Наслаждением для технических дайверов станет место для дайвинга, которое ДЖОН ЛИДДИАРД выбрал для нашего 150-го тура к затонувшим кораблям. Это норвежское каботажное судно стало жертвой столкновения у юго-восточной Шотландии в 1917 году. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИСА.
Я НЕ РЕШИЛСЯ как назвать крушение небольшого каботажного судна в этом месяце. Впервые он был идентифицирован как Железо от колокола 1896 года, но корабля с таким названием в списке не было.
Затем была найдена монета в две кроны с изображением короля Норвегии Хокона VII, что указывало как на норвежскую связь, так и на дату появления монеты - между 1908 и 1917 годами.
Наконец, Рон Янг отследил его как имя Хавлид в то время, когда он затонул, Железо был продан небольшой одноименной норвежской судоходной компании в 1898 году. Но альтернативные названия на этом не заканчиваются, поскольку в списке он указан как Хавилде по данным Гидрографического управления.
Мы знаем, что это такое, каботажное судно водоизмещением 425 тонн – я просто не знаю, как его назвать. у меня это записано как Железо в моем бортовом журнале. Первоначально я обозначил свой эскиз места крушения как Железо. Однако я полагаю Хавлид больше соответствует тому, как мы обычно называем затонувшие корабли, так как это название было во время затопления.
В то время я нырял Хавлид, Эндрю Дуглас, капитан Суверен III, удобно зацепил выстрел через пару тумб на правом борту кормы (1).
Если Хавлид достаточно мал, чтобы проплыть всю длину и обратно за одно погружение, в то время мы этого не знали. Зацепив выстрел за корму, мы могли бы увидеть затонувший корабль, проплыв его часть.
В центре палубы на высоте 56 м небольшая лебедка и комингс из люка. (2). Эта часть корабля предназначалась для размещения экипажа, поэтому люк, скорее всего, имел деревянные ступени, ведущие под него.
Лебедку использовали бы для буксировки швартовных тросов, или, возможно, для небольшого якоря-кеджа, или, может быть, даже для поднятия небольшого бизань-паруса.
Хотя предпочтение отдавалось пару, корабли той эпохи часто строились так, чтобы они также могли использовать паруса.
Хотя колода и разваливается, в целом она цела. В кормовой части рудерпост увенчан простым Т-образным рулевым механизмом. (3).
Опускаясь за корму, руль направления остается на месте, как и четырехлопастной железный гребной винт. (4). Оба обильно усыпаны маленькими белыми анемонами и комками пальцев мертвеца. Морское дно находится на глубине 60 метров.
Вернувшись на палубу, небольшой паровой двигатель тройного расширения (5) вылезает из лабиринта обломков. Цилиндр низкого давления хорошо виден, а цилиндры среднего и высокого давления лучше скрыты.
Слева от места крушения стоит вертикальный резервуар с водой. (6) стоит между единственным котлом Havlide и бортом корпуса.
Рулевая рубка должна была стоять высоко перед котлом, но она была в основном построена из дерева, поэтому теперь сгнила и рухнула в корпус. Непосредственно перед обломками рулевой рубки на полу трюма лежит запасной гребной винт. (7).
Стенки трюмов обрушились, и трюмы остались почти на одном уровне с морским дном. Маленькая куча (8) это все, что осталось от груза угля на пути в Норвегию, который был Хавлидобычный маршрут.
Как и большинство кораблей такого размера, Хавлид имел два передних захвата. Общее расположение мачт и лебедок варьировалось, но на Хавлид очевидно, это была одна мачта между трюмами, с вышками, выступающими вперед и назад, и все они обслуживались парой лебедок. (9). Они все еще прикреплены к палубе, но теперь упали и покосились относительно линии корабля.
В переднем трюме немного меньшего размера также находится небольшая кучка угля. (10). По обе стороны палубы стоят пары кнехтов, а затем мы подходим к баку. В отличие от кормы, здесь выломана почти до морского дна.
Маленькая якорная лебедка (11) упал назад на палубу. По левому борту от цепного ящика остается куча цепи, ведущая к клюзу. (12) по левому борту носовой части.
