Потопление этого британского грузового судна, затопленного немецкими катерами у берегов Сассекса в 1944 году, можно было предотвратить, но для дайверов дальнего плавания оно может многое предложить, говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
С КОРМОЙ БЛИЗКО К Морское дно глубиной 46 метров и неповрежденная передняя половина затонувшего корабля поднимается на высоту 36 метров, а снимок более мелкой части создает неловкий профиль, если вы хотите увидеть все 1,813 тонн этого парохода за одно погружение.
Более удобное место для выстрела – как можно ближе к небольшой уцелевшей части кормы. (1). Это делает возможным быстро осмотреть корму вблизи морского дна, а затем подняться через остатки кормового трюма к мидельной надстройке.
Корма упала влево, сломалась переборка кормового трюма. Грузовая лебедка (2) это могло бы служить теперь уже сломанному трюму, занимающему большую часть ширины кормы.
Под лебедкой на морском дне находится кормовая пушка. (3). Первоначально он был установлен в стенном корпусе. (4), хотя это было бы больше для предотвращения падения артиллерийского расчета за борт и обеспечения ограниченной защиты от осколков снарядов, чем для обеспечения какой-либо реальной броневой защиты от прямого попадания.
Корма обрушилась на гребной винт и похоронила его, оставив руль направления согнутым и прижатым к морскому дну. (5). Возвращаясь к палубе, по обеим сторонам есть пары швартовных кнехтов. (6).
Впереди от кормы взрыв торпеды ослабил корпус в районе двух кормовых трюмов, так что борта корпуса рухнули наружу, и все, что осталось, - это груды стального груза, включая слитки прутков и рулоны стального листа. (7).
Продолжая двигаться вперед, затонувший корабль начинает восстанавливать некоторую структуру, борта корпуса ломаными ступенями поднимаются до уровня главной палубы. На более неповрежденных бортах палуба обрушилась так, что пара грузовых лебедок (8) круто наклонены к середине корабля.
Над ними пара зенитных артиллерийских позиций. (9) остаются примерно на уровне главной палубы, но все еще наклонены к центру и корме. Стены, окружающие эти позиции, квадратные и достаточно высокие, чтобы обеспечить некоторую защиту артиллеристам на уровне плеч, хотя она не более надежна, чем защита более крупной артиллерийской позиции на корме.
Стойки для установки орудий все еще на месте, но пулеметы отвалились, и некоторые их части можно увидеть среди обломков внутри артиллерийских позиций.
Между этими позициями установлена мачта (10) упал и наклонился вперед к стальной надстройке. Вся шлюпочная палуба с надстройкой обрушилась, хотя осталась ровной и не упала до главной палубы. Самая высокая точка здесь находится на высоте около 36 метров.
Следующая часть надстройки находится над машинным отделением, хотя обычный вентиляционный люк и световой люк обрушились и завалены обломками. По обеим сторонам находятся приспособления, в которых должны были храниться корабельные шлюпки, с парами небольших скрещенных кнехтов и упавшей шлюпбалкой. (11) к правому борту, чтобы отметить местоположение.
Следующая секция надстройки наклонена вперед, с овальным отверстием. (12) отметить расположение воронки.
Стальная рулевая рубка (13) цел и закрыт. Даже некоторые окна целы и усыпаны драгоценными анемонами.
По левому борту на упавшем постаменте с раздвоенной опорой наверху мог стоять сигнальный фонарь или, возможно, прожектор. (14).
Внутри него находится небольшая грузовая лебедка. (15) наклонен внутрь, чтобы соответствовать углу, под которым обрушилась палуба. Соответствующая лебедка по правому борту также наклонена внутрь, на нее натянута балка и сеть от траулера. (16).
Два передних трюма представляют собой нетронутый контраст с разрушенными кормовыми трюмами, хотя борта корпуса прогнили насквозь между нервюрами.
Между захватами (17) Это зазор, достаточно широкий только для пустой опоры мачты без лебедок, что позволяет предположить, что грузовые лебедки на каждом углу надстройки, возможно, когда-то имели соответствующие вышки для погрузки и разгрузки груза.
Перед трюмами начала разрушаться кормовая часть бака. (18), но усиленная палуба для поддержки катушки швартовного троса (19), пары кнехтов по обе стороны, передняя мачта (20) и якорная лебедка (21) оставаться завершенным на высоте 36 м. Последний необычен тем, что он поднят высоко над палубой на раме.
Якорные цепи разорваны. Над носом клюзы (22) пусты, оба якоря отсутствуют. Обрывок траловой сети зацепился за правый борт носовой части.
При хорошей видимости можно было бы увидеть небольшую носовую выпуклость внизу, на морском дне. (23), хотя мотивации спускаться еще на 10 м на этом этапе погружения мало. Передняя мачта (20) делает удобную точку, чтобы немного подняться, прежде чем выпустить задержанный SMB.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: С автострады A27 езжайте по A259 через Певенси в сторону Истборна с востока. Суверенная гавань находится слева. На круговой развязке поверните налево в сторону Asda и торгового парка, затем прямо через мини-кольцевую развязку до ближайшей к посадочному понтону автостоянки.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 50 38.350 северной широты, 000 25.498 восточной долготы (градусы, минуты и десятичные дроби). Лук указывает на запад.
ПРИЛИВЫ: Ассоциация Калеб Спрэг Лучше всего нырять во время отлива, за пять часов до половодья в Дувре. Во время прилива это может длиться до одного часа, но на источниках оно значительно короче. Паводок наступает за 30 минут до половодья в Дувре.
