«Долгое время обстоятельства затопления этого грузового судна у Нормандских островов были предметом споров», — говорит ДЖОН ЛИДДИАРД, — но это легкое погружение и часто отмеченное хорошей видимостью. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
ДЛЯ ТУРА ЭТОГО МЕСЯЦА мы находимся далеко на юге от Джерси, где находится место крушения Схокланд, пароход, построенный и принадлежащий голландцам, реквизированный немцами для перевозки войск и припасов на Нормандские острова.
Существует так много Собственный мальчикВ историях о затоплении, включая саботаж, обман, пьяные вечеринки и Сопротивление, может быть трудно отличить правду от слухов и вымысла, особенно с учетом сбивающих с толку свидетельств того, что затонувший корабль был частично загружен грузом цемента.
Читайте также: Выше 18 метров: бухта Були-Бэй в Дайвинг-Джерси
Тем не менее Кендалл Макдональд во всем разобрался(см. панель истории ниже). 4 января 1943 года Схокланд ударился о скалы Ле-Грюн-Воден к югу от Джерси и затонул.
Мы начинаем на глубине 25 метров в носовой части, где Майк Роули, ныне вышедший на пенсию с капитанской должности, Maureen, удобно бросил снимок, чтобы легко совершить осмотр места крушения.
Носовая часть начинает рассыпаться, но вся арматура остается примерно на месте, включая якорь-лебедку. (1), с цепями, крепко удерживающими якоря с обеих сторон (2). Тогда у нас есть грузовая лебедка большего размера. (3) и пары кнехтов по обе стороны палубы, прежде чем она упадет в передний трюм.
Немного спустившись в первый трюм, нижняя часть набивается сумки цемента (4). Борта корпуса прогнили между нервюрами и прогнулись, поэтому палуба и комингс люка опустились под небольшим углом, оставаясь при этом достаточно целыми.
Между передними трюмами обрубок мачты (5) поднимается между парой грузовых лебедок (6). Второй трюм аналогичен первому тем, что груз цемента в мешках (7) остается в нижней части, а палуба опустилась из-за прогиба бортов. Общая конструкция корпуса также остается завершенной.
Глядя на общее состояние разложения, я подозреваю, что это застывшая масса цемента. сумки это фактически скрепляет переднюю часть корабля и препятствует дальнейшей эрозии из-за штормов и приливов.
Колода теперь поднимается на один уровень. (8) с остатками мидельной надстройки. Мачта упала на корабль и повисла над левым бортом.
При этом большая часть рулевой рубки и надстройки рухнула в бункерное пространство. (9).
Доступ осуществляется сверху, дополнительный свет проникает через прогнившие в бортах корпуса щели. Среди обломков — унитаз, ванна и даже пара сапог, засыпанных илом. Если вы их найдете, пожалуйста, оставьте их там, где они есть, так как при перемещении они распадутся.
Два обычных цилиндрических котла (10) заполните ширину корпуса большим количеством мусора, разбросанного сверху. За котлами обломок значительно открылся, обеспечивая легкий доступ к паровой машине тройного расширения. (11).
От основания двигателя небольшой обрывок гребного вала ведет назад, но вскоре ломается там, где находится участок палубы с грузовой лебедкой. (12) впал.
Единственный кормовой трюм (13) значительно менее цел, чем те нападающие. Левый борт корпуса прогнил между нервюрами, а правый борт представляет собой зияющую дыру с зазубренным изломом палубы над ней. Кормовая мачта расположена по диагонали через этот трюм.
На корме остатки зенитной артиллерийской платформы перевернуты, причем четыре опоры, которые должны были ее поддерживать, выступают вверх. (14).
Палуба внизу относительно цела, даже несмотря на то, что некоторые обшивки все еще на месте.
Последняя примечательная особенность — буква Т в верхней части рудера направления. (15). Настоящий рулевой механизм спрятан под палубой, но его можно было использовать для установки вспомогательного рулевого управления в случае неисправности.
Хотя наш тур до сих пор оставался на высоте около 25 метров, падение ниже кормы до 30 метров обнажает скелет руля направления, повернутого на правый борт. (16). Тогда, почти зарывшись в морское дно, гребной винт остается прикрепленным к валу.
Следуя по изгибу корпуса вверх, наш обратный путь снова выходит на главную палубу рядом с парами швартовных кнехтов. (17) прежде чем отправиться обратно к носу.
Если есть свободное время, еще раз осмотрите обломки на миделе корабля. (18) может раскрыть еще больше интересных курьезов.