Возможно, среди обломков есть соответствующий правый бортовой клюз, а возможно, его никогда и не было. Хавлид был оснащен только одним якорем.
Стебель лука (13) стоит прямо, но сломан почти до морского дна. Подобные повреждения носовой части небольшого затонувшего судна часто наносит траулер, поэтому, возможно, тралом утащили правый клюз и якорную цепь, возможно, вместе с якорями, которые также отсутствуют.
Несмотря на глубину, Havlide представляет собой небольшое затонувшее судно, поэтому у большинства дайверов будет время вернуться на корму по левому борту, а не заканчивать погружение на носу. Проходя между лебедками между трюмами, под концом передней лебедки, рядом с участком паровой трубы, укрывается большой анемон. (14) это приводило бы в действие лебедки.
Проходя по правому борту котла (15)Трубы отходят от вертикальной паровой сушилки наверху.
За котлом и правым бортом двигателя находятся туалет и умывальник, а также остатки черно-белого кафельного пола. (16) – традиционный узор плитки для британского корабля. Как Железо, Хавлид первоначально была зарегистрирована в Западном Хартлпуле.
Именно в этой части затонувшего корабля была обнаружена монета, которая дала ключ к разгадке происхождения судна.
Впереди долгая декомпрессия, и вскоре вдоль линии выстрела нахлынет прилив.
Для восхождения понадобится либо задержанный SMB, либо съемный ленивый выстрел, либо декомпрессионная станция.
Сопутствующий ущерб
ХАВЛИД, каботажное судно. ПОСТРОЕН В 1892 ГОДУ, ЗАТОНЕЛ В 1917 ГОДУ.
Потеря Хавлид произошло 16 марта 1917 г. не торпедой или орудием, а столкновением с HMS. Торпедный катер 94, примерно в четырех милях к востоку-северо-востоку от маяка Бервик, пишет Кендалл Макдональд.
Каботажное судно перевозило уголь в Шиен в Норвегии в составе конвоя, следовавшего между Тайном и Леруиком. Британский миноносец входил в состав эскорта конвоя.
Ассоциация Хавлид был запущен как Железо в Вест-Хартлпуле в 1892 году, где она была зарегистрирована. Корабль длиной 47 метров был оснащен трехцилиндровым двигателем мощностью 55 л.с. с одним котлом.
У нее была железная палуба, колодец, квартердек, палуба и бак. С 1898 года ее имя было изменено на Хавлид, и поскольку зарегистрированным владельцем был Хавлид из Шиена в Норвегии, это неудивительно.
Через некоторое время после столкновения колокол, четко обозначенный Железо и 1892 г. был найден двумя водолазами и поднят. Сегодня оно исчезло!
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: С юга следуйте по A1M и A1 на север, затем по B3142 до Seahouses. С севера сверните с A1 на B3140 в сторону Bamburgh и продолжайте движение вдоль побережья до Seahouses. Оказавшись там, просто следуйте носом к гавани.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 55 48.144 с.ш., 001 50.708 з.д. Затонувший корабль стоит на высоте 4 м от морского дна глубиной 60 м, носовой частью на юг.
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода имеет важное значение и возникает примерно через 2 часа 30 минут после паводка и маловодия в морском домике. Очевидно, что низкий уровень воды – лучшее время для погружения на такую глубину.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Суверенный дайвинг, 01665 720760.
ЖИЛЬЕ: B&B с Sovereign Diving.
ЗАПУСК В гавани Seahouses есть пристань.
Квалификация: Нормоксический тримикс.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 160, Сент-Эббс направляется на острова Фарн. Карта обзора боеприпасов 75, Берик-апон-Твид и окрестности. Информация для туриста, 01289 301777, Посетите Нортумберленд.
ЗА: Идеальное место для тех, кто только начинает заниматься дайвингом на тримиксе.
ПРОТИВ: Слишком глубоко для многих дайверов
ГЛУБИНА: 45m +
Спасибо Эндрю Дугласу, Рону Янгу и Майку Аткинсону.
Появился в DIVER в июне 2011 г.
