Этот немецкий вооруженный траулер, потопленный британской авиацией у берегов Гернси в 1944 году, привлёк внимание ДЖОНА ЛИДДИАРДА. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
АВГУСТ КРУШЕНИЙ ТУР ЭТО ХОРОШО маленький вооруженный траулер с отличием. Доктор Рудольф Варендорф находился на вооружении Германии с регистрацией Кригсмарин V209и сопровождал конвой, когда он был атакован британскими самолетами и затонул на подходах к порту Сент-Питер на Гернси, на Нормандских островах.
Читайте также: Выше 18 метров: бухта Були-Бэй в Дайвинг-Джерси
Затонувший корабль находится так близко к порту Сент-Питер, что вам необходимо уточнить у портового контроля, безопасно ли погружаться, и следовать его инструкциям.
Самая высокая точка затонувшего корабля и отправная точка нашего тура — рубка на корме. Столб (1), закрепленная через эту рубку и выступающая над ней, на самом деле является опорой для зенитной артиллерийской платформы.
За рубкой на главной палубе на высоте 28 м расположена траловая лебедка. (2). Корпус и палуба по левому борту сломаны, но сразу за лебедкой усиленная часть палубы цела.
Это приводит к закругленным воротам (3) чтобы траловые тросы скользили по корме, не натирая. Первоначально построенный в Финляндии как рыболовный траулер. Принц Руперт, на немецкой военной службе эта лебедка и ворота использовались бы для прокладки тросов минного траления.
Под кормой руль направления (4) повернут на правый борт и частично засыпан песком на высоте 33 метра. Пропеллер удалось спасти, оставив обычный обрубок вала.
Правый борт корпуса находится в лучшем состоянии. На главной палубе корпус заселен розовыми морскими веерами и красными пальцами, более тонким родственником более известных бело-желтых пальцев мертвеца, с красным хоботом и розово-белыми полипами.
Пара столбов (5) находится за щелью в планшире. Стены рубки частично сгнили, что позволяет заглянуть внутрь, но чуть дальше - открытый дверной проем. (6) обеспечивает более простой способ заглянуть внутрь и посмотреть.
В этот дверной проем упала коническая цапфа для небольшого пистолета, возможно, размером с пулемет.
Еще одна небольшая лебедка перекинута через носовую часть рубки. Непосредственно перед этим двигатель погребен под обломками, хотя некоторые части его верхней части остаются открытыми. По левому борту снова разбита палуба и борт корпуса (7), показывая, что воздушная атака произошла с левого борта корабля.
Следующее сооружение вперед — остатки рулевой рубки. (8), легко доступен, так как стороны по большей части обветшали. Внутри руль упал среди обломков, частично сломанные спицы и ступица корабельного колеса все еще прикреплены. В отверстии в палубе со стальным каркасом находится лестница, ведущая в машинное отделение.
Еще одна лебедка монтируется непосредственно перед рулевой рубкой, затем небольшой комингс. (9) на главной палубе обеспечивает узкий вход в носовой трюм.
На этом небольшом участке неповрежденной палубы находится еще одна коническая артиллерийская установка, упавшая на палубу, а затем усиленная платформа, на которой можно было бы установить еще одну большую зенитную пушку. (10), который удалось спасти. Впереди соответствующий орудийный щит. (11) лежит на палубе лицом вниз.
Наш тур уже достиг носовой части. В процессе эксплуатации он был прикрыт укрытием. Все, что от этого осталось, — это широкая стальная арка. (12), что обеспечивает небольшое проплывание.
Якорная лебедка частично скрыта под задней частью укрытия. Затем в центре через главную палубу спускается трубчатая опора передней мачты.
Левый борт носовой части хорошо сломан на уровне главной палубы. (13), который представляет собой просто кучку мусора, служащую домом для некоторых крупных морских угрей. Ни на месте, ни на морском дне нет якорей, поэтому, скорее всего, их тоже удалось спасти.
Возвращаясь на корму по правому борту носовой части, шаги (14) тот, который дошел бы до верха укрытия, истлел и соскользнул вниз, остановившись на полпути к переборке.
Небольшие вертикальные отверстия прогнили в стальном корпусе между нервюрами, становясь немного больше и превращаясь в гораздо большую трещину. (15) прямо перед рулевой рубкой. Учитывая все повреждения, нанесенные на другой стороне корпуса, этот перелом, вероятно, является результатом падения ослабленного корпуса на морское дно.
Вернувшись на главную палубу, любое оставшееся время можно потратить на более детальный осмотр рулевой рубки или обломков двигателя. (16), прежде чем вернуться на линию выстрела и подняться.
Рядом с входом в гавань пребывание на линии выстрела имеет решающее значение для безопасности. Вы не захотите оказаться на пути большого корабля, скоростного парома или даже одной из орд яхт или джин-дворцов, которые в хороший день толпятся на подходах к гавани.
БОМБИЛИ БРИТАНЦЫ
Д-Р РУДОЛЬФ ВАРЕНДОРФ, вооруженный траулер. Построен в 1928 г., ЗАТОнул в 1944 г.
