Этот пароход, затонувший у юго-восточной Шотландии 116 лет назад, достаточно неглубок для приятного длительного погружения. ДЖОН ЛИДДИАРД — наш гид, иллюстрации МАКС ЭЛЛИС.
ПРОШЕЛ ВЕСЬ ЮГ на Гернси в прошлом месяце, в этом месяце мы направляемся довольно далеко на север, к шотландскому заливу Ферт-оф-Форт.
Крушение парохода водоизмещением 1339 тонн Ривер Гарри расположен чуть более чем в миле от мрачного серого фасада атомной электростанции Торнесс, хотя экипаж явно не оценил бы это, поскольку корабль затонул под ураганным ветром в 1893 году, потеряв все руки.
Наша экскурсия начинается с котла, который остался нетронутым. (1), перекатившись по сплющенному корпусу, оказался почти у правого борта затонувшего корабля. Ривер Гарри необычным было наличие двух котлов в тандемной конфигурации, о чем свидетельствуют клиновидные крепления для пары котлов, выстроенных вдоль киля. (2).
Второй котел сохранился не так хорошо. Остались только секции круглых торцевых пластин и несколько трубок котла. (3) разбросаны прямо вперед и по правому борту от носовых котельных установок.
Продолжая движение в носовую часть, перед котловыми установками, корпус становится более разрушенным, с ребристыми пластинами, разбросанными по морскому дну, а обломки слегка смещены к правому борту.
Это могло быть результатом первоначального крушения или, возможно, признаком того, что передняя часть затонувшего корабля упала на правый борт, когда она отделилась от остальной части корпуса.
Следующим узнаваемым предметом обломков, следуя за листами корпуса, является якорная лебедка. (4), все еще неповрежденный на монтажной пластине, но наклоненный вперед.
Это неудивительно, поскольку, хотя палубное оборудование должно было быть установлено на стальных пластинах, они, в свою очередь, были прикреплены к преимущественно деревянной палубе, которая давно сгнила.
Перед якорной лебедкой на морском дне ровно лежит пара якорных клюзов. (5). Затем, чуть правее борта, вы увидите большой якорь типа «Адмиралтейство». (6).
Чуть дальше по правому борту расположены еще три якоря, аккуратно сложенные друг на друга. (7). Они были бы уложены вот так на Ривер Гарриносовую палубу, а затем группой упал на морское дно, когда обломки разложились.
Снова на одной линии с клюзами и якорной лебедкой часть форштевня лежит наклоненной на одну сторону. (8). Но обломки на этом не заканчиваются. Прямо перед носом находится грузовая лебедка. (9), который служил бы передним захватом. Он цел и стоит вертикально на монтажной пластине.
О том, как оно здесь оказалось, я могу только предполагать. Возможно, его переместили во время спасательных операций. Дедушка Иэна Исингвуда работал водолазом-спасателем в каске, среди прочего, на этом кораблекрушении, и его фотография в полном снаряжении в каске висит в гавани в Аймуте.
Снова направляемся на корму, с левого борта затонувшего корабля, на уровне опор котла, находятся штурвал и рулевой двигатель. (10). Также на левый борт киля упал Ривер Гарридвухцилиндровый составной двигатель (11), его вершина направлена в сторону от места крушения.
Основание двигателя находится всего на небольшом расстоянии от монтажной пластины, все еще прикрепленной к килю. (12), и на одной линии с креплениями котла (2). На монтажной пластине двигателя следует обратить внимание на пару вырезов, которые совпадают с коленчатым валом под двигателем, чтобы обеспечить место для хода поршней вниз.
Карданный вал ведет вперед. (13), то вскоре корпус разваливается, а вместе с ним и карданный вал.
Обломки сейчас в основном отправляются в порт. Продолжая мои предыдущие предположения, это могло быть повреждением в результате затопления или признаком того, что корма повернулась влево, когда она оторвалась от центральной части затонувшего судна и рухнула. Эту теорию поддерживают лебедки (14) это помогло бы кормовым трюмам, упавшим влево, целыми и невредимыми на монтажной плите.
Обломков сейчас на морском дне немного. Возможно, значительные части листов корпуса были сданы на металлолом. Проведя линию от лебедок, мы подходим к изогнутому участку кормы. (15), лицом к месту крушения совершенно не в ту сторону.
Небольшой участок киля с хвостовой частью гребного вала. (16) а кормовой сальник находится на одной линии с участком гребного вала, по которому мы следовали ранее. Здесь сохранились остатки пропеллера со сломанными лопастями.
