Хотите узнать, каким был траулер времен Первой мировой войны? «Этот остров у побережья Сассекса, может, и небольшой, но он вполне цел», — говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
КАК И МНОГИЕ АВАРИИ у Бичи-Хед, личность вооруженного траулера бальфур долгое время находился в замешательстве. Обломок корабля дальше на восток был неправильно помечен. бальфур, а затонувший в этом месте корабль был известен просто как «Двухпушечный траулер», а позже, ошибочно, как «Двухпушечный траулер». Авантюрин.
Затем, в 1994 году, колокол был обнаружен и установлена его настоящая личность. Двухпушечный траулер действительно был несчастным адмиралтейским траулером. бальфур который в энтузиазме экипажа атаковать UB74, побежал под носом ИНСД, пароход HMT бальфур сопровождал.
Начинаем экскурсию у котла (1), где затонувший корабль поднимается на высоту 28 метров с глубины морского дна 34 метра. Котел и корпус с обеих сторон целы, но ситуация вскоре меняется, когда мы продвигаемся мимо пустого бункера к траловой лебедке. (2). Палубная плита, на которой это закреплено, все еще прикреплена к правому борту корпуса, но упала там, где левый борт прогнулся от столкновения с «Ниддом».
Рулевая рубка должна была располагаться над бункером и быть построенной в основном из дерева. Возможно, он слегка нависал над траловой лебедкой.
Свидетельство этому — руль (3), который теперь лежит на правом борту палубы прямо перед траловой лебедкой, рядом с неповрежденными перилами, которые проходят вдоль этой части правого борта затонувшего судна.
Короткая трехфунтовая пушка (4) по-прежнему прикреплен к креплению и направлен вперед и ровно, хотя стальная пластина палубы внизу наклонена вверх, поэтому орудие фактически направлено к поверхности. Эта узкая палубная плита остается без поддержки и поддерживает небольшой комингс люка. (5), теперь висит над главным трюмом.
К левому борту корпус возобновляется после излома и левый борт палубы относительно цел. (6), а по правому борту обрушились корпус и палуба.
Среди обломков — арка траловой виселицы. (7). Затем, все еще свободно расположенные в той компоновке, которой они следовали бы на палубе, мы видим пару комингсов люков с двумя парами кнехтов между ними. (8).
Эти кнехты имеют шевронную форму и могут использоваться для прокладки траловых или минно-тральных тросов от лебедки. (2) расположен в кормовой части главной палубы.
Продолжая идти вперед, участок паропровода (9) пробирается над обломками и попадает в носовую часть, которая упала на правый борт.
Над деревянным настилом установлена небольшая якорная лебедка. (10) остается на месте, с коротким клюзом, ведущим через левый борт носовой части (11). Нет никаких признаков соответствующего клюза по правому борту, но небольшие суда, такие как траулеры, нередко имели на борту только один якорь.
Возвращаясь на корму, обломки с правого борта палубы и корпуса в беспорядке лежат на морском дне.
Примечательным предметом, который не был описан по пути вперед, является опора мачты. (12), который поддерживал бы деревянную мачту перед парой кнехтов (8).
Когда корпус возвращается в некую неповрежденную структуру, наш маршрут пролегает мимо орудия. (4), руль (3) и траловая лебедка (2) и рядом с котлом, где небольшой комингс люка слегка по диагонали опирается на неповрежденную палубу. (13). Первоначально оно могло располагаться внутри борта, на пути вниз к машинному отделению, или как часть светового люка в машинное отделение.
Небольшой паровой двигатель тройного расширения. (14) стоит вертикально, и от котла к нему ведет красивая арочная паровая труба. В кормовой части двигателя обрушилась палуба, как и правый борт корпуса.
Небольшая глубинная бомба (15) лежит среди мусора. Когда бальфур совершил роковой поворот в погоне за UB74, глубинные бомбы были снаряжены и взорвались бы, когда траулер затонул, убив всех, кто находился в воде, и, возможно, затопив судно. ИНСД. Один из членов экипажа быстро заменил ключи постановки на охрану, чтобы предотвратить подобную беду.
По правому борту еще одна пара кнехтов. (16) упирается в остальные ребра. Затем на корме мы видим, что руль направления (17) упал вперед и упирается в карданный вал (18).
Хотя правый борт корпуса отсутствует, левый борт остается возвышающимся над ним скелетом. Могла ли все-таки взорваться при таком повреждении кормы одна из глубинных бомб? Не сразу, а может позже?
Четырехлопастной винт остался на месте. (19), с рудерпостом позади него (20).
На этом наша экскурсия по бальфур. Поскольку это небольшой затонувший корабль, погружение без остановок можно завершить, поднявшись по линии выстрела, или более длительное погружение, всплыв на задержке SMB.
Однако остается один неуловимый предмет. Если это затонувшее судно называлось «Двухпушечный траулер», то где же второе орудие? По некоторым данным, на корме было установлено второе орудие. (21), так что, возможно, его можно найти. В конце погружения, возможно, на него стоит взглянуть.
HMT БАЛЬФУР, вооруженный траулер. ПОСТРОЕН В 1912 ГОДУ, ЗАТОНЕЛ В 1918 ГОДУ.
БАЛЬФУР НАЧАЛ ЖИЗНЬ КАК 285-тонный стальной паровой рыболовный траулер, зарегистрированный в Халле компанией Pickering & Haldane Steam Trawler Co, после постройки в 1912 году компанией Cochrane & Sons of Selby, пишет Кендалл Макдональд.
