Ассоциация F2 Это был эксперимент Германии во время Второй мировой войны, который в конечном итоге был затоплен в Скапа-Флоу при загадочных обстоятельствах. ДЖОН ЛИДДИАРД проводит экскурсию при содействии лучшего иллюстратора затонувших кораблей МАКС ЭЛЛИС.
МЫ ПУБЛИКОВАЛИ КРУШЕНИЙ ТУРS почти всех популярных затонувших кораблей в Скапа-Флоу - за одним исключением, Geleitboot или катера сопровождения. F2, похожий на корвет Королевского флота. F2 не был частью Великого флота Германии времен Первой мировой войны, а был более поздним дополнением к обломкам после Второй мировой войны. Расположенный на глубине всего 2-16 метров, он делает отличное второе погружение, и им могут наслаждаться только люди с квалификацией начального уровня.
Как и в случае со всеми основными затонувшими кораблями в Скапа-Флоу, местные капитаны держат на борту буй. F2, в данном случае привязанный к банту (1), F2 упал правым бортом вверх, и якорная цепь правого борта змеится из клюза через корпус, а затем свисает через форштевень на песок внизу.
Вместо того, чтобы сразу после спуска двигаться дальше, стоит также быстро заглянуть под носовую часть, где находится небольшой цилиндр. (2) висит на цепочке.
Когда я впервые увидел это, я подумал, что это часть какого-то океанографического эксперимента по сбору данных, но на самом деле это мемориал. Надпись гласит: «В память о Лесли Кларк. С 19 января 1959 г. по 9 августа 2006 г. Эту капсулу поместили сюда ее приятели-дайверы.".
Если двигаться назад, палуба цела и почти вертикальна. Якорная цепь правого борта зацепляется за пару небольших кнехтов на верхней стороне палубы, а затем наматывается на шпиль правого борта. (3).
Под ним цепь левого борта свисает над кабестаном и образует аккуратную кучу на морском дне.
За кабестанами отвалилось несколько палубных плит, открывая вид внутрь носовой части, а также немного света, если вам захочется зайти внутрь, хотя самая легкая точка доступа находится немного дальше в корме, где затонувший корабль взломан.
Угловой отражатель брызг (4) охватывает палубу, прежде чем мы подойдем к носовому орудию (5). Как и у многих небольших корабельных орудий, башня имеет открытую заднюю часть, поэтому хорошо видны детали казенной части и органов управления.
В кормовой части орудия должна была располагаться рулевая рубка, но обломки теперь значительно более разрушены, поскольку надстройка была срезана взрывчаткой, разрушив при этом большую часть палубы и корпуса - жертва проведенных спасательных операций.
Тем не менее, как отмечалось ранее, это обеспечивает доступ тем, кто хотел бы заглянуть внутрь носовой части.
Как обычно, соблюдайте меры предосторожности, чтобы не заблудиться. Даже при хорошей видимости можно взболтать мелкие частицы мусора до такой степени, что путь наружу будет закрыт.
Среди разрушений в этом районе — запутанная масса электрических кабелей. (6). Под другим мусором спрятаны конусы высоковольтной электроизоляции. (7), возможно, от радио, гидролокатора или радиолокационной системы.
Основная часть рулевой рубки (8) стоит сбоку, как большой ящик, всего в нескольких метрах от места крушения. Заглянув внутрь, можно увидеть куски кабелей и неопознанные кожухи оборудования, торчащие из скопившейся ржавчины и мусора.
Оставаясь на этой стороне затонувшего корабля и следуя по морскому дну в кормовой части, мы подходим к круглому участку от мачты. (9), затем, немного дальше, гораздо больший участок воронки. (10).
Видимость обычно достаточно хорошая, чтобы вы могли видеть основную часть затонувшего судна, поэтому нет риска заблудиться.
Чуть дальше в корме, также оторвавшись от основной части затонувшего корабля, находится большой кусок техники. (11) которые могли использоваться при обращении с кабелями. Позже мы перейдем к другой части этого процесса, которая облегчит визуализацию всей сборки.
