Этот пароход, потерпевший крушение 112 лет назад у берегов Ньюки, пользуется заслуженной популярностью, но прежде чем погружаться на него, убедитесь, что условия подходящие, предупреждает ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
КАЖДЫЙ УЧАСТОК БЕРЕЖНОЙ ЛИНИИ имеет свою фирменную аварию. Это тот, на который все ныряют либо из-за его великолепия в качестве затонувшего корабля, либо из-за его удобства, либо просто потому, что он захватывает дайверское воображение. Из Ньюки это затонувшее судно Сиракузы, пароход водоизмещением 1234 тонны, затонувший в 1897 году.
Затонувший корабль был спасен и разложился недалеко от морского дна глубиной 34 метра, поэтому наша экскурсия начинается с самой высокой точки затонувшего корабля возле котлов. (1), вершины которых достигают лишь 30 метров.
Левый котел практически не поврежден, а котел правого борта открыт, и обнажается клубок трубок котла.
Сразу за котлом правого борта располагался небольшой одноцилиндровый паровой двигатель, приводивший в действие насос. (2).
Верхняя часть главной паровой машины тройного расширения. (3) упал на правый борт, в результате чего шатуны перевернулись, а левая сторона опорных стоек двигателя осталась в вертикальном положении.
За двигателем коленчатый вал по-прежнему соединен с опорным подшипником. (4), с гребным валом, выходящим из остатков переборки машинного отделения и продолжающимся в кормовом направлении.
Находясь на правом борту корабля, грузовая лебедка, которая обслуживала бы кормовые трюмы, ломается с перевернутым основанием, затем шпиндели раздвигаются рядом с основанием. (5). Бока корпуса упали на морское дно, оставив лишь намек на то, где возвышается первоначальный контур корпуса.
Вскоре корпус начинает сужаться к корме: пара кнехтов упала с давно обветшавшей, но все еще вертикальной палубы прямо внутри корпуса. Рядом разбросан уголь, оставшийся от груза. Корпус заканчивается обрывом карданного вала. (6).
В нескольких метрах от кормы и немного правее находится верхняя часть рудерпоста и рулевого механизма. (7), интересный корпус в форме мусорного бака, в котором содержался механизм поворота вала руля направления за счет вращения горизонтального вала рулевого управления.
Немного дальше и слева находится хвостовая часть киля с последней секцией гребного вала, кормовым сальником и гребным винтом. (8). За ним находится руль направления – идеально расположенный относительно винта, но с изогнутой вершиной вала почти на 90°.
Это говорит о том, что Сиракузы во время прилива затонул кормой вперед, так что руль и гребной винт зацепились за морское дно и были вырваны из корабля, когда он стабилизировался во время прилива.
Теперь, проведя карданный вал вперед, посчитайте опорные блоки, поддерживающие его над килем. Сразу за третьим блоком вперед от кормы, частично скрытый под валом, находится большой накидной ключ. (9), размер которого соответствует большой гайке, удерживающей гребной винт на конце вала.
Имея при себе такой гаечный ключ, я также ожидал, что Сиракузы у меня с собой был запасной пропеллер, но мне его не удалось найти. Возможно, он частично зарыт где-то под обломками, возможно, его удалось спасти, а может быть, Сиракузы уже работал на запаске.
В левом борту трюма находится еще одна россыпь угля из груза. Затем, когда мы приближаемся к переборке машинного отделения, левый борт корпуса остается целым и поднимается до уровня главной палубы. (10).
Он продолжается мимо котлов, затем снова падает на морское дно, где борт корпуса проваливается наружу.
Пара переборок, пересекающих место крушения, отмечает бункер, где должен был храниться уголь для заправки котлов корабля. В середине этого пространства ближе к носовой переборке находится штурвал и рулевой двигатель. (11), упавший из рулевой рубки, которая должна была находиться над этой частью корабля.
Впереди от этой переборки и вдоль трюма установлена пара лебедок. (12) держитесь вертикально по обе стороны от опоры мачты, которая стоит от киля. По левому борту борт корпуса снова цел, даже кусок главной палубы поддерживается им, хотя и слегка провисает.
Продолжая движение вперед, якорная лебедка (13) упал на киль. Правый борт носовой части провалился внутрь. (14), в то время как левый борт носовой части упал наружу и упал на морское дно.
Прямо на кончике носовой части он сломан почти до киля. (15). Пара столбов (16) встаньте прямо на крупный гранитный песок в паре метров слева.
На таком же расстоянии по правому борту находится небольшая вышка. (17). Первоначально он должен был располагаться в центре носовой палубы и использоваться для подъема якорей на палубу после того, как якорная лебедка подняла их.
