Этот викторианский пароход был торпедирован у побережья Дорсета в конце Первой мировой войны и совершает хорошие погружения с клубом. ДЖОН ЛИДДИАРД с помощью иллюстраций МАКС ЭЛЛИСА пытается прояснить путаницу в навигации по месту крушения.
ТУР ЭТОГО МЕСЯЦА парохода Мойдарт было не так-то просто рисовать. Трудность была в том, чтобы определить, откуда торпеда. UC77 взорвал его надвое, сразу за машинным отделением; и где находится корма по сравнению с остальным затонувшим кораблем и как до нее добраться.
Были разные сообщения о том, что корма находится на таком-то расстоянии от носовой части, о том, что она находится рядом, о том, что она перекручена, и о том, что между ними есть след обломков, но хотя все эти описания, должно быть, имели для кого-то смысл. , они действительно не дали мне достаточно информации, чтобы разработать Wreck Tour.
Чтобы завершить набросок, мне потребовалось несколько погружений: сначала со Смаджем из Портленда, а затем с Дугласом Ланфиром из Лайм-Риджиса. И в итоге ответ был очевиден – «все вышеперечисленное». Но об этом позже.
Для обоих моих погружений на Мойдарт , выстрел был сброшен в сторону кормовой части носовой части, сразу по левому борту.
Пока остаемся над палубой на высоте около 30 м, небольшой комингс сбоку от палубы. (1) — один из бункеров-люков для погрузки угля.
Чуть дальше вперед приподнятая зона короба. (2) является основанием рулевой рубки. Верхняя часть, построенная из дерева, давно обветшала.
Интересными деталями прямо перед ним являются шкивы для прокладки рулевого троса, установленные на главной палубе.
Палуба и комингс вокруг второго трюма (3) провалились внутрь, а между нервюрами по обеим сторонам корпуса прогнили дыры. Трюм частично заполнен илом, и из трюма может остаться немного угля или стали. Мойдартгруз внизу.
Между передними трюмами находится пара грузовых лебедок. (4), с основанием мачты между ними и запасным якорем. Первое удержание (5) более цел, с полным комингсом и балками поперек, поддерживающими крышку люка.
Как обычно бывает с кораблями этого возраста, Мойдарт имеет приподнятый бак со ступенями, ведущими наверх от главной палубы.
По левому борту эти ступени упали на палубу, рядом с парой кнехтов и небольшим якорем типа «Адмиралтейство». (6).
Над баком большая часть настила сгнила. (7), что облегчает освещение внизу. Однако доступ внутрь сложнее, потому что он находится с главной палубы по заросшим илом.
Над носовой частью бака остался стальной настил, поддерживающий две пары кнехтов за якорной лебедкой. (8). Прямо над носом якорь правого борта плотно удерживается на месте. (9), но привязка порта отсутствует.
Глубина морского дна около 33 м, но в этой точке погружения смысла спускаться мало.
Теперь снова идем на корму по правому борту, за баком еще одна ступенька. (10) и пара столбов. На миделе корабля, за рулевой рубкой, находится вертикальный цилиндрический резервуар для воды. (11), прямо из люка бункера по правому борту. Глядя в сторону, разбросанные обломки (12) на морское дно поступает из надстройки и рулевой рубки.
За резервуаром для воды находится Мойдартодиночный котел (13), за которым следует составной двигатель (14). Здесь борта корпуса обрушены до морского дна.
За двигателем расположен опорный подшипник. (15) остается на месте, но карданный вал ломается у соединительного фланца. По правому борту насос (16) из машинного отделения лежит поперек борта корпуса.
Направляясь вдоль карданного вала, кормовая часть Мойдарт находится не там, где вы ожидали, и последний крупный обломок — часть сломанной грузовой лебедки. (17).
Путь на корму лежит дальше влево, где обломки обломков образуют не совсем непрерывный след, почти перпендикулярный линии крушения.
Признаком того, что вы движетесь в правильном направлении, является другая часть сломанной лебедки. (18). Затем появляется корма с выступающим гребным валом. (19).
Корма повернулась назад, не совсем в соответствии с носовой частью затонувшего судна.
Он перевернулся влево, так что левый борт палубы достигает морского дна на высоте 33 метров, а правый борт находится на высоте 5 метров.
Частично неповрежденный комингс (20) указывает на одиночный кормовой трюм.
Корма выступает над главной палубой с парой кнехтов. (21) левый борт находится чуть выше морского дна глубиной 33 метра.
Под кормой и вне поля зрения на нашей иллюстрации расположены руль направления и гребной винт. (22) находятся на месте, руль направления слегка повернут влево.
Над кормой рулевой сектор аналогично повёрнут влево.
Фланцевая коробка в середине палубы (23) является основой для артустановки, хотя само орудие удалось спасти и выставлено в Национальном морском музее.
