Как часто вам выпадает возможность погрузиться на почти неповрежденный танкер? «Эта жертва подводной лодки Первой мировой войны лежит у острова Англси, и ее стоит посетить», — говорит ДЖОН ЛИДДИАРД, иллюстрация МАКС ЭЛЛИСА.
УЖЕ ДАВНО мы провели Затонувший тур танкера, последними из которых являются Активность (97, март 2007 г.) и химия (98, апрель 2007 г.). Оба это были малые теплоходы водоизмещением 389 и 997 тонн соответственно.
Танкер, появившийся в этом месяце к северу от Англси, представляет собой совершенно другое существо. Дербент пароход водоизмещением 3178 тонн, построенный в 1907 году и торпедированный в 1917 году.
Когда я нырнул Дербентшкипер Скотт Уотерман нанес выстрел через левый борт носовой части (1). Обстрелять это затонувшее судно было непросто, потому что у него неповрежденный корпус и он полностью перевернут с одной стороны.
Поскольку прилив все еще продолжался, снаряд имел тенденцию тянуться по килю и отходить от затонувшего корабля, поэтому Скотт предпринял несколько попыток, прежде чем был рад, что он прочно зацепился.
Чтобы увидеть как можно больше за один фрагмент затонувшего корабля, наш тур сначала направляется вниз по склону корпуса к кончику носовой части. (2).
По дороге несколько листов корпуса прогнили, так что есть возможность осветить бак хорошим фонарем и посмотреть, что можно увидеть среди обломков.
По обеим сторонам носовой части отверстия для клюзов целы, но клюзы, верхняя часть палубы и борта носовой части отсутствуют, оставляя вырез поперек носовой части. (3).
Для тех, кто любит исследовать внутренние помещения, это обеспечивает доступ, который может вести обратно через бак, но остерегайтесь ила и запутывания.
Внизу и дальше от места крушения могут быть обломки якорей и клюзов, но я не смотрел. Якоря и цепь также могли быть спасены.
Наш тур останется в безопасности над палубой, где якорная лебедка будет прочно закреплена на месте. (4).
Сразу перед ним на короткой опоре мачты должна была стоять небольшая вышка для подъема якорей на палубу.
За якорной лебедкой по обе стороны от палубы расположены пары кнехтов, а к центру палубы - две пары. (5). Сопутствующая катушка швартовного троса упала на морское дно внизу. (6).
Верхняя сторона ДербентКорпус судна имеет высоту около 32 метров, а морское дно — 42 метра, поэтому, следуя в основном по центральной линии палубы, средняя глубина погружения может поддерживаться на уровне около 37 метров, что позволяет сэкономить несколько минут времени на дне.
Ассоциация Дербент был танкером, но даже у танкеров были небольшие трюмы, поэтому при выходе из бака на главную палубу мы сразу сталкиваемся с комингсом и открытым люком носового трюма (7), который ведет вниз и под бак.
Это было обычное место, где танкеры располагали трюм, причем настоящие танки находились в квадратной части корпуса отсюда, в кормовой части.
Из главной палубы торчит опора мачты. (8), а при хорошей видимости упавшую мачту можно увидеть внизу на морском дне.
Дальше на палубе герметичные люки нефтецистерн. (9), расположенный в виде сетки из четырех больших люков у основания вентилятора, затем двух люков поменьше, один из которых открылся. По обе стороны палубы расположены прямоугольные шкафчики. (10)Обложка отвалилась, а содержимое пропало.
Остатки мидель-надстройки (11) теперь охватываем палубу, с люками с обеих сторон. Ступеньки, которые должны были вести на шлюпочную палубу и рулевую рубку, упали на морское дно.
Сама рулевая рубка должна была быть построена в основном из дерева и сейчас сгнила, как и большая часть настила шлюпочной палубы. Кроме того, одной из причин, по которой рулевые рубки продолжали делать из дерева, было стремление свести к минимуму помехи компасу.
Надстройка небольшая, и вскоре наш маршрут возвращается на главную палубу. (12), потому что двигатель расположен сзади.
Остатки подиума (13) который вел бы от рулевой рубки к кормовой надстройке, теперь опустился на морское дно в виде несвязной параболы.
Большая лебедка теперь занимает всю ширину палубы. (14). Поскольку поблизости не было грузовых трюмов, которые можно было бы обслуживать, его можно было бы использовать для перевозки шлангов на борт при погрузке и разгрузке груза с нефтью.
Основные баки в этой части корпуса снова закреплены под четырьмя большими люками. (15), с опорой мачты в центре и самой мачтой, упавшей на морское дно внизу. Палуба и борта корпуса теперь поднимаются вверх, образуя длинный квартердек, продолжающийся до кормы и охватывающий дополнительные каюты, кочегарский трюм и машинное отделение.
Открытые люки ведут для тех, кто хочет исследовать нижнюю палубу, находясь над перилами. (16) занимает большую часть ширины палубы.
Лестницы с главной палубы ведут к открытым люкам, которые, как я подозреваю, 95 лет назад были закрыты мягкими каютами. Открытый каркас рубки занимает большую часть ширины палубы.
