«Эта жертва самого свирепого капитана подводной лодки Первой мировой войны находится на глубокой стороне Северного Корнуолла, но может наслаждаться хорошей видимостью», - говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
ЗАВЕРШЕНИЕ ЛЕТА, мы вернулись к обычно ясной видимости северного побережья Корнуолла, от Ньюки в сторону Перранпорта, где во время Первой мировой войны затонувший испанский пароход водоизмещением 1 тонны Cristina.
Поскольку затонувший корабль развалился на глубине 40 метров, единственной хорошей целью для эхолота является Cristinaдва котла, так что именно здесь шкипер Крис Лоу делает выстрел, и мы начинаем (1).
За котлами паровая машина тройного расширения упала на правый борт. (2) оставить нижнюю часть цилиндров и шатуны открытыми.
Двигаясь к правому борту затонувшего корабля, карданный вал (3) ведет до кормы. Рядом с валом расположены подшипниковые блоки. (4) стоять на усиленной секции киля.
Такой шаг в основной линии крушения позади двигателя наводит на мысль, что торпеда с U55 попала сразу за двигателем, и что CristinaСпина была сломана еще до того, как корабль упал на морское дно.
Продолжая движение назад, карданный вал снова ломается во фланцевом соединении. (5), непосредственно перед входом в кормовую железу.
Остатки кормы показывают, что она упала влево. Пропеллер частично засыпан песком, а руль направления лежит позади него. (6). Изогнутый вал руля направления вытянут влево, рулевой сектор находится вверху. (7).
Дальнейшие обломки разбрасываются влево, заканчиваясь небольшим комингсом люка. (8). Будучи нейтральным испанским кораблем, Cristina не нес пушку на корме.
Теперь, следуя за обломками, вперед, единственная грузовая лебедка (9) отмечает разделение двух кормовых трюмов. При этом нижняя часть кормовой мачты упала влево. Верхняя часть мачты должна была быть деревянной, а сейчас сгнила.
Почти прямо влево от двигателя, штурвал (10) также покоится на левом конце обломков. Первоначально он должен был располагаться в рулевой рубке над передней частью котлов.
Оставаясь слева, среди обломков, помимо котлов, находится одна из лодочных вышек. (11).
Перед котлами обломки корпуса с правого борта корабля опираются на обломки. (12), с торчащим снизу куском перил. Третий, меньший по размеру котел-ослик. (13) лежит поперек корабля, прямо перед двумя главными котлами.
В носовой части судна распределение обломков более очевидно: палуба и борта корпуса рухнули влево. Рядом с участком рельсов небольшой люк-комингс. (14) должно было находиться над бункером для погрузки угля.
Опять же, между передними трюмами только одна лебедка. (15), на этот раз вверх тормашками. При движении между Южным Уэльсом и севером Испании с грузом угля большая часть погрузочно-разгрузочных работ выполнялась бы с помощью портовой техники, а не Cristinaсобственные лебедки. Я подозреваю, что на обратном пути из Бильбао обычным грузом была железная руда.
Передняя мачта расположена слева, а корма - прямо перед лебедкой. Основание мачты все еще проходит через усиленное кольцо палубной плиты.
Чуть ниже основания мачты по всему кораблю уложены металлические прутья. (16). Возможно, часть груза?
Сейчас на носу якорь-лебедка сломана, один шпиндель лежит рядом со сложенным запасным якорем (17). Далее большая куча якорной цепи (18) отмечает местонахождение цепочки-шкафчика; далее встречаем второй шпиндель якорной лебедки (19).
Носовая часть полностью разрушена до морского дна, без каких-либо структур, но очертания все еще существуют. По левому борту якорной лебедки на песке опрокидывается пара кнехтов.
Впереди от них находится левый якорь. (20) выдвигается из носовой части, древко все еще находится в клюзе. Якорь правого борта (21) устроено аналогично, вал все еще находится в сломанном клюзе.
После 40-метрового прямоугольного профиля накопится изрядная декомпрессия. В случае большой группы это может потребовать от всех вернуться в зону выстрела и декомпрессионную станцию.
ПОСЛЕДНЯЯ ТОРПЕДА КАПИТАНА-УБИЙЦЫ
КРИСТИНА, паровой угольщик. Построен в 1903 г., ЗАТОнул в 1918 г.