Чуть дальше и по левому борту последние обломки представляют собой часть корпуса с остатками руля направления. (17) выступающий снизу.
Видимость, как правило, довольно хорошая, поэтому при благоприятном слабине не должно возникнуть затруднений с возвращением на линию выстрела и подъемом, тем более, что погружение вряд ли приведет к длительным декомпрессионным остановкам. С другой стороны, вы можете полениться и использовать отложенный SMB.
СМЕРТЬ В СИЛЕ 12
РЕКА ГАРРИ, пароход. Построен в 1883 г., ЗАТОнул в 1893 г.
ДЕСЯТЬ ЛЕТ МОРСКОЙ ЖИЗНИ был весь пароход Ривер Гарри должен был быть до того, как ураган силой 12 сбросит ее с моря и швырнет в мыс Гоатнесс возле Данбара и в устье Ферт-оф-Форта, пишет Кендалл Макдональд.
Хотя она назвала Глазго своим портом приписки вскоре после своего рождения в 1883 году, железный пароход водоизмещением 1339 тонн был построен на верфи Уоркмена Кларка в Белфасте по заказу известного судовладельца из Глазго Генри Уильяма Литтла.
Приводной винтом от двухцилиндрового составного двигателя мощностью 99 л.с. с одним котлом, Ривер Гарри имел длину 240 футов, тонкий корабль шириной 32 фута и максимальной глубиной 17 футов. Мистер Литтл, несомненно, был ответственен за то, что все ее оборудование было изготовлено и установлено компанией Muir & Houston из Глазго.
Большинство из Ривер ГарриВ течение следующих 10 лет его путешествия совершались туда и обратно из Лейта в Лондон, перевозя странную смесь угля и пассажиров. Все эти годы командовал капитан Джон Кавендер, тоже из Глазго. Похоже, он счастливо управлял кораблем, поскольку большая часть его 18 членов команды все это время оставалась с ним.
Корабль вёл себя хорошо, и его плавание проходило без каких-либо серьёзных происшествий, пока 18 ноября 1893 года он, нагруженный углем, не отправился из Лейта в Лондон.
Потом погода внезапно ухудшилась. Ветер подул с северо-северо-востока, и когда она приблизилась к Данбару, Ривер Гарри вел проигрышную битву. Ветер был ураганным, море огромным, и капитан Кавендер, должно быть, почувствовал, что он больше не командует.
Когда они были всего в миле к северу от города Данбар, недалеко от мыса Гоатнесс в Торнессе, сильный ветер просто подхватил корабль и швырнул его на берег. Но это не оставило его там. Спустя несколько мгновений ответная волна волн унесла ее в гористое море у берега. Ривер Гарри затонул почти сразу.
Выживших не было. Очень немногие тела капитана Кавендера, его команды из 18 человек и одного пассажира на борту были когда-либо найдены.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Аймут находится на автомагистрали A1107, недалеко от автомагистрали A1. Оказавшись в Аймуте, следуйте указателям на гавань. Харборсайд находится на северной стороне.
КАК НАЙТИ: Ассоциация Ривер Гарри сидит на ровном морском дне, повернувшись носом на восток. Координаты GPS: 55 59.84 северной широты, 002 25.07 западной долготы (градусы, минуты и десятичные дроби).
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода возникает через 2 часа 30 минут после высокой или низкой воды в Аймуте.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Чартер катера Marine Quest работает Северная звезда и Серебряное небо из Аймута, 01890 752444. В Харборсайде есть воздушный компрессор.
ЖИЛЬЕ: Marine Quest базируется в Харборсайде и располагает двухъярусными комнатами для размещения до 15 дайверов, гостиной, телевизором, бесплатным доступом в Интернет и очень эффективной сушилкой для снаряжения.
Квалификация: Сразу за PADI Open Water или глубина BSAC Ocean Diver.
ЗАПУСК: Проскальзывает в Норт-Бервике, Сент-Эббсе, Аймуте.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 175, Файф-Несс — Сент-Эббс-Хед. Карта обзора боеприпасов 67, Данс, Данбар и Аймаут. Кораблекрушения Форта, Боб Бэрд. Бервикшир Дайвинг-туризм Ассоциация.
ЗА: Достаточно мелко для приятного длительного погружения, и у вас будет достаточно времени, чтобы все это увидеть.
ПРОТИВ: Слишком глубоко, чтобы начинающие дайверы могли оставаться в пределах своей квалификации.
Спасибо Иэну Исингвуду и Джиму Исингвуду.
Появился в DIVER в сентябре 2009 г.
