Собираетесь погрузиться на затонувшие корабли Скапа-Флоу на Оркнейских островах? «Есть несколько затонувших кораблей, которые лучше подходят для этой цели, чем этот, самый мелководный из немецких крейсеров времен Первой мировой войны», — говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
ПРИ РЕШЕНИИ, КАКОЙ ИЗ СКАПА-ФЛОКА затонувшие корабли, которые появятся в этом году Затонувшие туры, мне остался лишь небольшой выбор для презентации – крейсер Гранд Флит времен Первой мировой войны. Карлсруэ, или катер сопровождения 2МВ F2.
В итоге я решил добить набор круизеров, так что тур в этом месяце - СМС. Карлсруэ, на глубине 26 м от морского дна, на несколько метров мельче, чем у других круизеров, популярное погружение для разминки и удобное в качестве второго погружения после одного из более глубоких затонувших кораблей.
Ассоциация Карлсруэ более разбит, чем другие крейсеры, но в этом одна из его прелестей. Многие детали, спрятанные глубоко внутри других, выставлены на всеобщее обозрение. Карлсруэ.
Как и на всех затонувших кораблях Скапы, на нем постоянно прикреплен буй. На Карлсруэ он прикреплен к передней части пары тяжелых вышек (1) по левому борту, прямо перед миделем корабля, на высоте всего 14 метров. Ниже этого соответствующие шлюпбалки правого борта упали на морское дно. (2) среди солидной лестницы и мачты на высоте 26 метров.
Путь вперед лежит с колодой у левого плеча. Мачты также упали на морское дно, затем большая часть тикового настила слегка выскользнула из-за обрушения корпуса. (3).
Сама по себе это не такая уж важная часть затонувшего корабля, но она отмечает точку, с которой следует начать поиски рулевого нактоуза. (4), конусообразная секция, наполовину зарытая в морское дно, между только что пройденной нами палубной секцией и бронированной боевой рубкой (5).
Эту последнюю особенность невозможно не заметить: тяжелый стальной цилиндр диаметром и высотой в несколько метров с кольцами меньшего размера наверху, защищающими капитана во время боя, когда он командует кораблем.
Оставаясь на морском дне, наша экскурсия теперь проходит по длинному конусообразному носу крейсера. Две 5.9-дюймовые артиллерийские башни (6) остались слабо соединенными со своими основаниями, шахтами башен и окружающей палубой, в то время как палуба обрушилась. Первоначально эта пара должна была располагаться рядом, возможно, немного смещенно, чтобы они могли вести огонь по одному и тому же борту корабля одновременно.
Как и на других крейсерах Скапа-Флоу, задние части башен открыты, открывая детали механизмов пролома и подъема орудий.
То, как сложилась палуба, становится более очевидным немного дальше вперед, где находится пара якорных шпилей. (7) лежат почти один над другим со своими фрагментами тиковой палубы, где изначально они должны были находиться рядом.
С кабестанов медленно свисает якорная цепь, прежде чем исчезнуть в клюзах, с парами больших швартовных кнехтов по обе стороны. (8).
Носовая часть сама по себе удивительна тем, что листы корпуса сгнили, оставив лишь скелет носовой части. (9), превосходное место для некоторых больших перистых анемонов, где почти незначительное течение образуется в конце места крушения.
Теперь направляемся на корму, мимо шлюпбалок, и видим пластину с овальным люком. (10) отмечает область, которая когда-то была небронированной надстройкой, а теперь в основном разрушена.
Наш маршрут теперь пересекает еще один большой участок палубы, обшитой тиковыми досками, прежде чем прийти к разбросанной куче угля. (11).
Взгляните на фотографии этого Карлсруэ показывает, что когда-то в этом районе были еще пушки, но максимум, что мне удалось найти, это одна из шахт (12) это поддержало бы пушку до киля корабля.
Чуть ниже приведены некоторые особенности Карлсруэ это было бы хорошо внутри любого другого затонувшего корабля – кухонная плита (13) и металлический шкаф для хранения вещей.
Обломки здесь погружаются в воду, где корпус был взорван для спасения, но путь к корме легко проследить, продолжая идти вдоль края обломков. Теперь на кормовой палубе еще одна орудийная башня (14) упал на морское дно и покоился на боку, ствол орудия почти засыпан илом.
Еще один настил, обшитый тиковыми досками, ведет в кормовой части к единственному шпилю для якоря-кеджа. (15).
По обе стороны палубы расположены пары кнехтов. (16), затем пары полукруглых вырезов (17), каждый чуть меньше 1 метра в поперечнике. Мне еще предстоит определить их цель — она может быть столь же сложной, как установка мин, или такой простой, как туалетные хижины, висящие над кормой. Мне бы хотелось знать наверняка. На других затонувших крейсерах нет ничего похожего, но Карлсруэ это крейсер другого поколения.
Прямо на корме находится единственный клюз для якоря-кеджа. (18).
Обогнув корму и оставаясь близко к морскому дну, руль направления сорвался и упирается в морское дно. (19). При этом в корпусе открылась дыра, через которую видна верхняя часть рулевого вала и огромные цилиндры рулевого двигателя.
Оставаясь на корпусе, гребной вал правого борта и А-образная рама (20) идите вперед, исчезая лишь на мгновение, прежде чем мы доберемся до ямы для спасения. Спасатели охотились за цветными металлами, но в случае с Карлсруэ были не особо эффективны, т.к. несколько участков сломанного кольца турбины (21) покойтесь среди обломков в кормовом конце этой дыры.
С нетерпением жду, котлы (22) можно увидеть под корпусом.