ИСПАНСКИЙ ПАРОХОД 2083 ТОННЫ БЫЛ Спущен на воду в Кадисе. в 1903 как Kiora. Это название было быстро изменено на Кадис II, зарегистрированный в Бильбао. Но хотя вскоре название было снова изменено на Cristina, других изменений не произошло – она осталась длиной 282 фута, шириной 40 футов и тягой всего 17 футов, пишет Кендалл Макдональд.
Ее единственный винт приводился в движение трехцилиндровым двигателем тройного расширения мощностью 184 л.с. с двумя котлами, все из которых были поставлены Central Marine Works из Западного Хартлпула.
Cristina После начала войны был нейтральной компанией, плававшей под испанским флагом и в основном перевозившей валлийский уголь из Порт-Талбота в Бильбао. Она прожила прекрасную жизнь, каким-то образом избегая подводных лодок, командиры которых без колебаний потопили бы ее, как только увидели.
Но удача отвернулась от нее 10 марта 1918 года, когда она возвращалась в Бильбао, примерно в 15 милях к юго-западу от Тревоз-Хед, Северный Корнуолл. Она побежала прямо по носу U55, который также направлялся домой и у него осталась одна торпеда.
Последнее торпедное попадание капитан-лейтенанта Вильгельма Вернера Cristina по правому борту. Его U55 затем круто нырнул прочь, чтобы избежать преследования кораблей Королевского флота его и других подводных лодок в этом районе. CristinaЭкипаж успел добраться до своих шлюпок, и их всех подобрали.
Вернер, самый свирепый из всех командиров подводных лодок, заслужил титул «Капитан-убийца». Он заслужил свою дурную репутацию, убивая выживших на затопленных им кораблях.
Впервые он появился в Британском списке военных преступников за то, что затонул без предупреждения парохода. Клеарфилд Коллегиальное исследование результатов
За ним последовали и другие жертвы, в том числе лайнер Художника, рыбацкий привкус Тревоне, бензовоз Саксонский британец (выживших из которых он, что нетипично, оставил невредимыми), а корабли-госпитали Рева и Гилдфордский замок.
С пароваркой Torrington, Вернер выстроил 20 выживших членов экипажа на корпусе своей подводной лодки, а затем нырнул, утопив их. Считалось, что таким же образом он убил и другие экипажи.
Ожидалось, что Вернеру будет вынесен смертный приговор, когда его дело будет передано в Верховный суд Германии в Лейпциге в 1921 году, но в сентябре того же года вся система судебного разбирательства по делам о военных преступлениях рухнула. Вернер, худший из всех военных преступников на подводных лодках, так и не предстал перед судом.
U55 был передан Японии при разделе подводных лодок после сдачи.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Следуйте по M5 до Эксетера, затем по A30 мимо Бодмина до Indian Queens, затем поверните на север по A392 в сторону Ньюки.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 50 24.20 северной широты, 005 13.60 западной долготы (градусы, минуты и десятичные дроби). Носовая часть судна находится на западе, а затонувший корабль возвышается на 4 метра над 40-метровой глубиной морского дна во время паводка. Обратите внимание, что эта позиция отмечена на карте как неизвестная, и имейте в виду, что затонувший корабль в отмеченной на карте позиции Cristina дальше от берега на самом деле находится баржа.
ПРИЛИВЫ: Во время больших приливов в Северном Корнуолле стоянка воды имеет важное значение и возникает через полчаса после паводка и отлива в Ньюки, при этом стоянка во время отлива значительно меньше.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Атлантический дайвер, шкипер Крис Лоу, 01637 850 930, www.atlanticdiver.co.uk. Доступны найтрокс, кислород и тримикс, но заранее проверьте наличие достаточного количества газа.
ЖИЛЬЕ: Крис Лоу может предоставить комнату с двухъярусными кроватями. Есть много других вариантов в Ньюквей.
Квалификация: Подходит для PADI Спасатель Дайвер, BSAC Diver Leader или эквивалент. Это тот тип погружения, при котором боковая установка декомпрессионного газа будет полезной.
ЗАПУСК: Поскользнитесь в Ньюки.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 1149, Пендин — Тревоз-Хед. Карта обзора боеприпасов 200, Ньюквей, Бодмин и окрестности. Указатель кораблекрушений Британских островов, Том 1, Ричард и Бриджит Ларн. Погружение на острова Силли и Северный Корнуолл, Ричард Ларн и Дэвид Макбрайд.
ЗА: Обычно хорошая видимость позволяет легко нырнуть на глубину.
ПРОТИВ: Немного глубоковато для многих дайверов.
ГЛУБИНА: 35-45m
Спасибо Крису Лоу.
Появился в DIVER в сентябре 2010 г.