Вернувшись к основной части затонувшего корабля, мы увидели пару лодочных вышек. (12) красиво упали в строю. Обломки в кормовой части отсюда выглядят так, будто корпус полностью перевернулся в процессе разрушения. Небольшая полоска киля (13) выступает с закругленной квадратной направляющей для одного из F2два карданных вала.
Квадратная часть корпуса отмечает транец на корме. (14), слегка перекошенный по отношению к основной части затонувшего корабля.
Закругляя корму, большой сломанный винтик с искривлением рычажного механизма - это рулевой механизм. (15), и отсюда единственный руль направления (16).
Рядом с кормой стоит усеченная пирамида, которая на самом деле представляет собой бетонный причальный блок и не имеет ничего общего с обломками. Возможно, его заложили во время спасательных операций, потому что буи, установленные местными дайв-ботами, всегда привязаны к самому затонувшему кораблю.
Теперь снова направляясь вперед, вдоль килевой стороны затонувшего корабля (если смотреть со стороны носовой части), над общими обломками торчит А-образная рама одного из гребных валов. (17), с секцией вала и гладким буртиком подшипника, перемещающимся по морскому дну.
На вершине затонувшего корабля видна большая и очевидная часть киля и обшивки корпуса. (18) лежит сильно перекрученным, возможно, сдвинутым во время разборки турбин.
Рядом находится моток стального троса. Это часть F2 где должны были располагаться паровые турбины. Многие лопатки турбин из цветных металлов были бы первыми спасенными предметами, поэтому неудивительно, что был нанесен такой большой ущерб.
Затем мы подходим к блоку плотно упакованных трубок. Это сердцевина водотрубного котла высокого давления. (19), аналогичный тому, что устанавливался на затонувшие немецкие тральщики. M343 и M483 у Нормандских островов (Затонувшие туры 85 и 115). Я подозреваю, что второй котел удерживает большую кучу обломков между этим котлом и обломком носовой части.
Среди обломков разлома разбросаны массивы ребристых коробов. (20), охлаждение электрооборудования.
Мы видели все на месте крушения, но наша экскурсия еще не окончена. Веревка (21) ведет от киля затонувшего корабля на запад.
После этого мы подходим к еще одному большому разделу техники. (22) вмещающие огромные колеса и шкивы. Это очень похоже на ту часть, о которой говорилось ранее. (11) и является либо другим концом машины, разломанной надвое, либо другой машиной аналогичного назначения.
В 1939 году, еще до начала Второй мировой войны, F2 был переоборудован в экспериментальный корабль для восстановления торпед. Для этого потребовались бы средства обнаружения и восстановления испытательных торпед, вероятно, с использованием тралов и кабелей. Возможно, эта техника является частью кабельно-торпедо-эвакуационного оборудования.
Продолжаем идти по веревке (23), примерно в 50 метрах от F2 остатки 500-тонной деревянной спасательной баржи YC21, который затонул во время шторма в ноябре 1968 года с частями F2 в его трюме, включая 20-мм зенитную пушку.
Дайверы могли всплывать на задержке SMB, но благодаря легко находимым буям в носовой части судна. F2 и корма YC21, подъем на один из буев – удобный способ завершить погружение.
НЕУДАЧНАЯ РАБОТА
F2, судно для восстановления торпед. ПОСТРОЕН В 1936 ГОДУ, ЗАТОНЕЛ В 1946 ГОДУ.
Хотя она была построена в 1936 году на престижной верфи Germaniawerft в Киле, она так и не получила имени. Как экспериментальный боевой корабль его называли просто F2, пишет Кендалл Макдональд.
Первая версия очень напоминала эсминец, но описывалась как Geleitboot, или эскортное судно. Тогда его водоизмещение составляло 790 тонн, длина — 249 футов, ширина — 29 футов, осадка — 11 футов.
Но никто, похоже, не был доволен экспериментом. F2 Это было плохое морское судно, и его котлы высокого давления доставляли большие проблемы. Вот они и возились с ней.