На этом погружение могло закончиться запуском с задержкой SMB, но глубина левого борта корпуса составляет всего 14 метров, и по нему легко проследить обратно до буя. (23).
С подводный компьютер который рассчитывает глубокие остановки, пара минут на глубине 14 метров может оказаться обязательной.
ЗАТОПЛЕН В СКАПА
KARLSRUHE, легкий крейсер. ПОСТРОЕНО В 1916 ГОДУ, ЗАТОНЕЛО В 1918 ГОДУ.
KARLSRUHE БЫЛ ЗАПУЩЕН на верфях Kaiserliches в Вильгельмсхафене 31 января 1916 года.
Он был одним из трех легких крейсеров, восполнивших потери, понесенные немецким флотом в Первой мировой войне. пишет Кендалл Макдональд.
Все три корабля относились к классу «Кенигсберг II», но представляли собой значительное улучшение по сравнению с кораблями, которые они заменили. Карлсруэ вошел в состав Флота открытого моря в ноябре того же года после достройки.
Карлсруэ был большим – 5354 тонны, тяжелобронированным и с двумя комплектами турбин с редуктором, приводившими в движение два гребных винта, которые могли развивать скорость 28 узлов. Ее длина составляла 497 футов, ширина — 47 футов, а осадка — 21 фут.
Он был вооружен восемью 5.9-дюймовыми орудиями на одиночных установках на полубаке и на юте, а также двумя 3.5-дюймовыми зенитными орудиями.
На палубе у него было два 19.7-дюймовых торпедных аппарата, по одному с каждой стороны трубы, и еще два аппарата были установлены под водой на палубе платформы. Она могла нести и закладывать по 200 мин с аппарелей с каждой стороны кормы. В экипаже было 475 человек и 25 офицеров.
КарлсруэВоенная служба началась, когда она присоединилась ко 2-й разведывательной дивизии, и ей было поручено прикрывать тральщики, действующие в Немецкой бухте.
Она присоединилась к немецкому флоту, действовавшему против Балтийских островов, чтобы поддержать 8-ю армию, которая двинулась к Рижскому заливу. Карлсруэ возглавил вторжение на острова и высадил немецкие войска, уничтожившие русский гарнизон.
Затем она занималась минированием на Балтике, а ее последней активной службой была защита от любого нападения британских кораблей во время эвакуации баз подводных лодок в Брюгге и Зебрюгге в октябре 1918 года.
Карлсруэ совершила свой последний рейс после перемирия в ноябре 1918 года, когда она была головным кораблем линии крейсеров, сдавшихся кораблям Королевского флота, в результате чего общее количество немецких военных кораблей достигло 74, интернированных в Скапа-Флоу.
Утром 21 июня 1919 г. КарлсруэКоманда затопила его, и он затонул на морское дно у острова Кава.
Он был одним из четырех крейсеров и трех линкоров, которые так и не были подняты, хотя были проведены тяжелые спасательные работы с применением взрывчатки, особенно в миделе и носовой части.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Паромы Northlink осуществляет рейсы от Скрабстера до Стромнесса и от Абердина до Киркуолла, 0845 6000 449.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 58 53.357 северной широты, 003 11.394 западной долготы (градусы, минуты и десятичные дроби) с направлением носа на северо-запад. Карлсруэ его достаточно легко найти по координатам с помощью GPS и эхолота, тем более, что к месту крушения прикреплен буй.
ПРИЛИВЫ: SMS Карлсруэ нырять можно в любое время прилива.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Большинство погружений в Скапе осуществляется с больших жестких лодок, многие из которых оснащены «плавучими койками» на борту. Лодки обычно базируются в Стромнессе, но могут останавливаться на ночь в других гаванях. Воздух подается бортовыми компрессорами. Найтрокс можно смешивать на большинстве лодок за дополнительную плату. Воздух, грузы и баллоны обычно включены в стоимость, поэтому всегда можно путешествовать налегке и использовать лодочное оборудование. Scapa Flow Charters управляет лодками. Жан Элейн и Шарон Роуз, 01856 850879.
ЖИЛЬЕ: Спите на борту или остановитесь в отеле или B&B. В Стромнессе есть кемпинг, но разбивать палатки в этом климате не рекомендуется. Оркнейские острова Совет по туризму, 01856 872856.
Квалификация: Легкое погружение для PADI Расширенная открытая вода или BSAC Sports Diver. Технический дайвинг не требуется, но Карлсруэ находится на идеальной глубине для продления времени пребывания на дне с помощью смеси найтрокса.
ЗАПУСК: Если вы хотите переправить лодку, есть несколько небольших причалов. Ближайший к Карлсруэ находится в Хоутоне. Скапа-Флоу — действующий порт, поэтому заранее получите разрешение на погружение у начальника порта.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 35, Скапа-Флоу и подходы. Карта обзора боеприпасов 6, Оркнейские острова – материк, Карта обзора боеприпасов 7, Оркнейские острова – Южные острова. Погружение в Скапа-Флоу, Род Макдональд. Обломки Скапа-Флоу, Дэвид М. Фергюсон. Затонувшие корабли в Скапа-Флоу, Питер Л. Смит. Обломки Скапа-Флоу, Лоусон Вуд.
ЗА: Самый мелкий из затонувших крейсеров, популярная разминка или второе погружение.
ПРОТИВ: Самый разбитый крейсер.
Спасибо Энди Катбертсону, Кирану Хаттону, Кевину Хит и различным дайверам из Суонси и Лидса.
Появился в DIVER в марте 2009 г.