Она продолжала ловить рыбу в течение первого года Первой мировой войны, но вскоре ее жизнь стала намного интереснее. Он был нанят Королевским флотом в качестве вооруженного траулера, а рядом с его носом было установлено трехфунтовое орудие.
Она сохранила трехцилиндровый двигатель тройного расширения с одним котлом. Это давало ей 65 л.с., позволяя двигать корпус длиной 134 фута и шириной 23 фута на хорошей и надежной скорости. Очень скоро на ее корме установили еще одно орудие чуть меньшего калибра.
Новый капитан, Арнольд Герберт Хоу, имел несколько лет опыта работы на вооруженных траулерах и пользовался уважением как надежный шкипер. Или так было до вечера 13 мая 1918 года, когда радиосообщение приказало ему соединиться с пароходом, принадлежащим Lancs & Yorks Railway. ИНСДи сопроводить ее в Дьепп.
Капитан Хоу занял позицию недалеко от корабля. ИНСД когда он присоединился к ней в нескольких милях от легкого судна Royal Sovereign и устроился впереди.
Затем на борту корабля внезапно все изменилось. ИНСД. Ее шкипер Джон Уотерхаус Китвуд почувствовал сильный толчок под трюмом номер 2, и что-то грохотало по правому борту его судна под водой. В то же время он почувствовал, что что-то ударило по его противоминной стреле с той стороны.
Когда выдру подняли на борт, она явно была сильно повреждена, и в ней запуталась какая-то антенна.
Когда он посмотрел на нее, один из его наблюдателей крикнул: «Подводная лодка за кормой… 400 ярдов!» Капитан Китвуд приказал идти вперед и приказал своим кормовым артиллеристам стрелять по своему желанию. Судя по всему, первый выстрел пришелся по подводной лодке в районе боевой рубки.
ON БАЛЬФУР, КАПИТАН ХОУ торопился поднялся на мостик, чтобы лично убедиться, и приказал резко подняться на правый борт, чтобы его артиллеристы могли четко видеть свою цель. Они открыли огонь, а другие установили глубинные бомбы.
Ассоциация бальфур Экипаж был настолько занят немецкой подлодкой, что потерял из виду «Нидд», который собирался нанести им удар. Вторая рука, Джеймс Ховард, подбежал к заряженным глубинным бомбам и заменил ключи, чтобы обеспечить их безопасность. Он успел как раз вовремя.
ИНСДНосовая часть корабля вонзилась в мидель корабля «Бальфур», и сила удара начала толкать траулер в сторону через воду. ИНСД отшатнулся, оставив дыру в бальфурсторона.
Капитан Китвуд снова пошел вперед, чтобы заткнуть дыру. Это дало время экипажу и трем корабельным артиллеристам. бальфур подняться на борт ИНСД, когда их корабль быстро затонул под ними. Она исчезла за считанные секунды.
Следственный суд решил, что в действиях обвиняемого нет никакой вины. ИНСДкапитан и хозяин бальфур был полностью виноват. Кажется, не существует никаких записей о том, что Арнольд Хоу подвергался какому-либо наказанию. ИНСДКаждый член экипажа был вознагражден по 100 фунтам стерлингов.
Подводная лодка была идентифицирована как UB74, который оставил Зебрюгге под командованием немецкого аса оберлейтенанта Эрнста Штайндорфа за два дня до того, как она столкнулась с ИНСД.
Он намеревался атаковать американские транспорты, но был подвергнут глубинной бомбе с паровой яхты HM. Лорна 26 мая. Все находившиеся на борту погибли.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: С автострады A27 езжайте по A259 через Певенси в сторону Истборна с востока. Суверенная гавань находится слева. На круговой развязке поверните налево в сторону Asda и торгового парка, затем на мини-кольцевой развязке продолжайте движение до ближайшей к посадочному понтону автостоянки.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 50 39.721N, 000 23.753E (градусы, минуты и десятичные дроби). Лук указывает на юго-восток.
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода необходима и приходит за 5.5 часов до паводка в Дувре и еще раз за 30 минут до паводка в Дувре.
ДАЙВИНГ : Наш W, Погружение-125, 07764 585353.
ВОЗДУХ : Наш W имеет бортовой компрессор и ограниченный запас кислорода для смешивания найтрокса. Если вам требуется большое количество кислорода или гелия, лучше всего организовать это заранее. Ближайшая коммерческая аэродромная станция находится Центр подводного плавания Ньюхейвена, 01273 612012.
ЖИЛЬЕ: Множество отелей и отелей типа «постель и завтрак» обслуживают побережье и пристань от Истборна до Певенси. Кемпинг также доступен в Певенси. Тем, у кого ограниченный бюджет на дайвинг, Dive 125 рекомендует гостевой дом Cambridge. 01323 721100.
ЗАПУСК: Проскальзывает в Соверен-Харборе (Истборн) и Ньюхейвене.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 1652, Селси Билл Бичи Хэду. Адмиралтейская карта 536, Бичи-Хед в Дандженесс. Карта обзора боеприпасов 199, Истборн и Гастингс, Кроуборо, Батл и Хитфилд. Дайв Сассекс, Кендалл Макдональд. Обломки канала Первой мировой войны Нил Мо.
ЗА: Достаточно неповрежденной конструкции, чтобы понять, на что был похож этот вооруженный траулер.
ПРОТИВ: На месте крушения может находиться полная лодка из 12 дайверов.
ДИАПАЗОН ГЛУБИНЫ: 20-35m
Спасибо Дэйву Роннану и Сильвии Прайер.
Опубликовано в DIVER в ноябре 2009 г.
