«Эта подводная лодка, погибшая в конце Первой мировой войны, затонула у северного Корнуолла, где хорошая видимость делает место крушения чем-то вроде удовольствия для дайверов», — говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
Ловите хорошие условия в мае., как раз перед приходом цветения водорослей или «майской воды», и видимость может быть потрясающе хорошей. Где лучше насладиться этим, чем у северного побережья Корнуолла?
Итак, в рамках тура в этом месяце мы отправимся на запад от Ньюки к месту крушения 2790-тонного парохода времен Первой мировой войны. Орфорднесс. Это комфортная глубина в 32 метра при малой воде, поэтому ею могут наслаждаться даже самые опытные дайверы.
Как обычно, наша экскурсия начинается у котлов. (1), но не удивляйтесь, если выстрел произойдет поздно. Крис Лоу, капитан Атлантический дайвер, предпочитает откладывать его до последней минуты перед съемкой места крушения, чтобы утяжеленная леска с меньшей вероятностью была затянута большой волной.
Левый котел покоится на своих креплениях, в то время как котел правого борта слегка покатился к нему, сужая зазор между ними, чтобы он был слишком мал, чтобы ныряльщик мог проплыть через него, но достаточно удобен, чтобы губан-кукушка мог входить и выходить из горгониевого моря. -поклонники.
То, как покатился котел правого борта, можно увидеть из угла трех топок в носовой части.
Весь корпус и палуба повернуты влево, так что левый борт корпуса находится под практически ровной главной палубой, а правый борт тянется на юго-восток. Прямо перед котлами и по обеим сторонам находятся секции палубы с неповрежденными комингсами люков бункера.
Среди мусора между ними находится ряд ступенек. (2) Когда-то он вёл от кочегарского трюма на главную палубу.
Продолжая идти вперед, большая грузовая лебедка (3) охватывает палубу за вторым трюмом, затем другая грузовая лебедка начинает область палубы между двумя передними трюмами.
По правому борту запасной безштоковый якорь. (4) крепится к палубе.
На соответствующем месте слева находится старый якорь модели «Адмиралтейство». (5) крепится к палубе, приклад снимается и закрепляется рядом.
Более крупная аномалия — это ступеньки, лежащие прямо на левом борту палубы. Возможно, их принесло сюда, когда корабль затонул, или когда отломился нос.
Пространство между трюмами заканчивается грузовой лебедкой, которая обслуживала передний трюм. (6).
Пересекая трюм, нос отломился и упирается в левый борт. За ним обломки между носовой частью и главной палубой включают кнехты. (7), кабельные барабаны и секции перил.
Большая якорная лебедка (8) стоит на одном конце, занимая большую часть ширины носовой палубы. Цепи исчезли, но клюзы (9) остаются неповрежденными в носовой части носовой палубы, внутри видны якорные форштевни.
По правому борту, а теперь и по верхней стороне носовой части, расположен безштоковый якорь. (10) плотно затягивается в трубу клюза.
Чтобы вернуться к кормовой половине затонувшего корабля, самый простой путь просто следует по левому борту палубы. (11).
Сразу за котлами еще один люк бункера. (12) отмечает кормовой конец бункера, который должен был проходить вдоль борта корпуса. Подобный люк можно найти и на правом борту.
Двигатель тройного расширения (13) сломался и упал влево, оставив коленчатый вал открытым, а цилиндры по большей части треснули или разрушились, хотя головки поршней по-прежнему легко различить среди обломков.
По-прежнему с левой стороны двигателя циркуляционный насос (14) стоит вертикально прямо над остатками цилиндра низкого давления. Чуть дальше и сразу за кормой находится штурвал. (15), который изначально должен был располагаться над котлами и впереди них.
На центральной линии корабля, отмеченной коленчатым валом двигателя, упорный подшипник соединяет двигатель с гребным валом, ведущим на корму в туннель гребного вала. (16). Над туннелем пара лебедок (17) отметьте линию между третьей и четвертой зацепками. Также с палубы между кормовыми трюмами установлена катушка для кабеля. (18) его можно найти частично заглубленным немного левее.
Возвращаясь к корме, карданный вал вскоре снова появляется из туннеля. (19), затем ломается там, где киль сужается к корме (20). Фактически, здесь разваливается весь затонувший корабль, а след обломков ведет на запад.
Сразу по левому борту кормовая мачта (21) углы наружу между зацепками.
Обыск снаружи обнаруживает часть комингса люка. (22), затем руль направления (23). Примерно в метре от основания руля направления из песка торчит основание лопасти винта. Кончик лезвия находится внизу, а основание сколото рядом со ступицей.
Это помогает проиллюстрировать, как Орфорднесс сломался, когда затонул. Когда судно было торпедировано U60 20 июля 1918 года торпеда попала в корму и Орфорднесс быстро опустился за корму.
Корма первой ударилась бы о морское дно, гребной винт и руль направления закопались бы. Лопасть и руль направления оторвались бы, так как оставшийся ход и прилив продолжали двигать корабль вперед, отклоняя его на правый борт.
Затем, когда обломок осел, большая часть кормы оторвалась бы, и основной корпус, наконец, осел примерно в 30 метрах дальше.
Должен признаться, что я не видел большого куска кормы, которого не хватает в нашем туре. Когда я делал зарисовку затонувшего корабля, я сделал несколько зачисток от основного корпуса, но в итоге у меня закончилось время на дне и стоячая вода, прежде чем я смог его найти, поэтому мне пришлось вернуться к кадру, чтобы подняться.
Сообщается, что он ушел куда-то влево из кормового трюма. (24).
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Следуйте по M5 до Эксетера, затем по A30 мимо Бодмина до Индийского Квинса. Затем поверните на север по автомагистрали A392 в сторону Ньюки.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 50 24.685 с.ш., 005 11.212 з.д. (градусы, минуты и десятичные дроби). Носовая часть судна находится на северо-востоке, а затонувшее судно находится в нескольких метрах от морского дна глубиной 32 метра при низкой воде.
ПРИЛИВЫ: Во время больших приливов у северного побережья Корнуолла стоячая вода необходима. Это происходит через полчаса после паводка и отлива Ньюки, при этом межень значительно меньше.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Атлантический дайвер, капитан Крис Лоу, 01637 850 930. Доступны найтрокс, кислород и тримикс, но заранее проверьте наличие достаточного количества газа.
ЖИЛЬЕ: Крис Лоу может предоставить комнату с двухъярусными кроватями. Есть много других вариантов в Ньюквей.
ЗАПУСК Поскользнитесь в Ньюки.
Квалификация: Подходит для PADI Расширенная открытая вода или BSAC Sports Diver. Это идеальная глубина для увеличения времени погружения на найтроксе.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 1149, от Пендина до Тревоз-Хед. Карта обзора боеприпасов 200, Ньюквей, Бодмин и окрестности. Погружение на острова Силли и Северный Корнуолл, Ричард Ларн и Дэвид МакБрайд
ЗА: Обычно хорошая видимость на морском дне с твердым гранитным песком.
ПРОТИВ: Слишком глубоко для PADI Расширенная открытая вода Водолазы без глубокой специализации.
ГЛУБИНА: 20-35m
Спасибо Крису Лоу.
Появился в DIVER в мае 2011 г.
