В этом месяце наш тур исследует еще один из Кьярраменее известные ближайшие соседи Суонеджа, Каслри, также известный под прежним названием Ферт Фишер. Слова ДЖОНА ЛИДДИАРДА, иллюстрации МАКС ЭЛЛИС
ЭТО МОЖЕТ НАЧАТЬ ЖИЗНЬ как Ферт Фишер, но это было не рыбацкое судно, а 443-тонное каботажное судно классической компоновки, с двумя трюмами в носу и двигателем и котлом в корме.
Начинаем с задней части второго трюма, где находится переборка. (1) отделяет его от бункерного пространства. Именно сюда попал выстрел капитана Мартина Джонса, когда я в последний раз нырял. Каслрей и зарисовал обломки.
Ориентация прямая, носовая часть расположена к востоку от севера. Погружение обычно начинается, когда прилив еще почти начался, прежде чем вода станет действительно слабой, либо на восток во время прилива, либо на запад во время отлива.
При провисании при высоком уровне воды носовая часть находится вправо, когда ныряльщик достигает нижней части лески, или влево при слабине при малой воде. Глубина составит 33 метра при высокой воде или на несколько метров меньше при низкой воде. Вторым показателем направления является то, что левый борт кормового трюма выпал наружу. (2).
То немногое, что осталось от палубы, рухнуло на морское дно, оставив ломаный контур люка, выступающего прямо из песка.
Продолжая идти вперед, между трюмами находится неповрежденная часть стальной палубы с парами кнехтов по обе стороны и грузовой лебедкой. (3) в середине.
Положение рулевой рубки на каботажных судах такого размера варьировалось в двух местах: позади трюмов, над бункером и котлом; или, несмотря на то, что оборудование расположено в кормовой части, между двумя трюмами и, следовательно, прямо перед миделем корабля.
На более поздних кораблях обычно, но не всегда, предпочиталось кормовое расположение. Расположение между трюмами было более традиционным, и фотографии показывают, что Каслрей следовал этой схеме.
На нашей экскурсии вся конструкция рубки обветшала, но штурвал (4) все еще лежит на палубе между трюмами, прямо перед грузовой лебедкой.
Пересекая передний трюм, еще одна грузовая лебедка (5) прочно прикреплен к палубе в носовой части трюма, сразу за переборкой, отделяющей его от форпика.
Палуба в носовой части оторвана по правому борту, осталась груда якорных цепей. (6) виден в нижней части носовой части, где должен был располагаться цепной шкафчик.
Снаружи корпуса по левому борту что-то похожее на куполообразный резервуар для воды. (7) застрял между носом судна и морским дном. Это необычное место, где можно найти оборудование, обычно расположенное рядом с двигателем и котлом, и свидетельство коммерческой утилизации в прошлом.
С другой стороны, этот объект может не иметь ничего общего с затонувшим кораблем и просто быть захвачен приливом.
Огибая носовую часть судна, промывка мягких пород морского дна увеличивает глубину примерно на метр. Один из Каслрей якоря (8) опирается на морское дно сразу по правому борту носовой части.
Я бы описал носовую палубу как оторванную по правому борту, потому что только так ее можно было снять и перевернуть вверх дном, с кучей якорной цепи посередине.
Обычный распад изначально неповрежденного остова не мог привести к тому, что палуба перевернулась перед падением. Возможно, это был побочный ущерб от старого спасательного груза с углем, или, возможно, крупный корабль однажды запутался на якоре.
Ассоциация Каслрей якорная лебедка (9) лежит перевернутой рядом с перевернутой носовой палубой.
Возвращаясь к корме вдоль правого борта затонувшего корабля, разрушение переднего трюма противоположно разрушению кормового трюма, который мы только что пересекли: левый борт более неповрежденный, а правый борт упал наружу. (10).
Пройдя линию выстрела и переборку бункера, бункерное пространство (11) еще содержит несколько кусочков угля. Опора мачты упала на дно этого помещения, вперед, к переборке.
Далее мы подходим к одному большому котлу. (12) занимающий всю ширину корпуса и отделенный от машинного отделения еще одной переборкой. (13), который упал вперед и уперся в котел.
Двигатель (14) представляет собой простой двухцилиндровый составной агрегат, который на небольших каботажных судах часто предпочитают более эффективному, но более крупному двигателю тройного расширения. За двигателем лестница ведет из машинного отделения на недостающую палубу наверху.
Теперь на корме палуба все еще показывает очертания и несколько вертикальных опор. (15) из каюты. Обычные пары столбов по-прежнему прочно прикреплены с обеих сторон.
Снова сбросившись с борта затонувшего корабля, промывка на корме становится значительно глубже, опускаясь до 37 метров на половодье.
Большая часть винта была спасена, с единственной лопастью. (16) оставшийся на дне промоины. Рядом находится что-то похожее на часть насоса из машинного отделения.
Руль направления оторвался, я думаю, в процессе спасения остальной части винта.