Наш тур по Мойдарт заканчивается парой кнехтов по правому борту кормы (24), это самая мелкая его часть и удобное место для запуска отложенного SMB.
Спасибо Смаджу и Дугласу Ланфирам.
ПОДВОДНЫЙ ШОК
МОЙДАРТ, вооруженное грузовое судно. ПОСТРОЕНО В 1878 ГОДУ, ЗАТОНЕЛО В 1918 ГОДУ.
ОНА БЫЛА ПОСТРОЕНА И ЗАПУЩЕНА как 1303-тонный пароход со шхуной длиной 243 фута и шириной 32 фута. Сорок лет спустя, Мойдарт пришел к очень внезапному концу, пишет Кендалл Макдональд.
Они установили орудие на корме и выделили экипажу двух дополнительных артиллеристов Королевского флота для его укомплектования, но в гневе из него ни разу не выстрелили. МойдартПоследний рейс капитана был вверх по Ла-Маншу, из Кардиффа в Гавр, это был рейс военного времени с грузом в 1550 тонн валлийского угля и еще 80 тонн стальных листов.
В 2 часа ночи 9 июня 1918 года ее капитан Джордж Ски находился в штурманской рубке и обдумывал, где ему повернуть от английского побережья и направиться во французский порт. Он находился в 14 милях к северо-западу от Портленда Билла, и уже почти пора было начинать поворот.
На мостике дежурил первый помощник Уильям Древер. Море было спокойно, луна светила, видимость была хорошей, но Древера внезапно охватил шок. Большая подводная лодка появилась с его правого борта, всего в 400 метрах от него. Наблюдатели, видимо, этого не заметили.
Древер приказал резко перевернуть штурвал и поставить подводную лодку прямо за корму. Затем он помчался в штурманскую рубку, чтобы предупредить капитана.
Но менее чем через минуту в него попала торпеда. Мойдарт по правому борту возле кормового орудия, и она начала оседать. Еще минута, и она затонула за кормой. Лодки спустить на воду не удалось, и большая часть экипажа из 21 человека оказалась либо в воде, либо под водой.
В разгар борьбы за то, что могло бы плавать, немецкая подводная лодка скользнула в гущу борющихся людей и, не обращая внимания на их крики о помощи, потребовала назвать название их корабля.
Некоторые члены экипажа наконец обнаружили одну из лодок, плывущую вверх дном, и шесть человек цеплялись за нее в течение шести часов, пока их не подобрал проходящий мимо пароход из Глазго «Клифтон Гроув». Они были единственными выжившими.
Подводная лодка, потопившая Мойдарт законопроект UC77под командованием оберлейтенанта Йоханнеса Риса. Он и его команда погибли всего месяц спустя, 10 июля, когда два траулера Королевского флота подвергли их глубинной бомбардировке в Дуврском проливе.
И МойдартПистолет и колокол подняты водолазами.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: В Уэймуте следуйте по A37 или A354 до Дорчестера, затем по A354 до Уэймута и продолжайте путь в Портленд через Чесил-Бич, повернув налево к старой верфи Каслтауна, когда дорога начнет подниматься на холм в сторону Портленда. Центр дайвинга Scimitar расположен в отеле Aqua, слева от входа в Каслтаун.
Если вы едете в Лайм-Реджис, сверните с M5 на развязке 25 (Тонтон) и следуйте по A358 мимо Чарда до Аксминстера, затем по A35 и B3165 до Лайм-Реджиса и следуйте указателям на Cobb.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 50.34.043N, 002.47.288W (градусы, минуты и десятичные дроби). Обломок корабля лежит носом к востоку от севера.
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода наблюдается через 3.5 часа после паводка в Портленде.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Ятаган Дайвинг, 07765 326728. Голубая черепаха, 07970 856822.
ЖИЛЬЕ: Портленд, 01305 860269, Отель Аква. Лайм Реджис.
Квалификация: Удобен для спортивного дайвера BSAC, но достаточно глубокий, чтобы требовать углубленной специализации для тех, кто имеет опыт PADI.
ЗАПУСК: Билеты можно приобрести в Уэймуте, Портленде и Лайм-Реджисе. Платятся портовые и спусковые сборы.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 3315, Берри Хед Биллу Портленду. Карта обзора боеприпасов 193, Тонтон и Лайм-Реджис. Карта обзора боеприпасов 194, Дорчестер, Уэймут и окрестности. Дайв Дорсет, Джон и Вики Хинчклифф. Обломки канала времен Первой мировой войны, Нил Мо.
ЗА: Хорошее клубное погружение.
ПРОТИВ: Раньше навигация к корме вызывала затруднения (но мы надеемся, что этот Wreck Tour исправил эту проблему!).
ГЛУБИНА: -20М, 20М-35М и 45М+
Появился в DIVER в декабре 2010 г.