F2 Первоначально был оснащен четырьмя 37-мм и четырьмя 20-мм зенитными орудиями. У нее было два более крупных орудия диаметром 4.1 дюйма: одно в одной открытой башне в носовой части и одно аналогичное на корме.
Никому из ее экипажа из 121 офицера и солдата она, похоже, не нравилась, но они восхищались ее скоростью в 28 узлов, достигаемой за счет сдвоенных турбин с двумя гребными винтами каждая.
Возни с лодкой заняли годы до начала Второй мировой войны, и наконец она пошла на войну с удлиненной до 2 футов и уменьшенной до 263 тонн массой. К тому времени он стал судном для восстановления торпед, и ВМС Германии сократили его вооружение на четыре 756-мм зенитных орудия.
То, что она на самом деле делала во время войны, кажется, вообще не записано. Он сдался Королевскому флоту в 1945 году, прибыл в Скапа-Флоу в феврале 1946 года, и существует полная загадка, как он затонул у причала в Гаттер-Саунде 30 декабря того же года.
Маловероятно, что это затопление было преднамеренным, поскольку на борту не было немецкого экипажа. О нем нет никаких упоминаний ни в каких Адмиралтейских или местных записях, и не было никаких попыток поднять его до тех пор, пока в 1968 году не начались спасательные операции.
Обломок был куплен компанией Metreck Company Engineering, которая начала взрывные работы с целью извлечения металла.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Паромы Нортлинк обслуживать рейсы от Скрабстера до Стромнесса и от Абердина до Киркуолла, 0845 6000 449.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 58 50.70N 003 11.59W (градусы, минуты и десятичные дроби), направление носа на юго-запад. Крушение баржи YC21 лежит к западу от F2, и к обоим прикреплены буи. К востоку от затонувших кораблей также есть большой навигационный буй.
ПРИЛИВЫ: Ассоциация F2 нырять можно в любое время прилива.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Большинство погружений в Скапа-Флоу осуществляется с больших жестких лодок, многие из которых предлагают размещение на борту в виде «плавучей койки». Лодки обычно базируются в Стромнессе, но могут останавливаться на ночь в других гаванях. Воздух подается бортовыми компрессорами. Найтрокс можно смешивать на борту большинства лодок за дополнительную плату. Воздух, грузы и баллоны обычно включены в стоимость, поэтому можно путешествовать налегке и использовать лодочное оборудование. Scapa Flow Charters управляет лодками. Жан Элейн и Шарон Роуз, 01856 850879.
ЖИЛЬЕ: Спите на борту лодки или остановитесь на берегу в местном отеле или отеле типа «постель и завтрак». В Стромнессе есть палаточный лагерь, но разбивать палатки в климате Оркнейских островов не рекомендуется. Оркнейские острова туристический совет, 01856 872856.
Квалификация: Легкое погружение для тех, у кого есть квалификация начального уровня.
ЗАПУСК: Если вы хотите переправиться на собственной лодке, в Скапа-Флоу есть несколько небольших пристаней. Ближайший к F2 находится в Хоутоне. Скапа-Флоу — действующая гавань, поэтому разрешение на погружение необходимо заранее согласовать с капитаном порта.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 35, Скапа-Флоу и подходы. Карта обзора боеприпасов 6, Оркнейские острова: материк, Карта обзора боеприпасов 7, Оркнейские острова: Южные острова. Погружение в Скапа-Флоу, Род Макдональд. Обломки Скапа-Флоу, Дэвид М. Фергюсон. Затонувшие корабли в Скапа-Флоу, Питер Л. Смит. Обломки Скапа-Флоу, Лоусон Вуд.
ЗА: Интересный контраст со старым дизайном затонувших кораблей Grand Fleet. Удобный
за остановку в музее Лайнесс.
ПРОТИВ: Может быть многолюдно, если на месте крушения находится более одной лодки дайверов.
ДИАПАЗОН ГЛУБИНЫ: -20m
Спасибо Энди Катбертсону, Кевину Хит и различным дайверам из Суонси и Лидса.
Появился в DIVER в марте 2010 г.