В зависимости от количества дайверов и силы прилива, который может быть довольно большим на Нормандских островах, ваш шкипер может быть доволен задержкой SMB для всплытия или может потребовать возвращения на линию выстрела. (19) перегруппировать всех дайверов для дрейфующей декомпрессии на станции ленивого выстрела или декомпрессионной станции.
ХОЛОДНЫЙ КОМФОРТ ДЛЯ ВОЙСК
ШОКЛАНД, грузовое судно. ПОСТРОЕН В 1915 ГОДУ, ЗАТОНЕЛ В 1943 ГОДУ.
Когда маленький голландский пароход Схокланд 1.30 января 5 года в 1943:110 утра затонул кормой вперед. Немецкие оккупационные силы изо всех сил старались скрыть тот факт, что XNUMX немецких солдат погибли в ледяной воде в миле от южного побережья Джерси. пишет Кендалл Макдональд.
Однако уже через час по острову поползли слухи, что это не случайность и что бомба проделала огромную дыру возле ее руля направления.
Ассоциация Схокланд был захвачен немцами для перевозки военных грузов и войск между французским портом Сен-Мало и Нормандскими островами.
Он был построен в Роттердаме в 1915 году. Его потрепанному внешнему виду не способствовало добавление немцами 20-мм зенитных орудий в носовой и кормовой части. Кормовое орудие было поднято на высокую металлическую платформу.
Трехцилиндровый двигатель тройного расширения дал Схокланд максимальная скорость 10 узлов.
Она весила 1113 тонн, была оснащена шхуной с единственной высокой трубой, а ее длина в 225 футов заставляла ее выглядеть низко в воде.
Ассоциация Схокланд 4 января разгружала груз в Сент-Хельере, когда ей было приказано отправиться в Сен-Мало за чем-то, вернуться и завершить разгрузку.
Большое количество немецких солдат ждало транспорта в Сен-Мало, и им сказали, что они могут путешествовать на борту «Шокланда», если захотят.
Поскольку многие из них надеялись на длительный отпуск в Германии после нескольких месяцев отсутствия, им не нужна была поддержка, и к экипажу из 284 человек присоединились 26 солдата, когда она отплыла.
На борту также находились женщины, не внесенные в список немцев. Сообщается, что это были проститутки из борделя сил в отеле «Виктор Гюго». Остальные предположительно были немецкими медсестрами, но никаких подробностей об этих пассажирах не сообщалось.
Также не было раскрыто никаких подробностей о помощнике капитана корабля, который прилетел в Джерси в тот же день, голландца, ранее не имевшего опыта пребывания в водах Нормандского острова.
Он должен был стать настоящей причиной потери Схокланд.
Корабли сопровождения прибыли к югу от острова в 11.30:XNUMX и подали сигнал Схокланд и еще одно грузовое судно, Голландия, чтобы присоединиться к ним за прибрежными рифами.
При этом находившиеся на борту патрульных катеров заметили, что Схокланд казалось, поворачивался
на юг слишком рано.
Чтобы предупредить ее, были выпущены сигнальные ракеты, но в этот момент она ударилась о камни, причинив серьезный ущерб ниже ватерлинии. Через полчаса она затонула.
Спасательные работы продолжались до конца ночи, и наконец удалось спасти 174 солдата. Слухи о бомбе на борту не прекращались, и многим людям было трудно признать, что затопление было простой случайностью.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Паромы Кондор из Уэймута, Пул или Портсмут в Джерси, 0845 609 1024.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 56 03.707N 002 29.717W (градусы, минуты и десятичные дроби).
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода составляет 45 минут до паводка и 30 минут до паводка в Сент-Хельере.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Джерси – Дайв-Джерси, 01534 880934. Гернси – Ричард Кин, 01481 265335, richardkeen@cwgsy.net. Сарк – Сарк Дайвинг Услуги, 01481 832565.
ЖИЛЬЕ: Туризм в Джерси.
Квалификация: Это легкая катастрофа для PADI. Расширенная открытая вода или BSAC Sports Divers, и на хорошей глубине, чтобы максимально эффективно использовать найтрокс.
ЗАПУСК: Поскользнитесь в Сент-Хелиере в Джерси.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 3655, Джерси. Адмиралтейская карта 1137, Подходы к Сент-Хельеру. Туризм в Джерси.
ЗА: Обычно хорошая видимость. Удобно для быстрой поездки туда и обратно из Сент-Хелиера.
ПРОТИВ: Большие приливы могут привести к короткому периоду стоячей воды.
ГЛУБИНА: 20-35m
Спасибо Майку, Пенни и Джайлзу Роули.
Опубликовано в DIVER в ноябре 2010 г.