ДАЙВИНГ: Наш Ж/д Погружение-125, 07764 585353.
ВОЗДУХА: Наш W имеет бортовой компрессор и ограниченный запас кислорода для смешивания найтрокса. Если вам требуется большое количество O2 или любой гелий, договоритесь заранее. Ближайшая коммерческая аэродромная станция находится Центр подводного плавания Ньюхейвена, 01273 612012.
ЖИЛЬЕ: Ночлег и завтрак в отеле «Нельсон», рядом с понтоном для чартерных судов, 01903 713358.
Квалификация: Погружение на воздухе с увеличенной дальностью, лучше всего погружаться на твинсете с богатой декомпрессионной смесью.
ЗАПУСК: Проскальзывает в Соверен-Харборе (Истборн) и Ньюхейвене.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 1652, Селси Билл Бичи Хэду. Адмиралтейская карта 536, Бичи-Хед в Дандженесс. Карта обзора боеприпасов 199, Истборн и Гастингс, Кроуборо, Батл и Хитфилд. Дайв Сассекс, Кендалл Макдональд.
ЗА: Удивительный контраст между неповрежденной носовой частью и опустошенными кормовыми трюмами.
ПРОТИВ: Обрывки траловой сети могут быть опасны, если затонувший корабль погружается в условиях плохой видимости.
СМЕРТЕЛЬНАЯ ЗАДЕРЖКА ОПЕРАТОРА РАДАРА
КАЛЕВ СПРАГ, вооруженный торговец. ПОСТРОЕН В 1944 ГОДУ, ЗАТОНЕЛ В 1944 ГОДУ.
СИГНАЛЫ 10 ЭЛЕКТРОННЫХ ЛОДОК из немецкой флотилии, базирующейся в Кале, были замечены на экранах радиолокационной станции в Сассексе.
Рано утром 40 января 19 года они пикировали на скорости 31 узлов над конвоем из 1944 кораблей союзников, уверенно двигаясь по Ла-Маншу на семи узлах. пишет Кендалл Макдональд.
Стандартная процедура ВМФ должна была заключаться в вопрос немедленное радиопредупреждение открытым текстом эсминцам сопровождения конвоя. Но предупреждение, которое должно было быть отправлено в 1.48 ночи, было передано только в 2.09.
Журнал эсминца HMS Albrighton отмеченный: "Задержка в получении этой жизненно важной информации была катастрофической.». Торпеды потопили три корабля еще до того, как они узнали, что являются целью немцев той ночью в «Переулке электронных лодок», в море к юго-востоку от Бичи-Хед.
Вскоре электронные катера стали въезжать и выходить из своих дымовых завес на такой высокой скорости, что HMS Сосна, один из трех вооруженных траулеров, тральщиков, миновавших путь впереди конвоя, так и не увидел потопившее ее судно.
Торпеда почти полностью разорвала носовую часть корабля, в результате чего погибли 10 членов экипажа из 37 человек. Сосна замер, но не сразу утонул. Было 2.09.
Охотясь небольшими группами, электрокатера вскоре атаковали конвой с обеих сторон. В 2.14 806-тонный Emerald, нагруженный углем, недалеко от кормы попала торпеда. Она развернулась влево и быстро пошла вниз кормой вперед, взяв с собой экипаж из 12 человек и трех морских артиллеристов.
Через минуту, Калеб Спрэг взяла торпеду в машинном отделении. Среди ливня искр упала грот-мачта, и корабль сломал корму сразу за машинным отделением. Она сразу пошла вниз. Из экипажа из 31 человека, включавшего четырех морских артиллеристов, выжили только семеро.
Старший офицер А. Х. Маки был одним из семи: «Мы направлялись из Саутенда в Ньюпорт с грузом в 2305 тонн стали и древесины и были вооружены одним 4-дюймовым орудием и пистолетом Льюиса.
«Мы покинули Саутенд в 1100:30 243 января в составе конвоя CWXNUMX, который выстроился в две колонны возле буя D. Мы были четвертым кораблем в колонне правого борта.
«Конвой двигался без происшествий, пока мы не оказались в 10 милях к юго-востоку от Бичи-Хед, двигаясь на запад-северо-запад со скоростью семь узлов. Внезапно нас поразила торпеда. Никто на моем корабле не видел стрелявшую из него электролодку. Радист позже рассказал, что он видел сигнальные ракеты и корабль впереди стрелял из пулеметов за несколько секунд до того, как мы были поражены.
«Меня разбудил взрыв. Я схватил свой спасательный жилет и бросился на палубу, обнаружив, что корабль уже тонет подо мной. Меня сняли, когда она затонула, что могло произойти не позднее, чем через 15 секунд после взрыва.
«Я всплыл и на мгновение увидел недалеко от себя нос корабля. Я не мог видеть ее корму. Казалось, корабль разломился на две части позади машинного отделения, а нос и корма поднялись в воздух, когда он затонул.
«Я нашел два куска дерева из трюма № 2, чтобы поддержать меня, включил красный свет на своем спасательном жилете и стал ждать, пока меня подберут».
Маки плавал около часа, прежде чем его спас траулер. К тому времени битва уже закончилась. Электролодки, казалось, были удовлетворены тремя победами, потому что вскоре после Калеб Спрэг затонули, они оторвались и вернулись в Кале невредимыми.
Если бы предупреждение по радио было отправлено сразу после того, как были обнаружены электронные лодки, этих трех затоплений могло бы и не произойти.
Спасибо Дэйву Роннану и Сильвии Прайер.
Опубликовано в DIVER в ноябре 2008 г.