Рулевое управление представляло собой простой румпель. (17), тянутый из стороны в сторону цепями или тросами, теперь повёрнут почти на 180° и направлен в сторону кормы.
Что подводит нас к концу нашего тура. Если вы не остановитесь, чтобы порыться или сфотографироваться, это не будет долгим погружением, поэтому оно идеально подходит для тех, кто не хочет слишком сильно погружаться в декомпрессию.
Для восхождения местные шкиперы обычно предпочитают, чтобы дайверы использовали SMB с задержкой.
После затишья прилив резко усиливается, и веревку с висящими на ней дайверами обычно затягивает под воду.
Спасибо Мартину и Брайану Джонсам.
ПОТЕРЯННЫЕ В ШТОРМАХ
КАСТЛРИ, каботажное судно. Построен в 1898 г., ЗАТОнул в 1925 г.
Эти 443-тонные стальные винтовые горки. начал жизнь как Ферт Фишер в первые дни 1898 года, когда на верфи Пейсли компании Fullerton & Co был заложен киль.
Строительство было завершено в октябре того же года, когда в кормовой части был установлен двухцилиндровый двигатель мощностью 88 л.с. пишет Кендалл Макдональд.
Ее оборудование было произведено компанией Ross & Duncan из Глазго. Она была маленькой, длиной 168 футов, шириной 25 футов и глубиной всего 9 футов.
Ассоциация Ферт Фишер принадлежала компании John Fisher & Sons. Несколько лет спустя она была продана компании John Kelly & Co, которая сменила ее имя на Каслрей.
Ее описали как пароход из Белфаста с таким названием, когда сообщалось, что она загадочно пропала «где-то в окрестностях Иглс во время жестоких штормов в воскресенье и понедельник, 22 и 23 февраля 1925 года».
По пути из Эйра в Шорхэм в Сассексе с трюмами, полными 482 тонн угля, ее в последний раз видели у мыса Праул в Южном Девоне.
Вместе с ней исчезли капитан Уильям Смайт и его команда из 10 человек. Два утонувших тела повара и второго инженера в правильно застегнутых спасательных жилетах были найдены три дня спустя в Западном Соленте, недалеко от Фрешуотера на острове Уайт.
Коронер выразил удивление тем, что никакие обломки не были выброшены на берег одновременно с телами. Он решил, что это означает, что у мужчин было время надеть спасательные жилеты, хотя их корабль «внезапно затонул».
Через десять дней после обнаружения тел на берег Солента выбросило спасательные пояса и деревянный люк, но больше ничего.
Загадка оставалась 42 года, пока дайвер Дэйв Уэйтман не обнаружил корабль возле Дерлстон-Хед, всего в миле от Суонеджа.
Он точно опознал место крушения, подняв колокол, на котором было выгравировано ее прежнее имя. Ферт Фишер.
Корабль был практически готов, с установленными надпалубными помещениями и грузом с углем в трюмах. Никаких признаков повреждений в результате столкновения не было. Затопление явно произошло из-за сильного волнения во время шторма.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Следуйте по автомагистрали A351 мимо замка Корф до Суонеджа и по указателям на центр города и пирс. Парковка на пирсе ограничена, поэтому будьте готовы оставить дайверов и снаряжение и воспользоваться парковкой дальше вверх по холму.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 50 34.841 северной широты, 001 56.172 западной долготы (градусы, минуты и десятичные дроби). Обломок лежит носовой частью к западу от севера.
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода возникает за час до и через шесть часов после паводка в Дувре, одновременно с застоями на близлежащем Кьярра (Затонувший тур 47). Видимость обычно лучшая при сильном стояне воды.
ДАЙВИНГ: Удар сбоку и Мэри-Джо от Аренда лодок Swanage, 01929 427064
ВОЗДУХА: Воздух и найтрокс можно приобрести на пирсе Суонидж в Дайверс Даун, 01929 423565
ЖИЛЬЕ: Здесь много пансионов, небольших отелей и кемпингов. Свяжитесь с туристической информацией Суонеджа, 01929 422885.
Квалификация: Только на глубокой стороне PADI Расширенная открытая вода или BSAC Sports Diver, особенно при высокой воде. Глубина крушения хорошо подходит для найтрокса.
ЗАПУСК: На лодочной стоянке Суонедж, рядом со станцией спасательных шлюпок, есть пристань.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 2615, Билл Портленда до игл. Карта обзора боеприпасов 195, Борнмут, Пурбек и окрестности. Дайв Дорсет, Джон и Вики Хинчклифф. Кораблекрушения южного побережья Восточного Дорсета и Уайта, Дэйв Вендес.
ЗА: Удобно от Суонеджа, и стоит отвлечься от Кьярра.
ПРОТИВ: К сожалению, чуть глубже 35 метров на половодье.
ГЛУБИНА: 35-45m
Мой дядя погиб, когда затонул Каслри!