Отверстие в палубе теперь обеспечивает доступ к кочегарке. Один из котлов вышел из строя (17) пока второй котел (18) остается закрепленным на своих креплениях внутри. Вентиляционные люки и рама, закрывавшая отверстие, упали на морское дно.
Через отверстие меньшего размера в кормовой части открывается вид на верхнюю часть паровой машины тройного расширения «Дербента». (19). Маленькая лебедка (20) позади этого использовался бы в основном для обработки швартовных тросов.
Последняя часть кормы поднимается на другой уровень палубы, внутри еще больше кают, хотя она и начинает отрываться от основного корпуса затонувшего корабля.
А поверх этого — стены рубки. (21). Я подозреваю, что они остались нетронутыми, потому что были усилены, чтобы выдержать нагрузку при установке. Дербенткормовое орудие на крыше каюты.
Направляясь через борт кормы мимо еще одной пары швартовных кнехтов и вниз к килю, руль направления отсутствует, но имеется четырехлопастной железный гребной винт. (22) все еще находится на месте на хвостовой части вала.
Наконец, возвращаясь через корпус, наша экскурсия заканчивается у кормового орудия. (23), теперь лежит вдоль левого борта корпуса.
Первоначально он был установлен на крыше кабины. (21), но упал сюда после неудачной попытки спасения, когда вес орудия начал тянуть нос спасательной лодки под воду.
Как и большая часть конструкции затонувшего корабля, он покрыт большими перистыми анемонами. Поскольку это самая неглубокая точка затонувшего корабля, это также хорошее место для выпуска задержанного SMB для подъема и декомпрессии.
ЗАТОПЛЕН БОТИНКОМ DAS
ДЕРБЕНТ, танкер. ПОСТРОЕНО В 1907 ГОДУ, ЗАТОНЕЛО В 1917 ГОДУ.
ПОСТРОЕНО КОМПАНИЕЙ ARMSTRONG WHITWORTH & CO LTD. танкер водоизмещением 3187 тонн, работающий на оборудовании компании Wallsend Slipway Co Ltd, также принадлежащем Ньюкаслу, Дербент был запущен в 1907.
30 ноября 1917 года он поступил на службу в Британское Адмиралтейство и перевозил 3860-тонный груз мазута из Ливерпуля в Квинстаун (ныне Коб из Корка).
U96 поражен единственной торпедой в шести милях к востоку от Линас-Пойнт. Дербент оставался на плаву два дня, оставив экипажу достаточно времени, чтобы спастись.
Это была напряженная неделя для U96 и капитанлейтенант Генрих Джесс, который оставил след из четырех других кораблей, затонувших у Берри-Хед, вокруг Лендс-Энда и через Бристольский пролив перед Дербент стал последней жертвой патруля. U96 пережил войну, но распался в 1919 году.
И жертву нашего танкера, и напавшую на него подводную лодку связывают литературные однофамильцы. Подводная лодка типа VII-C времен Второй мировой войны. U96 был номер подводной лодки, о которой написана книга Лотара-Гюнтера Бухгейма. Das Boot Действие фильма разворачивается вокруг патруля подводной лодки в Атлантике в 1941 году.
Впоследствии эта история была снята в виде телевизионного мини-сериала, а также смонтирована как художественный фильм.
Дербент – порт на Каспийском море и самый южный город России. Это название использовалось более чем для одного танкера; что удивительно, ведь Каспийское море не имеет выхода к морю.
Более известный Дербент является предметом романа Танкер Дербент российского писателя Юрия Крымова. Дата публикации оригинала неизвестна, но предположительно это было 1930-е годы. В 1941 году по нему был экранизирован фильм.
В английском переводе 1960 года не указана дата оригинального перевода.
Это история о героизме на море, в которой Дербент направляется на помощь другому танкеру, бросая в него волнующие советские патриотические послания.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Следуйте по автомагистрали A55 через Северный Уэльс до Англси и через мост Менай. Сверните на первый съезд и поверните направо к мосту Менай. Поверните к набережной возле газетного киоска и почтового отделения напротив HSBC, а затем продолжайте путь к понтону возле портового офиса.
КАК НАЙТИ: GPS-координаты города. Дербент 53 28.414 с.ш., 004 14.155 з.д. (градусы, минуты и десятичные дроби). Лук указывает на юго-восток.
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода имеет важное значение и возникает за 30 минут до паводка или отлива воды в Ливерпуле.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Компания Quest Diving Charters работает от моста Менай. 01248 716923.
ЖИЛЬЕ: Англси турист Информация.
ЗАПУСК Ближайший перевал находится в Амльхе.
Квалификация: Хорошее легкое затонувшее судно, достаточно мелкое для базового обучение ныряет.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 1977, Холихед — Грейт-Ормс-Хед. Карта обзора боеприпасов 114, Англси. Индекс кораблекрушений Британских островов, том 5, Западное побережье и Уэльс, Ричард и Бриджит Ларн.
ЗА: Редкий шанс погрузиться на почти неповрежденный танкер.
ПРОТИВ: Может быть сложно зацепить удар
ГЛУБИНА: 35 м - 45 м
Спасибо Скотту Уотерману.
Появился в DIVER в феврале 2012 г.