Наш путь обратно к котлам и линии выстрелов проходит по сломанному правому борту корпуса. (18). Непосредственно перед тем, как вернуться к котлам, на упавшей тарелке есть небольшое колесо клапана. (19). Любое время, оставшееся до подъема на линию выстрела, можно потратить на поиск морских угрей среди труб котла правого борта.
RAGEDY OFF НЬЮКЕЙ
СИРАКУЗЫ, грузовой пароход. ПОСТРОЕН В 1879 ГОДУ, ЗАТОНЕЛ В 1897 ГОДУ.
ШХУНА ГОДОМ 1243 ТОННЫ железно-винтовой отпариватель Сиракузы был построен в 1879 году как Bavaria в Flensburger Geschaft на линии Гамбург-Америка, пишет Кендалл Макдональд.
Лишь несколько лет спустя ее продали Роберту Сломану из Гамбурга, и она стала Сиракузы, плавающая под немецким флагом, порт приписки указан как Гамбург. Ее капитаном тогда был Карл Рендей, а его 24 команды были завсегдатаями всех его рейсов. Их всех убьют вместе, когда Сиракузы потерпел крушение 6 марта 1897 года.
Путешествие, во время которого она разбилась на куски, они совершали уже много раз. Трюмы судна были полны валлийского угля из Ньюпорта, который должен был быть доставлен в Неаполь.
Первой, кто заметил попавший в беду «большой пароход иностранного вида», была береговая охрана Ньюки. Сиракузы казалось, неспособным продвинуться вперед, когда он находился в пяти или шести милях от берега, и в 4:XNUMX, когда он находился в четырех милях к северо-западу от Тован-Хед, он начал запускать аварийные ракеты.
Через пять минут экипаж спасательной шлюпки Вилли Роджерс были вызваны, и уже через 30 минут она была на плаву. Погода возле мыса была настолько плохой, что Вилли Роджерс был дважды отбит и чуть не потерпел крушение в устье гавани. Ее рулевой был тяжело ранен, прежде чем почти 100 рыбаков вытащили ее в безопасное место. Сиракузы к тому времени он продвинулся на пять миль, сильно кренясь влево.
Шторм усилился, и береговой охране, ракетным экипажам и зрителям пришлось ползти на четвереньках через Тован-Хед. В 11:XNUMX над землей вспыхнули три яркие вспышки. Сиракузы; тогда темнота была непрерывной. Исходя из этого, предполагалось, что корабль затонул.
Ассоциация Вилли Роджерс снова пустился в путь, направляясь теперь к огромным скалам к северу от Ньюки. Он наткнулся на обломки кеча, но не смог остановить его опрокидывание. Его разбило на куски, и все трое мужчин, находившихся на борту, погибли.
На рассвете, СиракузыСтеньги судна были обнаружены выступающими из волн примерно в 300 метрах от мыса Тован.
Обломки, тонны угля, лодка с названием судна и 25 спасательных кругов, каждый из которых носил имя разного человека, были выброшены на берег.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Следуйте по М5 до Эксетера, затем по А30 мимо Бодмина до Индиан-Квинса, затем поверните на север по А392 в сторону Ньюки.
КАК НАЙТИ: Ассоциация Сиракузы находится недалеко от Ньюки, 50 26.33 северной широты, 005 06.64 западной долготы (градусы, минуты и десятичные дроби). Носовая часть судна обращена на восток, а затонувший корабль возвышается на 5 метров над 34-метровой глубиной морского дна во время паводка.
ПРИЛИВЫ: Во время больших приливов в Северном Корнуолле стоячая вода имеет важное значение. Это происходит в многоводных и маловодных районах Ньюки, при этом межень значительно меньше.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Атлантический дайвер, капитан Крис Лоу, 01637 850 930. Доступны найтрокс, кислород и тримикс, но заранее проверьте наличие достаточного количества газа.
ЖИЛЬЕ: Крис Лоу может предоставить двухъярусное жилье. Есть много других вариантов в Ньюквей.
Квалификация: Подходит для PADI Расширенная открытая вода Дайвер/спортивный дайвер BSAC. Хорошая авария, на которой можно воспользоваться найтроксом.
ЗАПУСК: Поскользнитесь в Ньюки.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 1149, Пендин — Тревоз-Хед. Карта обзора боеприпасов 200, Ньюквей, Бодмин и окрестности. Указатель кораблекрушений Британских островов, Том 1, Ричард и Бриджит Ларн. Погружение на острова Силли и Северный Корнуолл, Ричард Ларн и Дэвид Макбрайд.
ЗА: Легкое и приятное затонувшее судно, к которому достаточно легко добраться. Обычно он наслаждается потрясающей видимостью.
ПРОТИВ: Большие приливы делают выбор времени стоячей воды критически важным.
ДИАПАЗОН ГЛУБИНЫ: 20-30m
Спасибо Крису Лоу.
Появился в DIVER в июне 2009 г.
