом с артустановкой (1).
Корма и большая часть затонувшего корабля сломаны влево, поэтому, спускаясь с артиллерийской установки, мы проходим мимо грузовой лебедки. (2) и катушка швартовного троса к парам кнехтов, которые почти находятся на уровне морского дна, и часть обрушившихся перил.
Поворачиваясь назад, я вижу большой стальной ромб. (3) является частью рулевого механизма. Рядом с этим Апарима4.7-дюймовая кормовая пушка (4) лежит на песке на высоте 42 м, казенная часть которого направлена к корпусу, а ствол направлен почти прямо от места крушения.
Стальная пастилка (3) от рулевого управления располагался бы на вершине рудерпоста (5), теперь отклоненный от вертикали из-за обрушения кормы.
Столб ведет через корму к рулю направления. (6), отодвинутый в сторону гребного вала правого борта (7). Пропеллер удалось спасти. Левый вал заглублен под кормой.
Правый борт и остатки шахтного тоннеля (8) вперед, видимый из-под обрушившегося правого борта корпуса. Хотя затонувший корабль рухнул, главная палуба и трюмные комингсы практически не пострадали.
Между кормовыми трюмами расположены четыре большие грузовые лебедки. (9). На нижнем левом борту палубы перила выпали наружу, а на участке корпуса видны пустые иллюминаторы. (10). Между лебедками находится опора мачты, нижняя стальная часть мачты опущена влево и немного вперед. (11).
Верхняя часть мачты и вышек, вероятно, была деревянной и поэтому обветшала.
Продолжая идти вперед мимо следующего трюма, мы приходим к Апаримадва двигателя тройного расширения, оба упали влево, коленчатый вал от левого двигателя (12) прикрыт правым двигателем (13). В классической пароходной терминологии этот тип конфигурации можно описать как «шесть цилиндров двигателя тройного расширения на двух валах».
Пар для двигателей обеспечивался тремя котлами: парой (14) с печами, направленными вперед, в котельный трюм, затем один котел (15) с печами, направленными назад. Корпус и палубы наверху обрушились, за исключением единственной лестницы. (16) который стоит по правому борту.
Помимо грузов Апарима перевозил пассажиров, а также был обучение корабль для курсантов Union Steamship Company. Таким образом, изначально в надстройке над котлами и двигателями должно было быть изрядное количество помещений.
Если пройти мимо носовых трюмов, то можно увидеть, что главная палуба и комингсы остались целы, как и кормовые трюмы, с аналогичным расположением оборудования. Четыре большие грузовые лебедки (17) расположены около подножия мачты.
Рядом с опорой мачты запасной якорь. (18) складывается и крепится к палубе.
Нижняя часть мачты (19) аналогично упал влево и немного вперед.
Пока нос упал влево, палуба внутри него рухнула, так что якорная лебедка (20) почти на уровне. Портовый якорь (21) свисает с клюза под носом.
На верхнем правом борту расположен клюз. (22) пусто. Точка, в которой правый борт носовой части возвышается на несколько метров над общим уровнем затонувшего судна, обеспечивает хорошее место для выпуска задержанного SMB для дрейфующей декомпрессии.
РАЗРУШЕННАЯ ТОРПЕДОЙ
АПАРИМА, грузовой пароход. ПОСТРОЕН В 1902 ГОДУ, ЗАТОНЕЛ В 1917 ГОДУ.
ПОСТРОЕНО WILLIAM DENNY & BROS LTD. из Дамбартона в 1902 году, 5704-тонный Апарима принадлежал и управлялся Union Steamship Company Новой Зеландии. На языке маори это имя означает «впалое место руки».
Корабль был рассчитан на перевозку 12 пассажиров первого класса и 40 пассажиров других классов. Апарима также служил пароходной компанией Union Steamship Company. обучение корабль, на борту которого находились еще 30 молодых офицеров-курсантов.
Помимо генеральных грузов, АпаримаОсновная и укрытие палубы были приспособлены для перевозки 700 лошадей — общеизвестно непостоянного живого груза, требующего специального ухода и экипажа.
Первая мировая война прервала Апаримаего обычная роль, и он был переоборудован для перевозки 1000 военнослужащих одновременно из Новой Зеландии в Египет и Францию.
Однако, будучи более быстрым, чем средний пароход, Апарима был не таким быстрым, как лайнеры предпочитали авианосцам, поэтому его вернули в грузовое использование. После доставки одного груза продуктов питания из Панамы в Лондон ей было приказано отправиться в Барри для погрузки угля.
Несмотря на зигзагообразный курс вниз по каналу, оберлейтенант Ганс Ховальдт из UB40 ему удалось нацелиться на корабль примерно в семи милях от мыса Анвил. Торпеда попала в порт и корму в 12.52:19 1917 ноября XNUMX года, и корабль затонул всего за восемь минут.
Спаслась только половина из 112 ее экипажа и курсантов. Одному счастливчику-кадету пришлось подняться через вентилятор из-за поднимающейся воды и приземлиться на спасательный плот.
В свое время командовал UB40Оберлейтенант Ховальдт также был ответственен за создание ряда других затонувших кораблей, которые сейчас популярны среди дайверов. Сальсетте (Крушение Тур 11), Глоклифф (WT 75), Гефион (WT 83) Роузхилл (WT 96), Каирнду (WT 103), Лафранк, Куба, Шато Икем, Грелин и Раадас были среди его жертв.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Следуйте по автомагистрали A351 мимо замка Корф до Суонеджа и следуйте указателям на центр города и пирс. Парковка на пирсе ограничена, поэтому будьте готовы оставить дайверов и снаряжение и воспользоваться парковкой дальше вверх по холму.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 50 29.407N, 001 55.110W (градусы, минуты и десятичные дроби). Затонувший корабль лежит носом на запад.
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода возникает за 20 минут до и через 5 часов 40 минут после паводка Дувра. Видимость обычно лучше всего при высоком стояне воды.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Мэри-Джо от Аренда лодок Swanage, 01929 427064. Воздух и найтрокс можно приобрести на пирсе Суонидж в Дайверс Даун, 01929 423565.
ЖИЛЬЕ: В этом районе много пансионов типа «постель и завтрак», небольших отелей и кемпингов. Контакт Туристическая информация Суонеджа, 01929 422885.
ЗАПУСК: На лодочной стоянке Суонедж, недалеко от спасательной шлюпочной станции, есть пристань.
Квалификация: Дайв-лидер BSAC или эквивалент PADI с глубокой специализацией, особенно на высокой воде. Глубина хорошо подходит для найтрокса.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 2615, Билл Портленда до игл. Карта обзора боеприпасов 195, Борнмут, Пурбек и окрестности. Дайв Дорсет, Джон и Вики Хинчклифф. Кораблекрушения южного побережья Восточного Дорсета и Уайта, Дэйв Вендес.
ЗА: Необычные сдвоенные валы для грузового корабля.
ПРОТИВ: Видимость может быть плохой при низком стояне воды.
ГЛУБИНА: 35 м - 45 м
Появился в DIVER в мае 2012 г.