ПОСТРОЕН В 1928 ГОДУ судно G Seebeck на верфи в Везермунде в Германии в качестве парового траулера для финских владельцев было спущено на воду как Принц Руперт. Но вскоре финны продали ее немецкой компании Grundmann Groschel из Геестермюнде, которая сменила ее имя на Доктор Рудольф Варендорф, дал ей официальный номер рыбалки PG383 и зарегистрировала свой порт приписки как Бремерхафен, пишет Кендалл Макдональд.
381-тонный траулер, длиной 148 футов, шириной 25 футов и осадкой 12 футов, затем отправился, приводимый в движение трехцилиндровым паровым двигателем, на успешную рыболовную карьеру, которая продолжалась до начала Второй мировой войны.
Немецкий «Кригсмарин» принял на себя управление траулером в канун Рождества 1939 года. Вооружив его 40-мм пушкой на носу и 20-мм пушкой на корме, он превратился в Verpostenboot (сторожевой корабль) с официальным военно-морским номером V209.
К июлю 1944 года он был вооруженным траулером сопровождения, базировавшимся в порту Сент-Питер на Гернси. Он был оснащен более крупными кормовыми орудиями, но, как и большинство немецких кораблей после дня «Д», он никогда не путешествовал по Ла-Маншу в одиночку или в светлое время суток.
Когда ее видели, она обычно возглавляла эскорт небольших торговых судов и составляла компанию двум или трем другим вооруженным траулерам.
Вечером 24 июля 1944 года пять самолетов Grumman Avenger 850-й эскадрильи 19-й группы берегового командования из Перранпорта в Корнуолле находились в противокорабельном патрулировании. Ранним вечером по плану полета они пролетели над Нормандскими островами и прошли вблизи Гернси.
Экипажи из трех человек этих больших американских торпедоносцев видели, как три небольших торговых судна сопровождали из гавани Сент-Питер-Порт три вооруженных немецких траулера. Доктор Рудольф Варендорф шли впереди, а остальные обеспечивали непосредственный эскорт в тылу небольшого конвоя с припасами.
Мстители сразу спикировали низко, чтобы начать бомбардировку. На борту у них не было торпед; вместо этого в каждом отсеке было по четыре 500-фунтовых бомбы.
Первые два бомбардировщика атаковали Доктор Рудольф Варендорф и торговое судно позади него. Огромные вспышки свидетельствовали о прямых попаданиях.
Второе судно в линии, торговое судно водоизмещением около 1000 тонн, также пострадало, и на его палубе были видны вспышки бомб. Вскоре ее покрыли облака дыма, а пламя поднялось над ней на высоту 60 метров. Она выглядела так, словно медленно тонула.
В более поздних сообщениях говорилось, что этот корабль видели выброшенным на берег к северу от гавани.
Судьба не вызывала сомнений. Доктор Рудольф Варендорф. Она исчезла с поверхности, и, кроме двух тел, плавающих в луже нефти, ее не было видно. В сообщениях Гернси говорится, что 26 членов ее экипажа погибли.
В мае 1970 года водолазная группа Плимута обнаружила затонувшее судно и удалила сотни 20-мм и 40-мм снарядов, а также около двадцати 4-дюймовых снарядов. Водолазы подняли носовое и кормовое орудия, и теперь они выставлены возле Музея подземной оккупации Гернси.
Остальные «Мстители» атаковали два оставшихся вооруженных траулера сопровождения, которые подняли завесу зенитного огня, когда они отошли под укрытие гавани. Один Мститель был ранен и считался потерянным.
Однако на следующий день сообщалось, что он приземлился поврежденным на американском аэродроме в Нормандии. Весь экипаж был в безопасности.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Паромы Кондор из Уэймута, Пула или Портсмута на Гернси, 0845 609 1024.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 49 27.381 с.ш., 002 31.046 з.д. (градусы, минуты и десятичные дроби).
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода возникает через час после паводка и через час после низкой воды в порту Сент-Питер. Во время приливов есть длинные брюки. Время погружения может быть дополнительно ограничено судоходством (см. ниже).
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Гернси: Ричард Кин, 01481 265335, richardkeen@cwgsy.net. Сарк: Сарк Дайвинг Услуги, 01481 832565.
ЖИЛЬЕ: Гернси: Отель Auberge du Val, 01481 263862. Посетите Гернси. Сарк: Сарк Дайвинг Сервис. Сарк Туризм..
Квалификация: Довольно простая авария для PADI Расширенная открытая вода с глубокой специализацией или BSAC Sports Divers.
ЗАПУСК: Поскользнитесь в порту Сент-Питер на Гернси.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 3654, Гернси, Херм и Сарк. По вопросам безопасности дайвинга в окрестностях гавани обращайтесь к дежурному офицеру порта. 01481 712422 в рабочее время, чтобы обсудить планы погружений и получить полную информацию о процедурах погружения, а затем перед погружением согласовать их с портовым диспетчером на 12-м канале УКВ. Трафик в порту, как правило, самый низкий рано утром и поздно вечером.
ЗА: Очень удобно для быстрой поездки туда и обратно из порта Святого Петра.
ПРОТИВ: Расположен на подходах к гавани, поэтому дайвинг может быть ограничен из-за судоходства и паромного движения.
ДИАПАЗОН ГЛУБИНЫ: 20-35m
Спасибо Майку Роули и Ричарду Кину.
Появилось в DIVER в августе 2009 г.
